近日，即将在广州车展重磅亮相的WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV先行抵达羊城，迎来全球首次动态试驾，来自全国各地的专业权威媒体经过多番赛道试驾、城市道路体验，深度体验了WEY品牌全新技术旗舰全面升级的豪华感知、智能安全的驾控体验与领跑中国豪华PHEV阵营的越级领先实力。
全球领先的Pi4智能插混平台，赋能豪华“技术派”
WEY品牌新能源技术专家精准解析了VV7 PHEV的核心前沿技术，尽展WEY品牌科技创新实力与改写全球混动格局的决心。VV7 PHEV基于全新升级的Pi4技术平台设计，Pi4平台是目前全球领先的混动技术专属平台，赋予了VV7 PHEV家族高能效、趣驾控、智安全和超豪华的越级品质。
Pi4技术平台由WEY品牌斥资170亿，国际顶尖团队潜心5年打造，2018年发布后再经一年多全新升级，成为全球最高效的混动平台之一，完美适配WEY品牌所有插混车型。Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的最优插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，在获取优良动力性能基础上，将燃油经济性、驾驶平顺性达到最优。
以超越时代的美学，创领豪华新高度
VV7 PHEV家族采用极具辨识度的“豹式仿生学”设计语言，晶钻璀璨中网配合下部极具张力的棱角装饰，营造出十足的运动感;精悍有力的车侧线条与上扬的腰线相得益彰，共同营造出豹子般俯冲的力量感，身未动型已至。全球领先的激光大灯技术配有ADB功能，可实现远光灯智能控制，18个分区实时控制，保证驾驶员最佳视野的同时，也能保证对方驾驶的安全。VV7 GT PHEV更配备智能像素大灯及律动氛围灯，科技感十足。VV7 PHEV家族以超越时代的美学，创领插混车型的设计标杆。
“让豪华触手可及”的品牌使命在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内饰设计上也得到了充分印证。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，通过ANC主动降噪技术有效降低行车过程中的噪声，带来极致静谧的驾乘感受;Infinity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕、支持杜比音效5.1声道播放，为两款车型带来如影院般震撼的临场感;豪华舒适的NAPPA真皮、精细的双线缝制工艺，以及基于人机工程学设计的座椅，带来百万级车型高档奢华的乘坐舒适感;此外，VV7 GT PHEV可选配后排豪华航空座椅，定义陆地太空舱的极致奢华;视觉上的动感，触觉上的细腻，听觉上的极静，多维感官的尊享体验，为用户带来全面升级的豪华感知。
无与伦比的驾驶乐趣，诠释油电交融的魅力
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV(纯电)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驱)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动)六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带来了油与电交融的驾控魅力。VV7 GT PHEV设置同级独有的弹射起步模式，百公里加速5.9s的推背感瞬间点燃驾驶激情。配合方向盘上备有的赛车换挡拨片，双手不用方向盘即可完成换挡操作，提升超车时的操作便捷度与操作感，带来无与伦比的驾驶乐趣。
动态行驶中充分体现了VV7 PHEV家族的底盘柔韧性，前后轴荷比50:50的黄金比率，让车辆在S型弯道和应急变道区域灵活驱动，转向精准灵敏、侧倾抑制性均表现出行业领先水准。WEY的专业级SUV底盘调校，在经过颠簸路段时充分展现，车辆在过滤路面细碎颠簸的同时，还能保持良好的车身支撑性，底盘质感十足。除了扎实的底盘，博世最新的ESP9.3可以对前后轴扭矩进行合理分配，最大限度地优化发动机的效率，也是VV7 PHEV&VV7 GT PHEV保持车身稳定的卓越利器。
智能安全全维度守护，护航未来出行
在城市道路、高速公路、非铺装路面等多种城市工况行驶下，驾驶者可以充分感受城市智能出行生活。高速路段可以充分感受ACC全速自适应巡航便利性，设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，整个高速路段轻松惬意。值得一提的是，在遭遇高速重量级杀手大货车时，VV7 PHEV家族业内独有的智慧躲闪功能智慧助力。车行至大货车临近车道时，系统会自动控制车辆稍稍向远离大货车的一侧躲闪，顺利超过大货车之后，系统又自动控制车辆回到道路中心，硬核智能越级领先。
