如今，SUV已经成为了大多数人购车时的首选车型，优点是空间大，能够带来宽敞的驾乘空间，高底盘，在通过一些复杂路况时能让驾驶者更加安心。但也有一些小型或者紧凑型SUV则是由轿车的底盘开发而来，所以并没有实际的越野能力，只是外观上的“花架子”而已，以至于很多打着城市SUV旗号的车型碰上了野外复杂路况时，很难保证能够顺顺利利的通过。
那么今天我们雪佛兰创界的长测篇就借着上海的雨季，把车开到了上海的郊外体验了这辆车的越野能力，我们此次体验的车型同样为雪佛兰创界RS顶配的四驱版，动力系统配备的是1.3T涡轮增压发动机加上9AT变速箱，同时最重要的就是这辆车配备了四驱系统，这也是我们今天要重点测试的功能。其实标题已经透露了创界的越野能力，那么下面我们就具体看一下创界应对复杂路况时做出的反应吧。
不经意间，大众迈腾在国内上市快14年了，这个头顶德国原版“Passat”名号的中型车，一直都是德系血统、品质的代表之一，我仍忘不了当年拿到迈腾B6试驾车时感受到的“德味”——精致、厚重，哪怕它看起来形象不那么居家。
事实证明，国内对德系车、德系品质感认可的消费者确实不少，多年来迈腾的销量都是合资品牌中的翘楚，直到高档品牌中型车下探的今天，说到买中型车，迈腾仍会被大量提及。最为令对手无奈的是，哪怕在更新换代的周期内，迈腾的综合实力短暂被对手超过那么一阵儿的情况下，大量的消费者还是可以为了“德味”买单。
上周(12月18日)，大众新迈腾家族正式上市，这是第8代迈腾的中期改款车型，也可以看做是“B8.5”迈腾。18.69-30.99万元的指导价您是否满意呢?不过无论是“便宜”还是“贵”，都只是拿配置表衡量的维度，迈腾此次更新的含金量可能会让人觉得“物有所值”。当然，这个前提是对德系品牌、品质认可的前提下的。
相比一般意义上中期改款只是适应潮流改改设计、调整一下配置，此次迈腾的中期改款在技术层面堪比“换代”，“四大升级”已经超越了改设计、调配置，而是到了“智能化”、“网联化”和“电动化”的层面。
关于外型设计、内饰造型、空间体验等介绍，请参阅易车之前发布的新迈腾静态体验文章，点击下方即可跳转。
智能化——IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统
搭载在新迈腾上的IQ.DRIVE智能驾驶辅助，可以达到L2级的驾驶辅助水平。按下方向盘上的“Travel Assist”按键，此时的迈腾就进入了驾驶辅助“全开”模式，在时速0-160公里/时的范围内都可以协助驾驶者进行安全的驾驶，比如行驶在高速公路上，长距离的不踩刹车简直是轻而易举完成的事情，一般幅度的弯道，并不太需要驾驶者用手去转动，IQ.DRIVE自动会施加转向力，而且角度十分精确。
至于“松开方向盘”的情况下，系统有何反应?笔者在封闭场地内的体验，手离开方向盘大概13秒钟，系统就会提示必须接管方向盘，新迈腾上装备的“HOD电容式方向盘手离检测”将是一个不容易被“骗”的系统，像在方向盘上放个橙子“假装”手在施力(源自海外特斯拉车主视频，请勿模仿)，在新迈腾上是不好用的。
网联化——“众行家”智能汽车互联服务
一汽-大众针对国内消费者喜好，推出“众行家”车辆网系统，这套系统底层基于安卓，经过了深度开发，可以实现智能语音交互、智慧导航规划、智能家居控制、组队出行等时下领先的车机互联功能，至于手机定位寻车、状态跟踪、地理围栏、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等常见功能，自然也是一应俱全。
这套系统横向比较所有国内在售车型，属于比较主流的水平，与那些以车辆网作为卖点的中国品牌车型达到相似的水准，这对于一个国外品牌来说，已经算得上十分重视国内市场，毕竟单就合资品牌来说，同级还没有哪个车型的车载互联系统能够超越“众行家”。
9.2英寸的中控屏幕也具备极佳的显示精度，而且部分界面还支持“手势控制”，完全不用把手指点按屏幕即可完成翻页等动作;搭配Active Info Display全液晶数字仪表，新迈腾给人的科技感更加突出。
IQ.LIGHT智能灯光系统
灯光系统也是此次迈腾的主要升级点之一，只不过没有像智能化、电动化、网联化含金量那么高，但此次新迈腾引入了“IQ.LIGHT”智能灯光系统，对国产大众车来说也是一次突破。
