新能源汽车现在在路上随处可见，车型也越来越多，在国内如果你想买一辆纯电动车，除了传统汽车品牌，还有近年冒起的新势力车企，当然最具名气的还有它。说起特斯拉，大家都不会陌生，在新能源领域认了第二没人敢认第一，而且它的车型也是标杆般的存在，不少设计也是他们家首创，如中控大屏、隐藏式门把手、自动驾驶等，一直被不少车企模仿、学习。

今天试驾的这款Model 3是进口版车型(长续航全驱 590KM)，指导价在43.99万。随着国产版车型即将交付，这次试驾主要目的是，作为一个燃油车车主，究竟纯电动车对我的日常使用和用车有什么改变，以及感受新时代的产物。

外观：一切基于“低风阻”和“安全性”

Model 3的外观设计相信大家都看得不少，它的设计特点是非常流畅、圆滑，这是为了能创造最佳的风阻系数，尽量的降低日常耗能，提升续航。还有一点就是安全性，Model 3在美国交通安全管理局(NHTSA)中碰撞测试得到5星的评级(满分为5星)，以及自美国公路安全保险协会(IIHS)评为 “最佳安全选择”称号。可见车身的刚性和缓冲区都经过严格的考虑和设计。什么家族化设计、什么线条的采用，在Model 3面前都是次要，安全和实用才是重点。颜值方面，就看大家喜好，我觉得还行，设计新颖、时尚。

全LED大灯，样式设计一般，但功能性全面，自动大灯、延迟关闭均有

原厂配的是18寸轮毂(样式参考灰色车辆)，试驾车选装了19寸 235/40，价格在1.42万

大溜背设计加上一个小鸭尾，增添几分时尚感，更偏似两厢车

卡片式开启门锁，有科技感，新颖，车主也可以通过APP解锁

全车多个摄像头和毫米波雷达，谁用谁知道!

外观也有吐槽的地方，如两个尾灯缝隙不一致，C柱的钣金部件缝隙也是较大，这些做工问题确实有待提升和改善，希望国产版在这些地方能做得更好，展现优秀的汽车工业水平。

内饰：设计新颖，引领潮流

内饰方面，除了简约、智能化外，再也找不到其它形容它的词语。太简单、简约，整个中控找不到多余的实体按钮，就一个方向盘和一个大屏幕，比沃尔沃更彻底的简约。

中控用料还是挺有设计感，一块长条形的原木和银色饰条搭配，有不错的格调，很讨好年轻人的喜爱。传统的空调出风口被设计成一条扁线，与中控融合在一起，毫无违和感，不得不赞扬一下设计师的创意。

内饰亮点是这个整合度极高的触控屏幕，车辆90%的功能都在屏幕操作。系统的操作逻辑较为简单明了，反应也没有延迟感。常用的功能操作设置在底部(黑色栏)，屏幕左边区域以车辆信息为主，像时速、续航、驾驶辅助(雷达图)等。这块屏幕对于第一次接触特斯拉的消费者来说，是需要一段时间摸索、学习，因为里面包含了太多功能了。

高集成的设计，也有一个弊端，就是不太适合快速直接操作(俗称盲操)，如空调功能，这个风向调节范围很大，有时候需要用两个手指。功能性不错，但是操作较为麻烦。

驾驶席没有仪表，晚上开车时，总觉得前面那块黑乎乎，不太习惯，而且没有抬头显示，车速、驾驶提示等都要看中间的屏幕，稍不注意就超速。很有设计感的内仓和充满自家格调的内饰，就差提升情调的氛围灯!

