提到美国最有代表性的车型，我想除了肌肉车外，各种尺寸的皮卡与SUV也是榜上有名。换言之，产品线尽可能多地涉猎这些车型才能保证车企在美国风风光光地活下去。一直以来SUV都是Jeep的强项，但在很长一段时间内，他们只能看着福特、道奇，甚至是丰田在皮卡领域打得你死我活。所以，Jeep将Gladiator(参数|询价)推向台前。

● 转个角度发现不同

Gladiator中文译为角斗士，最新一代虽然今年才刚刚上市，不过早在57年前的1962年，美国人就用这个名字推出了一款产品，它就是一台皮卡;14年前的2005年，Jeep再次通过概念车的方式预示了这个车型的复活。

美国市场对皮卡与SUV的需求是由地理环境决定的，放任对手在广大的市场搏杀对任何车企而言都是煎熬。因此半个世纪后，Jeep重启经典车企名称，以最新一代牧马人为基础，开发了今天站在我们面前的Gladiator。

皮卡车型的优势就在于更大的货厢空间，在大卖场与住宅区相距较远的美国，这能帮助你多拉快跑。优秀的承载能力也让它承载了不少田间地头的工作，所以美国本土大部分皮卡的开发思路都侧重于实用性。

就像开头说到的那样，你可以将基于全新一代牧马人开发的Gladiator理解为传统牧马人+皮卡屁股，在美国它有着广阔的生存空间。当然面子是给别人看的，内饰部分才是给自己用的。

● 照搬牧马人内饰?

基于牧马人同平台开发也就意味着内饰部分的区别也是微乎其微，在路人眼中这样的内饰已经相比上一代车型有了长足进步，但在有些硬核粉丝眼中，他们却更怀念过往。

既然是基于牧马人开发，也就意味着无论是内饰造型，还是储物、乘坐空间都与其相差无几。有趣的是即便根基相同，Gladiator(参数|询价)的开发团队还是针对细节进行了优化，效果甚至让我们想到了本田。

当你放飞自我，选择了敞篷状态后，车内原本私密、安全的储物空间就暴露在众人眼光之下。别担心，开发团队为此准备了一个绝佳的空间。当然，你也可以用它藏点小(私)礼(房)物(钱)。

对Jeep的车迷、潜在消费者而言，无论是牧马人，还是以此为基础开发的Gladiator，它们勾魂的点都不在于前卫的设计、优秀或豪华的内饰氛围。仅仅是经典与硬派两点就能让人沉迷，更别提美国工程师还优化了细节，剩下的问题就是开起来感觉如何了。

●硬派的意义

一直以来硬派越野车的城市道路、高速公路的驾驶感受留给我的印象只能用开着受罪形容，过往的牧马人也是其中之一。这代牧马人针对短板进行了优化，由此开发而来的Gladiator(参数|询价)也跟着受益。

虽然涡轮增压发动机在数据上已经能与大排量自然吸气发动机媲美，但当你真正开上V6发动机的车型后，嘴里一定会发出“大排量自吸才是正义”的赞美。当然，在美国本土这台3.6L V6发动机与大街上那些V8大家伙相比也只能算是弟弟。

我相信无论是购买牧马人，还是Gladiator，你内心中一定是希望与它一起在荒野中驰骋。那时铺装路面上的缺点、短板将成为它带你跨越障碍的得力助手。自然吸气发动机平顺的输出特点让车辆在脱困时明显比有着涡轮迟滞的增压发动机更好控制。

这套Command-Trac四驱系统的能力很强，之前我们测试过牧马人Sahara四门版，它上面用的就是这套四驱系统，各种项目可以说是轻松玩下来，很全面地在我们面前展示了它的实力。至于Rubicon车型上面的Rock-Trac，它更强的地方体现在，低速四驱有4:1扭矩放大，Command-Trac四驱系统只能做到2.7:1，有多野蛮不用多说了。

从Gladiator那和牧马人五官相同的长相，以及上面这堆关于四驱配置的图片，大家都应该会对Gladiator的四驱表现充满信心，不用猜了，开上荒地尽情跑起来吧。

● 越野咱是认真的

场地以及时间所限，无法将Gladiator(参数|询价)带到能够真正考验它极限的环境，我们能找到的最苛刻的交叉轴环境下，甚至都用不上四驱模式。调整好心情，稳住油门即可，这样的表现甚至会让你觉得越野是件轻松又愉快的事情，当然要注意的是Gladiator轴距比牧马人略长，极限通过性多少会受到影响。

■ 性能测试

0-100km/h加速测试：

首先用两驱模式来试下加速，起步转速最高可以到3000rpm左右，不过这时候冲出去还会有疯狂的轮胎响声伴随，想要快的话还需要控制下起步转速。从剧烈的轮胎打滑就能猜到，头段加速力道表现相当猛，而且还保持得很好，整个一挡都没有丢掉这种气势。去到三挡之后，力道就变得弱了些，对这么一个大块头来说就没什么效果了。最终成绩为9.09秒，其实也很不错了，毕竟对于它皮卡的定位来说，再跑快个一秒似乎还不如直接在储物能力上提升点空间来得更有吸引力。如果切换到四驱模式的话，起步看起来是要干脆不少，没有打滑情况出现，不过最终成绩倒是和两驱模式下差不多。