作为和“灯厂”奥迪一家亲的大众，在车内外灯光的技术层面自然是领先的，比如新迈腾新增的“矩阵式LED”大灯，虽说这项技术在奥迪品牌新车里挺“常见了”，但是依然是同级车型中独有的。
装备矩阵式LED大灯的迈腾，每组前大灯内都有双透镜模块，里面包含着12+32颗的LED灯光，其中的32颗就是为实现“矩阵式”远光而存在的，通过感应器，系统可以自行调整远光灯的照射范围，尽可能的避免对周围车辆的干扰，拒绝当“远光狗”。
当夜幕降临，新迈腾的左右翼子板上的MAGOTAN标识是可以发光的，提升了存在感;而拉开车门，照地灯内也透射出“MAGOTAN”的LOGO(GTE版为“GTE”标识，翼子板处同样设计)，如果这时身旁还有同行的乘客，无疑就会成为一个话题的谈资。
前后转向灯也像奥迪车看齐，LED High Plus流水转向灯可以呈现显著的警示效果。
车内灯光也是当下高档品牌德系车所追求的，新迈腾也装备了30色的内饰氛围灯，可以提供多处的可调颜色照明，可别小看这些淡淡的灯光，配合心情来调节实用，或许能让自己或乘客获得完全不一样的驾乘心情体验。
电动化——新迈腾GTE
电动化的PHEV车型无疑是此次迈腾改款，最令笔者期待的地方了，毕竟之前想要购买GTE插电混动车型，只能去进口大众找蔚揽，现如今一汽-大众对这套“三电系统”实现了本土化，新迈腾也顺势引入PHEV，带来满电情况下只有1.8升/百公里的综合油耗水平。
1.4TSI的汽油发动机搭配电动机，在DQ400e变速器的协助下，系统综合功率达到了155千瓦，已经超过了低功率330TSI的迈腾，而综合扭矩为400牛米，远超高功率380TSI的迈腾。
不过相比一般的PHEV车型，迈腾的PHEV被冠以了“GTE”的名字，这与大众熟悉的小钢炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”(柴油性能版)同属“GTX”系列，本质上还是偏向运动驾驶的，也就是说GTE版的迈腾，通过电动化改造之后，比标准燃油版更运动、更强悍，而且还更节能。
当按下启动按键下方的“GTE”按键，便激活了类似于“GTI”运动模式的按键，此时的新迈腾GTE将尽可能将发动机和电动机共同出力，确保驾驶者能够获得最大限度的动力支持，“油门到期”全力起步时还是能感受到强劲的加速度，新迈腾GTE官方给出的0-100公里/时的时间只需7.7秒，数据上比采用2.0T高功率发动机的380TSI车型略慢那么一点，但是从对比体验中不难发现，GTE的动力响应确实更敏捷，中低速下更容易令人产生驾驶欲望，只是后劲略微比功率更大的380TSI缓和一些。
除了“GTE”模式，新迈腾GTE还具备四种驾驶模式(经济、标准、运动、个性化)和四种电动化模式(纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式)，可能会给车主实用带来一些门槛，但实际上日常代步，笔者推荐用标准模式、电量足的短途出行可用“纯电”/长距离出行可用“混合动力”模式。
新迈腾GTE底盘反馈相比汽油版新迈腾要更硬朗一些，主要还是因为电动化系统，增加不了不少车重，需要通过重新的调校来让行驶能力不至于下降。
转向整体还是大众一贯的轻盈，即便在开启“GTE”运动模式下，转向的旷量依然清晰，转动起来也不需要花费力气，好在车头反应属于灵活，并不会给人“懒散”的感觉。
想要省油、加速快，最直接的办法就是保持迈腾GTE车型动力电池组的电量充足，只需要在解锁状态下按下车头大众LOGO右侧的盖板，即可打开充电口，可以用5安培、10安培和13安倍这3种电流来进行充电，最快大概4个小时便可以充满。
总结
除了上面介绍四大升级特点之外，新迈腾在很多细节方面也很能打动人，笔者比较关注的有Gen3 CleanAir3.0空气净化系统、Easy Close电动开关的后行李厢盖、全液晶仪表盘、Dynaudio品牌音响、无线充电板、前部Type C接口等。
通过这次中期改款，迈腾又一次的体现出技术方面的优势，特别是在智能化与网联化上，已经明显与同级合资、豪华品牌车型拉开距离，又一次的实现了跨级超越，进一步巩固迈腾“B+”级的产品定位。
至于GTE车型，则是“限牌”城市消费者的新选择，以上海为例，价值不菲的“沪牌”和新迈腾GTE带来的“德系体验”，得到了极好的融合，虽然配置上略低于高配汽油版新迈腾，但合适的售价与整体的高性价比，确实十分值得考虑。