乘坐感方面，前排两张座椅质感和包裹性都表现不错，头部空间也足够充裕。有小惊喜的是后排座椅，坐下去不会有一种坐板凳的感觉，整个坐姿和座椅高度都比较合适，比Model S的坐姿要更自然、舒适些。空间方面受限于车身尺寸，谈不上宽敞，但也足够使用。

玻璃车顶让车内采光足，有开阳感，晚上坐在车内欣赏星空十分惬意。但也有一个问题，就是阳光猛烈的时候，还是能感受到一丝闷热，尽管玻璃贴了一层深色膜，但还是不能抵挡强烈的阳光。解决办法就是去某宝买个遮阳帘安装，实用且方便。

驾驶感：一旦踩下电门，魔力就完全释放

试驾的这款Model 3动力相当强势，220千瓦与416牛米的动力随着一脚电门下去直接扑面而来，加速感十分猛烈，看着屏幕上的时速飞快的变化，肾上腺素就这么随之而来。Model 3只有标准和轻松两个模式，那个专灭各类超跑的狂暴模式，很抱歉，没有设置在Model 3上。百公里加速4.6秒也足以崩掉众多钢炮和入门级跑车。

日常驾驶，Model 3的驾驶质感也不错，底盘扎实，动力舒畅，而且隔音方面也表现优秀，当车速高达120km/h，风噪声依然特别小，这归功于车身的低风阻系数。Model 3的方向盘直径偏小，握感很棒，车辆转弯感觉非常灵敏，线性，再加上偏硬朗的悬挂、以及扎实的底盘让车辆有着很好的低重心表现和支撑性，快速过弯的时候给人信心很足，是一辆可以去攻弯、跑山的家用车。

充电、续航：学会碎片化充电习惯，善用超充服务!

纯电动车最多人关心的就是续航和充电问题，先说说续航，这3天使用下来，续航情况与官方标称的相差不大，这款590km续航，在城市路况使用大概跑了470公里左右，足以满足绝大部分消费者需求，基本一周一至两充即可。

当需要充电时，操作屏幕的充电选项，自动搜查最近的充电站。一线城市的充电站还是挺多的，基本覆盖了整个城市。这次选择了特斯拉自家的超充站，我们充了一个小时，系统显示已经达到98%，有467km的续航。使用后，个人认为特斯拉的充电可排的较碎片化，不需要固定一个长时间把车充满电，可安排在一场电影、一餐饭、甚至一杯咖啡的时间里，以及善于利用超充服务。

(使用超充前剩余的电量)

(充了一个小时后，电量以达98%，越到后面，充电速率会降低很多)

智能驾驶辅助：特斯拉的必杀技，强烈建议选上!

Model 3的Autopilot自动辅助驾驶，通过使用后感受到在智能化和技术的优势，能适应城市道路的使用。在一条城内快速路上，我们打开了自动辅助驾驶，车辆自动跟前车，保持设定的车距，当出现弯道时，车辆的转向自然、渐进，不会像某些品牌，转向突兀，甚至会出现来回摆动，整体表现还是给人足够的信心，这是一套成熟、可靠的系统。当然，这是驾驶辅助系统，千万别当自动驾驶使用，安全驾驶才是最重要!

总结：

Model 3这款车从驾驶层面说，它可以称得上该级别的标杆车型，驾驶质感出众，同时它也有舒适的一面，胜任家用的定位。从拿车的第一天起，对它的兴趣和研究超过了不少车，感觉除了四个车轮和座椅，其余都是那么的新颖、独特，特别是那些玩味十足却不实用的功能(游戏、车内特殊音效)吸引了不少年轻群体，正是这些独特的功能和设计，让我们体验到“新”时代下的产物魅力!它的出现也让我对纯电动车有了不少的改观，不信?建议你亲自试驾一次

从 11 月 1 日实施以来，被网友称为“史上最严外地车限行政策”已经在北京实施了有一段时间了，从效果上来看，行驶在路上的外地号牌机动车确实少了很多。而如果想要得到一票难求的燃油车指标，基本上可以说难上加难。而新能源指标只需要满足要求进行排队即可获得，所以购买新能源车型是一个不错的选择。