100-0km/h制动测试

制动姿态看上去很夸张，但制动力的输出倒很稳定，给人不错的信心。成绩上来看，43.75米似乎没有什么亮点，甚至差一点就掉到及格线之下。不过毕竟是个超过2.1吨的大块头，这么一台皮卡有这样的刹车姿态和成绩其实都是意料之中了。

全文总结：

复活经典车系对于粉丝而言是件好事儿，在对SUV以及皮卡有大量需求的美国市场，这无疑是稳固企业基石的重要手段。以现款牧马人为基础开发而来的Gladiator身上有着纯正硬派越野车的味儿，当然也正是因为血脉中流淌着的DNA，决定了野外残酷的非铺装路面才是它的主场。

这台LTD版本的F150官方称他为全地形头等舱。

更令人震惊的是，如此全能的车型，由于以税率的原因，在中国的售价仅仅57万元，这是好事吗还是坏事?

一方面，这个价钱买SUV，或者说这个价格再翻倍买SUV，你都很少能买到配置这么高，动力这么好，空间这么大的车型。

而另一方面，皮卡的身份也让F150在很多城市属于禁行的范围，但这种情况正在慢慢改善，已经有多个城市对于皮卡车型在放开。

不过这并不影响人们对于它的喜爱，将近6米长的车身，离开城市，才是更好的归属。

这是目前在国内售出的最高版本F150，相对于之前的猛禽，两种车型在外观配置中有一些风格上的差异。

显然LTD版本走的是更豪华的路线，前脸取消了大面积的熏黑装饰，和熏黑的“FORD”四个大字，取而代之的是大面积的镀铬和传统的福特标和“LIMITED”的标识，保险杠下方的挡泥板除了减少风阻的作用之外，更像是一种将领的战袍，显得十分威武。

同样在尾部也拥有大量的镀铬装饰来显示这样F150的与众不同，“LTD”的标识还出现在车身以及内饰的多个细节，美国人的表现手法就是这么直白。

除了外观之外，在配置层面也有很多的不同，“LTD”版本始终在表现自己豪华的一面。

就如同打开车门缓缓降下的脚踏板，就像在新款猛禽已经取消的带有梯子和扶手的后备箱盖，就如同宽大的真皮座椅带有通风、加热、按摩，甚至是车顶都用翻毛皮包裹起来。

但是语言的描述并不能显示出这辆车的强大，建议去实车体验一下，就单说座椅加热的效果，就能让你震惊，他不是那种让你不冷即可的效果，而是像按摩店一般滚石开背那样的感觉。

这需要强大的电力供应，不止如此，这台车前后都配备了400W的国标插头，对于带着一家去旅行的人来说，太实用了。

此外，这辆LTD版本，还保留了F150的其他主要特征，宽大的横向和纵向空间，比如车门上的密码锁，比如说最新3.5T双涡轮增压加上10AT的动力总成。

当越来越多的车型使用8AT的同时，福特给自己的皮卡已经换装了10AT变速箱，并且在80km/h的速度就可以挂入10档，再搭配高效的涡轮增压发动机，令人震惊的是，这辆车在能提供强大推背感的同时，油耗居然才12L/100km，而且92号汽油就可以满足。

这个油耗比我预想的低太多了，比老款自然吸气的车型，也低不少，真正费油的车不是大排量，而是小马拉大车。

唯一遗憾的是相较于以前的猛禽，排气声浪在三千转一下几乎听不到了，从另外一个角度也可以感觉到这辆车在风阻如此大的情况下，NVH表现如此优秀。

我坐在驾驶座的同时，高高的坐姿让我有一种君临天下的感觉，看着后视镜中的霸道、Q7等中大型SUV车型，就如同一个个甲壳虫，上次这个感觉是开奔驰G级。

可是一辆G级可以买5辆F150，也没有这么宽敞的空间和载货能力，太超值了。

如何从一辆越野车的底盘来判断这辆车的价位，我喜欢用隔绝感这样的词来描述，当开过很多车之后，你会发现豪华SUV有一个规律，除了运动系列，越贵的车，对于路面的颠簸过滤的越彻底，就行在轮胎和座舱之间塞了很多棉花。

但在F150 LTD中，你会发现隔绝感是什么?开着它上个马路牙子的感觉就如同过减速带，这辆车在烂路中的形式表现，超乎想象，在配合拥有低速四驱加上后桥差速锁，越野能力极为强悍。

但这都是它硬派的一面，它还贴心的搭载了L2级的自动驾驶，在高速行驶中，会发现这个自动驾驶比其他厂家的车型更实用，因为车太宽了，车道两边的余量相对于普通车型都有所减小，F150的自动驾驶能更好的帮助你在高速公路上行驶，能让你在一望无际的公路中轻松驾驶。

这就是F150 LTD的意义，它能让你在任何路况中表现自如，车外戈壁、大雪，而车内温馨如家，全地形头等舱名副其实