从北京落地云南，当版纳和煦的风吹在脸上时，我才觉得自己真正在这个寒冬里活过来了。

目之所及，除了苍郁青葱的树木，蔚蓝明净的天空，还有一台大大的2020款奔驰GLB。它带着特有的G家族越野基因傲立在那里，方方正正，大开大合，从小，我就最喜欢那个大大的车标，够大、够野才够味。

尤其是前脸的全LED大灯，虎视眈眈，选装版本上还可以加装几何多光束LED。与尾灯呼应，灯组在夜色下发出有穿透力的明亮的光，这是这一次西双版纳行迹里我最难忘的一幕。

虎视眈眈的前大灯，融合了时尚与硬派

轮圈上，低配版本是18英寸，中配和顶配尺寸都是19英寸，中规中矩。

2020款奔驰GLB具有领先同级的2,829 毫米超长轴距，长宽高分别达4,638毫米/1,834毫米/1,687或1700毫米，提供5座和7座两种车型版本，是同级细分市场中唯一提供7座选择的车型。不过在视觉上倒没有很大，大概也是由于设计方正的原因。

打开车门，我们可以瞬间感受到内饰的豪华设计，低调黑与银色的金属组件交织，低调奢华的氛围，扑面而来。

副驾驶手套箱外沿的这条宽宽的金属饰条，是结合了G级越野车的狂野元素与GLB年轻时尚元素最新的内饰风格设计。

说到仪表盘，喏，它可以随着车内的情景氛围显示不一样的颜色，乘(mei)客(zi)会喜欢。当然它也很大，双10.25英寸液晶屏的配置再一次告诉我们，他不是一个廉价的货色。

液晶屏已经成为所有车企追求的最新一代设计理念，奔驰当然不能落后

变幻颜色的仪表盘和车内64色氛围灯一起，想嗨就嗨，想甜就甜，想怎么变就怎么变。如果你不知道啥时候该变氛围灯了，语音助手可以帮你搞掂。还能顺便帮你开个天窗啊，调个空调温度呀，座椅加热一下呀，开开香氛系统啊。如果你需要music，柏林之声Burmester®环绕立体声音响与雾霾终结者并肩作战，让新鲜的空气和音乐一起流淌。

GLB的氛围灯同时也出现在空调出风口，这出风口的设计是不是有些似曾相识呢

车联网方面，新车也有配备车联微信、音乐等主流软件，只是车联微信不免简化，不能发送语音，但是可以导航。毕竟开车时候咱也没那眼里一个个字去读那小蝌蚪。

个人认为在线音乐的UI和优化还有欠缺，操作不是那么一目了然

智能语音系统有的时候比较“较真”，有机会大家可以逗逗它

接下来到了本文，也是本车最重要的部分了，乘坐空间部分。前文说了，这个车是有5座和7座版本的。5座大家都很熟悉了，不多介绍。7座的座椅布局是“2+3+2”，正所谓“大才大用”

第三排未放倒的样子，后备箱放两个登机箱还是绰绰有余的

这个形态下保证成员空间的同时，自行车，滑雪板统统没有问题

适合热恋的情侣，还有什么比躺在车里看星星更浪漫的嘛?

变幻多端的内饰布局，让人对GLB实际的空间表现充满期待

这三排我都坐了，前两排包裹性和位置都挺好，我这么一大胖子坐一天也没啥障碍，驾驶位是常规的腿部和腰部支撑调节。第二排座椅可前后调节，以获得更宽敞的乘坐空间或更大的行李厢空间，前后调节的范围最多达140毫米与270毫米。第二排和第三排的每一个座椅都可以独立放倒，第二排座椅靠背可按40:20:40分别放倒，7座车型的第三排座椅更可按50:50折叠至与行李厢地板齐平。而放倒全部后排座椅可实现1,755升 或1,605升的最大行李厢空间。

别惊讶，这点东西难不倒我

此外，我要为7座车型的第三排设计的储物空间点赞，贯彻了“不将就”这个设计理念，不仅提供充足的头部和腿部空间，还配有2个杯架、USB充电插口和儿童安全座椅接口。极大提升了乘坐体验。

动力上， 全新GLB SUV搭载强劲高效的1.3升四缸涡轮增压发动机与 7速双离合器变速箱(7G-DCT)，最大输出功率为120千瓦(163马力)，升功率更高达90千瓦(122马力)，峰值扭矩达到250牛·米。

该款发动机具有同级独有的智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下可切换至两缸工作，实现更高的燃油经济性。

大家最关注的安全方面，带智能领航限距功能的基于路径的车速调节功能、主动式制动辅助系统、优化升级的盲点辅助系统、带有360°摄像头的智能泊车等一系列智能的驾驶辅助科技令全新GLB SUV成为安全出行的“宝藏”车型。也令车主成为“铠甲车主”。看了上面这些，你知道为什么妹子上了2020款奔驰GLB就不想下来吗?因为她们喜欢大的，帅的，又大又帅的。

这硬派风格设计的前脸，一定会俘获一批在这价格区间游离的年轻人

什么?你还没有妹子?

