奥迪e-tron车型已于今年11月上市，起步价达到了69.28万。作为旗下首款纯电动SUV，e-tron成为奥迪品牌跨入新能源领域的重要一步。
作为电动车，e-tron在铺装路面的能力已经得到了证明，那作为SUV，它能适应更多路况甚至是非铺装路况吗?我们这次就带e-tron来了一场属于电动SUV的探险之旅。
第一次见e-tron就被它的外观设计所吸引。e-tron延续了奥迪家族的设计理念，大尺寸的八边形进气格栅具备主动开闭功能，矩阵式LED光源组成的大灯灯组摄人心魄，配合两侧导风口的设计，整个前脸看上去相当犀利。
内饰方面同样有着不错的豪华感。三块大屏科技感十足，不论是虚拟座舱还是MMI系统，用起来都非常顺手。皮质座椅包裹性极佳，双色搭配活跃了内饰气氛，独特的后排头部内凹设计，让后排更加无拘束，也能看出设计师为内部的空间花了不少心思。
奥迪e-tron是基于奥迪纵置模块化平台MLP平台打造的车型，车身长宽高分别为4901x1935x1628mm，轴距为2928毫米，个头在Q5和Q7之间。
e-tron全系配备了quattro电动四驱系统，兼顾日常公路和越野驾驶，简单的非铺装路面轻松应对。奥迪e-tron的整体驾驶感受保持了一如既往的质感，转向精准，乘坐舒适，好看好开是我们对e-tron的第一印象。
动力方面，e-tron可以用澎湃来形容。最大功率300kW，最大扭矩664N·m，在铺装路面行驶，轻踩油门踏板带来的加速非常线性和充足，给人很强的信心，超车更是游刃有余。
定速巡航和车道保持在长途驾驶时尤其有用，只要手不离开方向盘，在高速跟车时可以放松腿脚，有了车道保持功能的加成，不必担心车子会偏离路线，跟车距离也是可以调节，非常方便。
奥迪e-tron的动力控制单元会根据电池状态、油门踏板和制动踏板位置、档位变化、能量回收状况，随时调整驱动系统的运行。而能量回收系统也可以将驱动电机产生的热量和减速、刹车的动能充分利用，实现高效能量回收，提高续航里程。
奥迪e-tron提供了多种驾驶模式，在自动，舒适或者高效模式下行驶时，车身主要以舒适为主，并不会有太大的调整。当车在高速巡航时，为了增加更多的抓地力，车身会根据车速进行下降，最多下降26mm，降低风阻的同时提升了整体驾驶稳定性和操控感。
面对非铺装路面，quattro电动四驱系统的加持就显得尤为重要。这套四驱系统的反应速度仅为传统技术的1/4，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使力矩在两轴之间达到理想分布。在爬碎石坡时，四驱系统总能化险为夷，越野模式下可以将一切动力调整安心地交给车辆解决，轮胎总能获得最合适的抓地力，快速通过乱石路面。
那非铺装路面的乘坐体验如何呢?答案是非常惊喜，后排乘客并不会感到颠簸很生硬。奥迪e-tron标配电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，整体的乘坐感受非常有韧性。可以说任何一辆燃油城市SUV可以驾驭的地形，e-tron都不在话下。
e-tron搭载容量为95kWh的大容量电池组，NEDC标准的续航里程为470km。e-tron车主可以通过My Audi APP，寻找奥迪品牌合作充电站及经销商，选择大功率直流充电服务，40分钟可充至80%的电量。此外，在核心城市奥迪还为部分用户提供免费的应急加电、代客加电的专属服务。
安全方面，整个电池仓由36个电池模块组成，调节控制单元动态平衡每个电池格以确保稳定，绝缘检查每隔30秒进行一次，发生碰撞时接触开关可以迅速脱开。用于固定高压蓄电池的底板为超高强度热成型钢，确保车身结构牢固，同时可以防托底，抗撞击，抵水浸。与传统SUV相比，奥迪e-tron的底部框架抗扭转强度提升了27%。
深耕中国市场多年，奥迪具备强大的服务网络，可以为e-tron客户提供7*24全天候安全保障，以最快速度到场处理报警，并且道路救援服务标准高于燃油车。
总的来说，奥迪e-tron的优点确实不少，好看，好开，充电快，品牌响，e-tron保持了正宗的豪华调性。毫无疑问这是一台优秀的电动SUV，随着新能源汽车的普及和配套设施的完善，拥有出色驾驶体验的e-tron将会有更加强大的表现。
提及长安福特，脑海中不免会浮现蒙迪欧、福克斯甚至于锐界等耳熟能详的车型。而在开启了长安福特加速计划之后，一款重磅车型也正式掀开面纱，那就是长安福特2.0时代的首款全新SUV车型——锐际。作为一款被誉为“中途岛战役”决胜因素的车型，锐际搭载了全系2.0T+8AT的动力组合，全铝合金悬架，可分离式智能四驱系统等也是全系标配。这一切无不表现出锐际对于这一级别SUV市场的决心与信心。而能否实现这一目标，就要凭真本事说话了……
外观设计：延续海外版设计精髓 美式风味的中国车
锐际给自己的定义是一款向中级SUV看齐的车型，主攻锐界与翼虎之间的市场空白地带。这样的定位，也呈现出长安福特在SUV产品体系中的细分化趋势。
内饰设计：简约风格更讨巧 配置充裕 空间不小
对于常用的风速及音量控制，锐际保留了物理旋钮式操作的做法非常值得肯定。而在“A/C”、风挡除雾、内外循环切换控制键上采用触控式操作的做法，对于年轻消费者而言，也能够很快适应。
真皮+Alcantara材质的座椅搭配红色缝线，构建出ST-LINE版本车型的独特视觉效果。坐垫软硬适中，靠背的两侧支撑也很到位。同时，8向电动调节的设计也让座椅调节更为轻松。
动力组合：全系2.0T 全系都有四驱
试驾环节：动力充沛 悬架够“整” 制动还需更线性
锐际搭载的2.0T发动机具备248匹的最大马力和393牛米的峰值扭矩，这样的动力参数在同级别中表现十分亮眼。当转数提升至2000rpm以上，涡轮介入之后，动力输出持续不断。同时，油门调校也属于即踩即有的类型。
8速自动变速箱匹配在嘉享款和悦享款车型上，这款自动变速箱换挡平顺，逻辑清晰，中高速巡航时的燃油经济性也不言而喻。值得注意的是，手自一体变速箱仅为ST-LINE车型才具备。
总结：
作为长安福特针对细分市场推出的一款产品，锐际的身上有着不少亮点。而在全系标配四驱、全系搭载2.0T、全系匹配LED大灯等这样引人瞩目的标签之下，锐际还融入了谧蓝水滴的外观、多样化的内饰、丰裕的配置等等。锐际的出现，有效填补了福特在SUV细分市场里的空白。而随着7座大SUV需求低迷、小型SUV开始退温的市场现状逐渐显现，意图向上的锐际在明年的表现值得期待。
