【汽车大世界 试驾评测】终于，翘首以盼的捷豹XE 2.0T 240Ps的高功率版拿到手了，作为年轻小伙子的我，似乎疲倦于试驾一些家用或是豪华行政级别车型，路感以及发动机的轰鸣更能刺激我的神经，让我血脉喷张，今天的这台捷豹恰巧满足了我这些心愿，它的动力、底盘平衡、加之有乐趣的后驱，让我在还车之时依依不舍，却又因为他不亲民的价格将我拒之千里之外。

如此前脸虽说看起来凶狠却不会想到性能如此凶猛，虽说谈不上扮猪吃虎，但其细腻的路感和让人上瘾的紧致底盘足以让你在路面上信心满满，用运动绅士来形容它再合适不过，外观方面其实无需多说萝卜青菜各有所爱，有人觉得好看也有人觉得一般还会有人觉得丑爆了。

这款轮胎的整体表现中规中矩，干地抓地力有着不错的表现，静音也得到了不错的兼顾，不会像固特异那般吵闹也并没有米其林来的舒适毕竟定位于运动型轮胎，操控和抓地是它的强项，在弯道中的极限更高加速抓地力也非常强对于340N·m的扭矩的后驱车来说，完全可以驾驭得当，在我们后续测试的制动距离中也有着非常非常不错的36米的表现，再符合其运动身份不过了。

在GT3，保时捷标志这911周年开放在高性能跑车领域的一个新的篇章，赛道。发动机和变速器，以及车身和底盘是全新的，和一个令人印象深刻的性能飞跃延长911 GT3概念。这是由于新的后轮主动转向，和GT3特定的保时捷双离合变速器与顺序变速箱使用的赛车的特点。继14145 GT3汽车总产量的1999以来，在911 GT3的第五代，全面重建，将杆位的纯种保时捷跑车在自然吸气发动机。

作为第一个911 GT3，新的模式有一个保时捷Doppelkupplung双离合器自动变速器(PDK)最初被开发用于赛车和现在在一个完美的形式卷土重来。民主党的另一个特点是专为911 GT3开发与特性直接受用于赛车比赛的顺序变速箱，从而给予司机进一步的好处说到性能，动力和驾驶乐趣。高转速发动机迷人的体育概念

保时捷的911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根据发动机的结构变化有一个主要的目标：发展特色911 GT3高转速的概念进一步。高的速度使高性能和齿轮的变化，使革命保持在最大功率的范围内移动后。因此，六缸达到其最大性能的475马力(350千瓦)在8250转/分钟的额定扭矩为440牛顿米(纳米)是在6250转。一致的发展重点，有可能增加的最高速度为9000转。这使得911 GT3达到峰值性能值街车辆之间的法律。其结果是一个驱动系统，企业甚至进一步进入赛车的范围比以往任何时候都有一升的性能每升125马力。