那我只能建议你考虑一下2020款奔驰GLB了。

总体来说，5+2的模式为用车出行提供了更多可能，外观和内饰空间都算是新车比较出彩的部分。随着X1和Q3的换代，紧凑型SUV市场奔驰总算新下一军。2019年是奔驰的SUV之年，也是奔驰继续在中国市场增长的一年，很快，轿车之风又要卷土重来，GLA越来越让人期待。

我个人其实应该算是个“SUV黑”，因为喜欢驾驶，所以对大部分SUV都不怎么感冒，SUV方面的评测文也相对少一点。但是这并不代表我真的很讨厌SUV，至少在十多年前的小时候，对SUV还是很有好奇心的。那时市场上流行的SUV车型不多，可几乎都是经典，随便报个名字都会有不少怀念的人——大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、开拓者、212……大切诺基毫无疑问是我认识最早的一个。

当年国产的二代4000/4700，是我在SUV概念上的启蒙者，也是迄今我认为最好看的SUV之一。只可惜这也是唯一一代国产的大切诺基，后来它就伴随着北京吉普这个名字销声匿迹了。如今市场上的SUV早已烂大街，目前的第四代大切诺基也还在世，可它的存在感已经微乎其微了。途锐、卡宴、普拉多、探险者、X5、Q7、GLE……反正相近级别的随便数几个，我身边的能见度都比它高不少。这一次的试驾，权当是一次怀旧吧。

【静态篇】

这是一台入门版的3.0L V6自吸车型，里程数大概在5万公里左右。有点瑕疵的是原车有改色，车主把原本的深棕色车身改了白色贴纸。虽然颜色搭配更耐看一点，但是车头的字母车标被扣掉了，总感觉缺了点什么。

不过没关系，它的气质和十多年前的4000/4700一模一样，从未变过。它的造型也是我在庞大的SUV群体中，为数不多比较中意的一个。它的整体比例很匀称，没有什么乱七八糟的大嘴，没有如今很常见的那股“暴发户”气息，加上稳健的腰线，方正之余又不粗糙，有肉感但不夸张，辨识度极强。这种沉稳扎实的经典气质，市面上真的没几个。

内饰的设计就有点跟不上外观的水平了，这似乎也是历代大切的“通病”。

首先车厢的豪华感不是很强，样式更是老气。Jeep家族里，从二十万价位的指南者、自由光，到三四十万乃至五十多万的大切，都用着这个“裤衩”一般造型的中控面板，我该说啥好呢?用料方面中规中矩，不好不坏，上半部分有皮革包裹，装饰的缝线也是真的，加上粗壮的实木面板算是提升了一些档次感。不过下半部分的主体都是硬塑料，驾驶席靠腿一侧的位置也没什么软包垫。

方向盘的环身相当粗，我见过比它还粗的也就宝马了。上面集成了行车电脑、蓝牙电话、定速续航和跟车距离控制的功能，唯独缺了使用频率最高的多媒体控制。

有趣的一点是，方向盘后方的拨杆只有左侧的一根，灯光和前后雨刮的功能都被集成在了上面，右边一侧空荡荡的，感觉有点不习惯。如果要这样设计的话，右边是不是应该搞一根怀挡挡杆?