VV7 PHEV的全自动泊车提供全场景无忧泊车方案，一键按下，12颗超声波雷达精准探测，系统自动接管方向盘、油门和刹车，直接将车泊入车位，实现真正意义的全自动泊车，解决了中大型SUV停车难以及“倒车入库困难症”，科技诠释豪华。此外，VV7 PHEV的AI人脸识别系统自动识别出驾驶员的身份，登录驾驶员账号并将座椅、后视镜、空调等调至舒适位置，开创汽车个性化方向。VV7 PHEV家族在科技、智能、个性更进一步，重新定义豪华新标准。
VV7 PHEV以豪华科技实力，定义插混车型的技术标杆，以智能科技旗舰之姿，领跑中国豪华PHEV阵营。全新“中国豪华轿跑SUV”VV7 GT PHEV车型则以超越时代的设计美学，搅局新能源跨界SUV领域，为中国消费者呈现豪华运动、科技领先的中国轿跑SUV新势力。
VV7 新能源家族将于广州车展上市，届时将以家族之势引领新能源行业突破向上，以超越豪华的理念颠覆大众对SUV的固有认知，在重塑中国豪华插混SUV新格局的路上，必将受到行业与用户的肯定与信赖。
别克SUV家族从来不缺明星选手，昂科拉、昂科威都是国内消费者十分热衷的车型，尤其是昂科威，他此前面对日系和德系选手也能抗住压力，一度成为紧凑级SUV销量榜的前三位。可能是对手纷纷换代的原因，昂科威的竞争力在现在看来已不如从前，虽然我们还没有等到昂科威的正式换代，但却等到了全新旗舰产品昂科旗的到来，新车也将于本月20号正式上市。昂科旗也是别克专门为中国市场所打造的产品，官方也非常有信心能够让中国消费者喜爱。那么问题来了，昂科旗与同级的汉兰达、途昂等车型竞争，胜算到底有几何呢?来，我们先看产品。
昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构(C1平台)打造，搭载通用汽车新一代驱动系统以及按照豪华车标准打造的底盘系统。昂科旗也拥有和凯迪拉克XT6同样的轴距，同时也装配了同款LSY 2.0T发动机，因此硬件方面与豪华品牌凯迪拉克下的产物基本保持一致，因此也被关注者称为“换标XT6”。
#嗯，是旗舰产品该有的样子
老实说，第一眼见到昂科旗的实车的确给我带来了好感，因为我知道在大多数国人心中，美式SUV就该长成这个样子。
作为家族中的旗舰车型，昂科旗利用造型带来了饱满、壮硕、大气的三大特点，用白话说就是这车看起来挺上档次的。全新的家族式设计语言带来了强烈的新鲜感，盾形中网的面积非常大，中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯也显得毫无违和感，ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。
Matrix矩阵式LED分体式大灯尺寸偏小，整体辨识度非常高，矩阵式的LED大灯有56颗发光单元，大灯还能实现26个独立区域照明，上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块，让整个车头看起来很精致。
车身侧面并无过多不规律的车身线条，整体非常流畅，造型也很有力量感。车身尺寸(长宽高)分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm。
轮圈采用了亮银配色，多幅条设计也显得很有尊贵感，当然实拍车型也是车系中的顶配版本，配备了20英寸的轮圈，轮胎尺寸为235/55 R20。
相比车头位置的层次感，昂科旗的尾部整体比较简洁，中间也用一条镀铬装饰条贯穿了两侧的尾灯，与前脸保持呼应。尾灯尺寸有些小，集成了示宽灯、刹车灯以及转向灯。外扩式双边单出排气利用菱形镀铬装饰口包裹。
车内方面，昂科旗采用了最新的家族式设计，所呈现出的豪华感非常浓郁，而且你找不出说它套娃的理由，不过总的来说还是略微有些商务了，不同配置的车内配色也会有所不同。
中控台整天偏向驾驶员一侧倾斜，大面积的皮质材料包裹，可以触及到的地方基本上都很软，用料方面也有一定的档次感，我认为不输凯迪拉克XT6。
真皮包裹的方向盘样式比较普通，不过功能按键可以明显感觉出相比昂科威等小弟好很多，方向盘尺寸适中，握起来也比较宽厚，支持四项手动调节。
没有采用全液晶仪表布局是我万万没有想到的，毕竟当下全液晶才是最流行的趋势，而且确实增加科技感。两侧的时速表和转速表保持物理指针的结构，中间配有一块大尺寸液晶屏，可显示的信心也比较丰富。
高配车型带有HUD抬头显示功能，可以显示出导航的路径信息。
8英寸的中控液晶屏实话说有些显小，UI设计也还是老样子，难免少了些新意。不过这套系统支持CarPlay及CarLife互联功能，而且流畅度极高，左右侧分别设计了常用功能的快捷键，也不用费劲的再去屏幕里找了，好评。
有意思的是右侧副驾驶的手套箱开启方式需要通过大屏右侧触摸按键操作，这是不是就可以藏私房钱了?