随着现在新能源车型的飞速发展，人们对于电动车并不像起初那么排斥，反而更多的人在购车时会把购车需求转投到新能源车型。而在新能源车型中，比亚迪这个品牌在国产品牌中新能源车型算得上名列前茅，像销量非常高的王朝系列车型，在外观和内饰方面不仅早已多次推陈出新，更具有设计感，获得了不少年轻人的喜爱，这归功于前奥迪设计总监沃尔冈·艾格的功劳。

比亚迪不仅在外观和内饰方面让别人眼前一亮，在三电技术、安全以及自动驾驶方面也获得了不小的成绩。而邦老师今天准备要试驾的车型，是在王朝系列中起到承上启下的一款车型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作为比亚迪王朝家族中的一名较新的选手，于 7 月 11 日正式上市。新车共推出 4 款车型，补贴后售价为 17.95 万 ~ 21.98 万元。此前，邦老师也前往 4S 店进行了深入探店，看到这款车型非常受消费者的欢迎，无论哪个年龄段的消费者均对此车表示了购买意向。而宋Pro EV 作为一款这么热门的纯电 SUV，在我们日常通勤上，是否可以满足我们日常对车辆的需求，邦老师特地用一周的时间进行了一次深度体验。

■ 续航长且充电快，通勤郊游双满足

开始讲述体验之前，我们先来看看宋Pro EV 的续航表现如何，我们决定采用电动邦 EVRI 城市综合续航的路线进行测试。

路线方面，晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。动能回收系统调节至标准回馈模式，驾驶模式选用 ECO 模式。

对于使用一辆纯电车型来说，在这个冬季开不开暖风又是个问题。不过车买来就是用来享受和服务人们出行的，为什么要在车内瑟瑟发抖呢。所以为了模拟日常真实用车，整体测试过程中，我们均开启 26 ℃自动空调。

在完成城市续航测试之后，本次测试过程共行驶了 118.2 km，剩余电量66%，剩余续航里程为 333 km，电耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配备一款 71 kWh的三元锂电池组，能量密度为 160 Wh/kg，综合工况续航 502 km。就算邦老师把这辆车跑没电，使用家里的私人充电桩进行充电的话，在电价为 0.48 元/kWh的基础上，充满电也不过需要 34.08 元。

刚才邦老师也说了，这辆车不仅开起来比较省电，还有就是在充电方面也比较快。在这个寒冷的冬季，充电是最痛苦的一件事。邦老师也特意将车辆电量耗至 10 %以下，进行了一次充电测试，看看与官方宣布的时间是否保持一致。邦老师选择充电的地点位于，朝阳公园东7门内的 60 kW输出功率的国家电网充电桩，整个充电时间使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min，与此前官方宣称的 30 min，多出了 11 min，不过在这种寒冷的冬季能够有这样的表现也时实属不易的。

■ 保障经济性的同时，行驶起来比较有质感

在动力方面，宋Pro EV 搭载一台最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4 s。

在使用 ECO 模式时，动力响应并没有那么激进，给人一种车辆并不想快跑的感觉，加速也比较柔和，但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现，只是此时的电机并不会使出全力。

而在车辆调节至 SPORT 模式时，此时的加速踏板调校非常灵敏，只要你踩油门车辆就会有蹿的感觉，当你深踩下加速踏板时，车辆有较强的推背感。不过当车辆加速的后半段这种推背感会变的比较柔和，此时电机已经进入恒定转速，所以并没有较强的加速感。

宋Pro EV 的刹车比较线性，属于踩下去多少便有多少刹车力度那种。不过在低速时刹车会显得比较激进，力度难以掌控，有时候会出现急刹的情况。车辆配备两档动能回收分别为“较大”和“标准”，在较大动能回收挡位时，拖拽感较强，搭配刹车使用可迅速使车辆减速。而调节至标准模式时，行车会比较舒服，拖拽感也会比较弱，虽然回收效率不高但在市区内行车还是比较舒服的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。