仪表盘用上了液晶屏，但是只有中间的车速表部分，两侧还是机械仪表，不过考虑到这是一台2014年款的车型，在当时似乎算是挺超前的设计了。

由于车款比较老，所以中控的屏幕面积不大，用的还不是如今主流的电容屏，而是电阻屏，使用的时候要用手指使劲挤压屏幕，上手感觉不太好。好在方向盘和中控台上的按键面积都相对较大，点击感很舒服，也便于盲操。

前排的舒适性还算不错，坐姿的设定比较高，也是很标准的SUV风格，行驶起来给人的速度感不强，经常不知不觉车速就上70km/h-80Km/h左右了。后排的表现合格，头部空间还算宽裕、腿部空间也不错，不过坐垫长度中规中矩，臀点有点偏低。要提出表扬的是后排有两个USB接口，还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节角度。我本人1.73m的身高坐上去，感觉舒适性算是不错的。

【动态篇】

在2.5L以上都被当成是大排量的今天，这台马力只有231匹的3.0L V6自吸机，已经散发出了一股中古气息。加上两吨多的车重，要说它动力充沛肯定是谈不上了，只能说是够用。不过发动机的声线粗犷而浑厚，很容易让人联想到福特野马一类的“肌肉车”的感觉。可听着是一回事，其它感官上又是另一回事。

这家伙一直有种“面对山崩海啸，我自岿然不动”的节奏感。最大的问题在于变速箱的反应偏慢。点火之后，整台车会默认打开ECO模式，油门前1/4行程的反应还会更迟钝一些，这样的调校比较适合中等车速下的巡航。但是只要多踩一点油门，接踵而来的就是突然的一下发力，就像是突然被踹了一脚的感觉。头两挡的降挡动作都带有明显的拉扯感。即使用上方向盘后的拨片，换挡速度也没有什么提升。正常模式下的线性度会好一点，低挡位的发力也不会感觉那么突兀，并且抖动也 you’suo减轻。所以除非市区堵车，否则还是把ECO模式关掉比较好。

全油门下的降挡节奏也不够干脆，经常通过转速拉升来提速，从踩下油门踏板到动力涌出也要过半秒的等待。切上S挡，中等车速下的提速相对积极一点，但是变速箱依然是我行我素、不紧不慢的风格，所以高速上要超车的话，一定要早作准备。另外还有个问题，挡杆的设计不太好，材质略硬不说，R挡还不太好挂，捏着按钮稍微一用力就推到P挡去了，无论是传统的蛇型挡位、还是现代的电子挡杆都比它要好用多了。

底盘方面，由于没什么适合测试越野的路况，所以只能谈下公路表现了。首先是转向，低速挪车时的手感比较沉，但是一旦上路，车速带起来一点之后，手感就轻了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的车速下，实在有点偏轻了。转动时的阻尼还是比较顺滑的，不过大角度下的回馈感不足，虽然轮胎的胎宽不低，但是“阅读”路面的能力不强，或许这是大块头SUV比较容易出现的通病吧。车速过百之后，方向盘还有明显的抖动问题，不知道是车况一般还是天生的原因。有趣的是，它的虚位以一台SUV的标准来看绝对是偏小的，过一些小坑的时候甚至会有点打手，灵敏度如此之高让我有些惊讶。

悬架方面，它带有三档不同的高度，除了最低一档其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。最低档时的底盘会更紧绷一点，反之最高档会稍显柔和，但是无论在哪一档，舒适性差别都不会太大。应对日常比较烂的国道、高速自然是很轻松的，厚实感也很足，面对比较大的坑、乃至偏高偏大的减速带，也能比较好地缓解冲击，但是底盘会露馅。好在悬架反应速度不错，“砰砰”两下就处理干净了，没留下什么余震。虽然车身跟随性比较差，侧倾的抑制却做得不错。不过制动方面就比较一般了，尤其行程头半段的脚感比较虚，让人感觉信心不足。在我看来，这车的底盘性格有点“分裂”。

再聊聊隔音。它的表现还是对得起50多万的身价的，大体上和目前的奥迪A6L差不多，跟如今的宝马5系有点差距(尤其是我开过的插混版)。主要问题在于跑高速时的风噪略微偏大，不过整体依然控制在了比较合理的水平。

最后再来谈谈油耗。我大部分时间都在国道和高架桥上，路况的变化比较多，从拥堵的市区到通畅的高速都有，全程没有用太激进的风格驾驶、比平时更温和一点，但是该给的油绝对不少。最后得到的是表显11.5L/100km的结果，跑高速时能稳定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，当然市区路况妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。这一点大家看看就好。

总结：

曾经的大切也是个有头有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑话之外，它能给人留下的记忆就不多了。但是试过之后，我对它的印象还是不算差的，外观不错、个头虽大但是不难操纵、动态表现也算均衡，除了内饰差点并没太多抱怨了。只是它的底子终究是一台来自2011年的老派越野车，即使经过一些现代化的粉饰，骨子里也缺乏新的元素。

只是，如今FCA和其它厂商的差距似乎越来越大了，不知道大切这块“金漆招牌”，还能在国内亮多久呢?