说到MPV，或许大家首先想到的是别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等这些“老前辈”，它们或为商务形象，或为务实家用，即都有着某一特定的属性，又或者说是一种代表，而这些又恰好是MPV应该有的。但当把加速快、开着平顺、又适合家用这些特征全都放在一辆自主MPV上时，你又有什么感想呢?

没错，此次试驾的车型便集这些特点于一身，它就是比亚迪全新宋MAX DM 1.5TI 智联致耀型 6座版，综合补贴后售价为19.69万元，它搭载了一套由1.5TI四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，并配备了比亚迪DM 3.0技术，其百公里加速成绩为6.9秒(官方数据)。

◆ 静态部分

"Dragon Face"设计语言广受好评

早在2017年的时候，比亚迪"Dragon Face"的设计语言就被大家所知晓，而首款应用这一全新家族式前脸设计的车型，便是宋MAX。当时这种“龙颜”的理念一经推出，就给人不少惊喜，让人一改以往对比亚迪的印象，不得不说，这种设计使得比亚迪整体的品牌形象大幅提升，它是非常成功的。

全新宋MAX DM和燃油版一样，采用了"Dragon Face"的前脸设计，靠上部分有一根略粗壮的镀铬条贯穿车标并延伸至大灯内部，再加上“大嘴式”进气格栅搭配镀铬材质，很显气势，其格栅内部则是插电混动车型特有的双横条幅样式。矩阵式全LED大灯则是全系的标准配置，包括日间行车灯和前雾灯均是LED光源，其内部造型则给人一种非常犀利的感觉，外加比较凌厉的雾灯区域设计，让它整个前脸看起来有种不怒自威的视觉效果。

全新宋MAX DM侧面给人一种“脱离传统MPV方正臃肿”的灵动感觉，从前大灯贯穿至尾灯的上扬腰线以及悬浮式的车顶，均营造出一种向前俯冲的气势，富有运动气息，整体很协调又不失大气。C、D柱之间的“SPACE”字样指的是空间，其车身的长宽高分别为4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，它提供2+3+2的7座和2+2+2的6座共两种座椅布局可选。

除了车身设计外，还能体现全新宋MAX DM运动感的地方就是轮圈了，18英寸、双色、双五辐，这样的搭配进一步增强了侧面动感的视觉效果。其配备了尺寸为225/50 R18的马牌Ultra Contact UC6轮胎，它兼顾了舒适和操控，比较均衡。

车尾的设计较为简洁，整体又不显臃肿。单镀铬条贯穿两侧尾灯的设计和前脸相呼应，再加层次分明的线条让它看着不单调。尾灯并没有采用贯穿式设计，而是常规样式，但其做了内凹处理，看起来有立体感，并采用了全LED的光源，点亮后具有辨识度。尾门右下方的“6.9S”则代表了它的加速性能(官方)，也表示它是纯电续航为81公里的版本。

提起涡轮增压，大部分人的印象中都是以德系品牌为主，特别是大众的中端主力车型，通过大范围采用涡轮增压发动机，得到了很多用户的青睐。反观日系品牌，搭载涡轮增压技术的车型却几乎屈指可数。相比涡轮增压发动机动力强劲的特点，自然吸气发动机也并不是毫无优势，动力平顺、保养维修简单、不烧机油的特点非常明显，但面对国内涡轮增压车型的大势所趋，作为日系的领军品牌，丰田也开始了涡轮增压之路，首先推出了2.0T车型，其中代表车型汉兰达2.0T在推出后很快就得到市场的认可，也让丰田坚定了走带T之路的决心。

11月1日，广汽丰田正式推出了旗下第二款涡轮增压车型——雷凌家族的新车型雷凌Turbo，这款新车型搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT智能无级变速箱，售价10.98-13.38万元，新款1.2T车型将取代原有的1.6L车型，成为雷凌的主力销售车型。与原有的自然吸气发动机相比，这一款1.2T发动机在哪些方面会更加优异呢?我们在对雷凌Turbo的试驾中，也对这一款1.2T车型进行了全方位的了解和体验。

雷凌Turbo 搭载的是一台D-4T直喷涡轮增压发动机，这台发动机集成了丰田的多项尖端发动机技术，远比想像中的要不一般，缸内直喷、应用丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由无缝切换，热效率能够高达36.2%，在同排量发动机中达到了顶尖水平，而通常来说，热效率越高，转化的机械动力就更强，燃油经济性也就更加出色。

除此之外，D-4T直喷涡轮增压发动机安装了冷却效果明显的水冷式中间冷却器，不仅可以对进入发动机的压缩空气进行稳定冷却，并且缸内直喷的燃料在气化过程中也可冷却燃烧室，因此这一台发动机并不挑食，使用92号以上汽油也完全没有问题，相对比竞争对手一些必须使用高标号汽油的涡轮增压车型来说，经济优势就不言而喻了。

相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机后期保养费用高昂、积炭、烧机油等问题一直是困扰车主的大问题，而丰田在这方面则下了苦功夫，采取了窜气强制换气系统和涡轮增压器水冷构造等多项技术手段减少受热，以避免这些情况的发生，机油更换周期与自然吸气发动机相同，养护成本也和自然吸气发动机相差无几，更适合普通的家庭用户。

在配置方面，雷凌Turbo也有另外一大节油利器，全系均标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，车辆在临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。在行驶在城市中走走停停的道路时，驾驶员只要持续踩住刹车，车辆即自动熄火。一旦踏板松开，发动机即点火准备启动。在驾驶途中，智能节油启停系统在启动的瞬间发动机也非常安静，几乎难以察觉发动机的停止和启动，舒适性并不会因此而受到影响。

传动方面，雷凌Turbo搭载了能够模拟8速S-CVT的智能无级变速器，这款变速器的优点是变速响应快、传动效率高、噪音小等，能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，可以说是非常智能，在实际的驾驶过程中，这款变速器的表现也很是出色，加速时非常线性，丝毫不会有顿挫感。

从参数上看，这款发动机最大功率为85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。虽然最大功率方面比原有1.6L稍弱，但扭矩的提升非常明显，在1500到4000转之间即能达到达到峰值扭矩，超过了1.6L和1.8L的自然吸气发动机，甚至与很多2.0L车型不相上下。

相对比原有的1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机扭矩的大幅提升在加速时感受非常明显，油门反响应速度很快，涡轮在1500转以上便能够爆发出最强扭矩输出，加速性能让驾驶者在并线超车时有着足够的信心迅速的超越同行车辆。在噪音方面，这一款1.2T发动机明显比原有1.6L车型有所改善，车内静谧性更加出色，而S-CVT的智能无级变速器带来的线性加速给驾驶者和乘坐者更为舒适的体验，即使车上载有老人、小孩，也不会因为车辆速度的快速提升而造成头晕等问题。