悬挂方面，调校的偏舒适和家用，过一些减速带时悬挂行程非常清脆，并没有多余的弹跳出现。对于一些细碎的颠簸，悬挂吸收过滤震动效果还是非常明显的。

■ L2 Plus 智能驾驶辅助技术加持，极大程度缓解驾驶疲劳

宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，在这一周的深度体验当中，邦老师觉得比亚迪的这套智能驾驶辅助功能表现的还是不错的。ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统，无论是在高速上还是在城市拥堵路况，均表现的非常不错，可以较大程度的降低驾驶员的疲劳感。

LDWS 车道偏离预警系统依靠前挡风的单目摄像头实现此功能，同时在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式(声音、震动、声音+震动)。

另外，宋Pro EV 这套 L2 Plus 智能驾驶辅助系统还可实现，BSD 盲点监测系统等常见的L2功能以及特有的云服务App智能遥控驾驶功能。

■ 外观设计年轻化，适合各年龄段消费者

外观方面，宋Pro EV 采用了家族式设计风格，但前脸已经迭代到 DragonFace 2.0 版本设计语言。相比 1.0 版本来说改动不大，但看起来更加有整体性以及力量感十足。

新车采用了全 LED 大灯，灯腔内三个竖立灯条，使大灯非常有辨识度，且宋Pro EV 全系标配全 LED 大灯。

此外，我们从前保险杠的下方还可以看到一个毫米波雷达，搭配前风挡上的单目摄像头，可实现 ACC 自适应巡航、车道偏离预警等功能。

宋Pro EV 定位为紧凑级纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，轴距为 2 712 mm。D 柱的银色饰板设计，使车辆侧面形成悬浮式车顶的视觉效果，另外侧面整体线条流畅。

尾部设计比较简约，但层次感比较强，贯穿式的尾灯设计让车辆的辨识度非常强。同时，车顶的扰流板为车辆增添了些许运动感。

宋Pro EV 配备条幅式轮辋，轮胎尺寸方面除低配车型为，均配备为 235/50 R19 的马牌 UC6 型号轮胎。该轮胎主要针对运动与舒适特性，完全可以满足日常出行需求。

■ 内饰简洁，大屏功能性强

宋Pro EV 的内饰采用了环抱式设计，中控台整体向驾驶员方向一侧偏斜了 7°，此设计可方便驾驶员操作大屏内各项操作。

新车采用 8 英寸全液晶仪表盘，仪表盘内信息显示清晰，UI 设计简洁易懂，可显示电耗信息、胎压监测等信息，以及配备了两种仪表盘表现样式。同时可根据驾驶模式的不同，改变不同显示颜色。

宋Pro EV 配备一块 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮大屏，此大屏搭载 DiLink 2.0 智能网联系统，可容纳 400 万+ App 应用。

新车还配备 360 度全系透明倒车影像，此功能可清晰看到车辆周围的任何障碍物，同时配备有倒车导向线以及辅助线。

主驾驶配备 12 向电动座椅调节，副驾驶配备 4 向电动座椅调节。同时，主副驾驶座椅配备座椅加热和通风功能，以及主驾驶3挡座椅记忆功能。

宋Pro EV 的轴距为 2 712 mm，营造了较充裕的乘坐空间，无论是前排还是后排，头部和腿部均有不错的空间表现。另外，后排座椅靠背最大 110°，多级可调节，坐垫进深达 510 mm，打造了比较不错的腿部承托性。

除较宽敞的乘空间外，后排座椅还可进行按4/6比例放倒，放倒后可呈现一个较平整的储物空间。

▲ 后排座椅放倒前

▲ 后排座椅放倒后

■ 邦点评

这一周的体验过程当中，比亚迪宋Pro EV 给我印象最深刻的是既保证了经济性的同时，又提供了不错的动力以及丰富的配置，同时还不输给同级别竞争对手。

而要说到比亚迪宋Pro EV 的产品力，无论从外观、配置还有续航等方面，都对得起它 17.98 万 ~ 21.98 万元的售价。尤其在续航方面对于一般家庭的通勤、郊游等场景的需求都是妥妥够用的