空调控制区域保留了物理按键，同样手感很不错，此区域可对座椅加热/通风功能进行控制。
昂科旗的换挡为电子按键方式，距离驾驶员右手也非常近，用起来很顺手。
高配车型配备14个扬声器的BOSE音响，配合上ANC主动降噪系统会极大程度的优化视听感受，符合中高端SUV的定位。
全景天窗为全系标配，尺寸为标准水平，第三排乘客就享受不到了。
昂科旗全系采用2+3+2的7座布局，前排座椅看起来非常宽大，尤其是靠背，两侧的护翼很宽，不过实际坐起来不是很柔软，有一定的支撑力，主驾驶带有两组记忆功能。
第二排座椅同样很宽厚，质地要比第一排更柔软，只是中间位置没有配备头枕，会影响一些舒适性，靠背角度是手动调节的方式。
值得一提的是第二排中间位置的地板平整度很高，算是拉回了一些分数。
可以给好评的是第三排座椅，并没有像很多7座SUV一样设计的非常单薄，相反舒适性倒是很不错，而且也为第三排预留了空调出风口。
进入第三排需要将第二排座椅向前调整，好在车厢内的地板比较低，正常身高的成年人进出不会出现费力的情况。
空间方面，我本人身高180cm将第二排座椅调整至最靠后的位置，此时的腿部空间可以达到两拳以上，若是将座椅调整至最靠前的位置，此时腿部空间就比较局促了。
后备箱容积方面，在第三排座椅正常打开使用的情况下，空间表现就比较一般了，顶多放两个登机箱，其余行李就没什么希望了。
如果把二三排座椅全部进行放倒，此时车内可放置大件物品的能力就很强了，且座椅全部放倒后也能达到较为平整的状态。
昂科旗的第三排座椅折叠方式均为电动，折叠和抬起只需要通过后备箱右侧的按键即可实现，非常的方便。而第二排座椅支持电动放倒，抬起需要手动进行完成，这也是为了乘客更快、更有效率的进入到第三排。
#稳重有力的动力输出，底盘和变速箱带来好感
昂科旗全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机基于“单缸最优”设计理念打造，因此在行驶中可实现可变缸技术，在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆，其最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。
与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。
悬架方式为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
虽然昂科旗上的这台2.0T发动机比凯迪拉克XT6在马力调教上略微低了一些，但其实开起来后我并没有发现在动力方面两车有什么明显的区别，甚至昂科旗在初段会带来更加轻快的加速感。不会因为车重的关系导致整台车在起步阶段有任何的无力，相反涡轮工作的效率很高，在1500转左右就开始进入工作状态，所以昂科旗面对日常的走走停停还是很轻松的。
9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。
在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现，不禁让我脑海中想到此前别克车系搭载的6AT变速箱，油老虎不说，每次降挡你都要等它思考个一两秒。
值得一提的是昂科旗提供了四种驾驶模式，分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下，车辆会自动切换为两驱模式，在后三种模式下会放置在四驱模式，也就是说日常开用两驱，不同情况下驾驶员切换车辆的驾驶模式即可更换为四驱。
说完动力感受再来说说底盘和悬架，基于这个定位的车型就不要妄想什么驾驶激情了，舒适性才是用户硬性诉求。在实际体验中，悬架也是达到了想象中的状态，高速过弯不会令你的信心有所增加，山路上也让你放弃激进驾驶的念头。对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感。需要特别说一下，昂科旗在急刹车的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。
转向方面，昂科旗的设定还是意料之中的轻盈，转向半径也不大，低速的时候停个车调个头也不费力，随着车速增加力度逐渐增大。车头的随动也能做到比较精准，转向整体的虚位可以控制在合理的范围内，日常并线也还是比较从容的。
#编辑总结
如果让我总结的话，我认为昂科旗是一款初见很对眼缘的车型，设计师很懂中国消费者的心思，外观设计方面基本你是找不到槽点的，大气有档次的视觉感受也会让他的卖相更好，很好地诠释了当年“大别克”在人们心中的形象。其次细节处理及配置上也做到了比较全面，同时稳重有力的驾驶质感也给它加了分。以上等等都是昂科旗给我带来的直接感受，但其实最关键的还是新车的价格，我并不希望看到昂科旗与对手产生错位竞争，如果上市后在价格方面也能带来惊喜，那我认为他未来的市场表现还是很值得期待的。
