随着国内新能源汽车产业从导入期迈入成长期，纯电动车型现在是越来越多，除了各种造车新势力，许多传统车企也纷纷加入到新能源的行列当中。前不久，广汽本田正式推出了旗下首款纯电动SUV—VE-1，其定位于小型SUV，综合续航达401km。值得一提的是，这也是广汽本田首次导入SPORT EV技术的车型。那么，主打运动的纯电动SUV开起来如何呢?带着这样的疑问，我们在天津试驾了广本VE-1。

广本VE-1基于缤智平台打造，从某个层面看，VE-1可以看作是纯电版本的缤智。外形方面，VE-1延续了缤智的“Sporty Dynamic”设计理念，双色车身还有17寸熏灰轮毂，显得时尚而动感。值得一提的是，广本VE-1提供了瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，除了玫瑰黑以外，其余三种车色还提供黑顶的双色版本选择，适合有个性化需求的年轻消费人群。

进到车内，VE-1的内饰和缤智如出一辙，不同的是，在细节之处融入了“蓝色”的装饰，比如中控台蓝色饰板、门板上蓝色的缝线以及蓝饰圈装饰的扬声器等等。值得一提的是，VE-1的仪表盘支持7色多彩灯光切换，此外，不同的驾驶模式，仪表所呈现的灯光也是不同的，很有科技感。

本次试驾活动，在开这款新车之前，我先体验了下其后排的空间。对于一款纯电动车型来说，很多人会担心电池组侵占车厢空间，影响乘坐舒适性。当我(身高183cm)坐在VE-1的后排，客观讲，我没有觉得它和缤智有太大区别，2610mm的轴距，有着不错的纵向空间。电池组安置在后排座椅下，但实际上并没有影响到头部空间，在坐直的状态下，仍有接近1拳的头部空间。这对于一台纯电动小型SUV来说，已经很不错了。

VE-1作为广汽本田首款纯电动SUV，同时也是首次导入SPORT EV技术的车型。动力系统上，由永磁同步电机、电池组、配电系统组成。其中，电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m。VE-1从0-50Km/h加速不到4s;得益于容量达53.6kWh的电池组，使得VE-1 综合续航里程达401Km。

本次试驾，我们并没有针对续航这块做测试，重点体验了这款车的四种驾驶模式，分别是N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)以及B+S(强回收模式+运动)。简单说，在没有开启动能回收的情况下，主要分为舒适和运动模式。其实在很多燃油车型上，都配备了这两种驾驶模式，但从实际体验来看，VE-1上这两种模式区别很大。

舒适模式下，无论是起步还是加速，整个电门的响应很慵懒，甚至让我怀疑：这是一台“电车”吗?当切换到运动模式，完全是一个天一个地，动力响应包括加速性能立马“正常”了。一脚电门下去，动力随叫随到。值得一提的是，在80km/h时速内，坐在车里能够听到的电流声微乎其微。

说到这，就不得不聊聊VE-1的NVH方面。实际当天，天津刮着大风，当我们行驶在路上，整个风噪控制得很到位，包括周围的环境噪音。能够明显听到的，主要还是路噪和胎噪，或许是没有发动机的轰鸣，所有这部分噪音显得有点明显。

在试完两种驾驶模式后，我们又分别开启动能回收感受了下。都知道，一般新能源车的动能回收有强弱可选，而VE-1上是默认为强回收，也就是说在松开电门后，会有明显的制动力。客观讲，如果非得开启动能回收，我更喜欢运动+动能回收的模式，这样显得收放自如。而舒适模式下，动力响应本身就来的满，再一松开电门，整个车就显得更“慵懒”。

说到电动车，或许是先入为主吧，大家会更多联想到“新势力”，而传统车企在新能源这块，来的有点晚。很多朋友会问，选纯电动车，该选前者还是后者呢?我认为，各有各的好吧。就拿VE-1来说，它是基于缤智打造，从外形到底盘，看起来和开起来，都有缤智的基因，这是新能源和传统车型的结合，把各自的优点融合在一块。

简单说，有新的体验，同时也有成熟可靠的背景。就我自己而言，在开过VE-1过后，它没有给我留下太多深刻的印象，但在某方面，它能给到我很多安心，我想，这或许是传统车企造新能源车的最大优势吧。

全新捷豹XEL是中期改款车型，

也许是看到竞品的成功经验，

执拗的英国人首次

为XEL提供了两个版本

——运动系列和优雅系列。

优雅系列采用金属光泽的前格栅以及车尾的镀铬装饰。运动系列则采用黑色中网格栅的设计，两款车型在前后保险杠线条和进气口的装饰都做了独特设计。新车升级了全LED大灯、尾灯以及流水式转向灯，并新增了主动式进气格栅，既保留了捷豹品牌的精髓又做了年轻化的风格处理，并且隐约看到F-type那种迷人的线条。

进入车内，全新XEL的改变还是比较显著的，多功能方向盘的样式和按键布局做了重新设计，两侧抓握的位置改为打孔皮质包裹，后面两个硕大的拨片也比老款更带感。HUD采用激光投射方式，亮度更高、清晰度更好、集成度更高，视距投在前方20米的视野范围更符合驾驶习惯。流媒体后视镜可提供50度的广角视野，提高了行驶安全性。

与10.2+5.5英寸的两个中控屏以及12.3英寸的仪表组合，车内一共5个屏幕营造了极为浓郁的科技感，并且还从盲操作的角度考虑保留了部分物理按键和旋钮。换挡杆从旋钮变为电子排挡的方式，可能缺失了一些仪式感，但腾出了一些空间增加手机无线充电的实用配置。

全新XEL搭载英杰力的2.0T发动机，提供200匹和250匹的高低功两个版本，匹配ZF的8挡自动变速器，本次试驾的是250马力的运动版车型，峰值扭矩365牛米，无论是初段加速的动力输出还是中高速的提速表现都相当迅猛，变速器绵密的齿比令换挡过程变得顺滑流畅，转向手感适中，指向也相当精准。得益于轻量化全铝车身架构，以及接近50:50的前后车身配重比，再加上前双叉臂悬架在抗扭和抗侧倾方面有先天优势，整车在山路上的表现尤其令人爱不释手。全系标配扭矩矢量分配系统和自适应动态系统，在动态模式下还可调节车辆各项动态指标，总之驾驶XEL是个令人愉悦的体验。

全新XEL还搭载了一系列实用的驾驶辅助科技，包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。此外，可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能，在娱乐功能上也满足多人需求。

英国人在豪华氛围的营造上也有独到之处，英国之宝的音响必然不会缺席，配合整车优异的NVH表现令人印象深刻。前后排均提供座椅加热功能，并为右后乘客安排了老板键彰显身份，电动调节方向盘在这个级别比较少见，小牛皮、真木饰板、复合碳纤维在车内随处可见，就连手套箱和门板的储物格里都用植绒铺底。沿袭捷豹赛道基因与新英伦风范的全新XEL，如今还针对中国市场融入了符合国情的设计和配置，将有怎样的表现?月底上市后见分晓。