继一汽大众CC享誉“最美大众车型”之后，国内自主品牌广汽乘用车去年底推出的战略车型-传祺GA6更被称为引领新时代工业美学的巅峰之作，备受人们的喜爱。自首款家用轿车-传祺诞生以来，仅短短几年时间，广汽传祺旗下车型经已覆盖轿车、SUV及混合动力车型等。而作为品牌战略重磅车型之一的传祺GA6，无论在造型设计抑或实用状况均令人大为满意。由此可见，其所走的路线绝非一般的青春偶像派，更是实力派所为，让人感觉既体面又实用。

广汽传祺GA6的诞生让众多消费者见证新车的惊艳魅力所在，其推出1.6T及1.8T两种动力共9款车型，售价区间为11.68万-19.69万元，主要面向竞争激烈B级车市场。而本次试驾的车型正是系列车型中的顶配-传祺GA6 1.8T至尊版，其售价近乎20万元，配置丰富程度自然也便相应提升了。

车身惊艳独特、品牌元素甚浓

自从传祺GA6亮相以来，便受到业界内外的称赞，惊艳的车身吸引不少关注的目光，或将成为年度的明星车型。而这些美誉均有赖于设计师的巧妙心思，擅于创新，将欧洲立体美学思维重构中国元素应用于新车之上，打造出与别不同的品牌形象。

全车最吸引人之处莫过于优雅流畅的车身线条设计，运用“光影雕塑2.0造型美学”设计理念，勾勒出充满轿跑味道的身躯，尾部收尾之处更是恰到好处，巧妙地将线条收纳其中，化解于无形之中。

虽说GA6充满独特个性，但为传承品牌基因特性，新车多处凝聚品牌DNA，如全新的“凌云翼”家族形象、凌厉时尚飞翼式LED日间行车灯及光之翼光导组合尾灯等。

值得一提的是，GA6所配备的日间行车灯可根据自身需求进行设置开关，相当人性化，有别于其它品牌车型启动即亮的效果。为充分彰显科技与品牌特色，传祺GA6在外后视镜配备镭射迎宾照明灯，其投射出来的恰好是广汽传祺的品牌标识，相当酷炫。

车身尺寸方面，GA6整车长宽高分别为4850/1830/1485mm，轴距则为2720mm，在B级车队列中拥有相当不错的成绩。至于细微的点缀方面，镀铬装饰条在车身的应用也不少，主要体现在车头的前进气格栅以及车窗四周的包围。

鉴于本次体验的为顶配车型，新车搭载17寸切割运动铝合金轮毂，并配备尺寸为215/50 R17的品牌轮胎，将整车的时尚运动风显露出来。

在去年12月的时候，我作为一名从未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次体验了冰雪试驾(传送门)。非常幸运的是，时隔3个多月后，我又一次被派遣参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说先前那次完全是凭自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的驾驶技巧的话，那么这一回则是动真格的“训练”了!在本次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验到了在低附着路面该如何刹车、如何躲避障碍物，同时还有平日里难有机会体验到的冰雪漂移课程，可谓乐趣十足!接下来，我便来和大家一同分享一下这段刺激又好玩的经验。

此次在冰雪试驾的车型为宝马328i与328Li，其实两种轴距的宝马3系其前后配重比都为50:50，因此在冰面上它们的表现并没有太大差别，所以开标准轴距还是长轴距版本其实没太大讲究。我被分配到的试驾车是一台运动设计套装版本的328i，由于这款车推出至今已经很久了，虽然在去年实现了国产化，但本质上并没有太大区别，并且此前我们也对它进行了非常详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片阅读之前的测试文章：

■ 车况介绍：2.0T发动机+8AT+钉胎

宝马328i搭载一台代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，采用前置后驱的驱动方式，意味着只要操作得当，它便能做出连贯的漂移动作。大家一定发现了，328i有着非常宽泛的峰值扭矩平台，并且达到峰值扭矩的转速也非常低，仅为1250rpm，这也为之后的“玩乐”奠定了很大基础。

虽然说要漂移首要的条件是想办法使轮胎失去抓地力，但若是毫无抓地力轮胎一直空转显然也无法做出连贯漂亮的动作，同时出于安全考虑，车辆的制动性也必须得到保障。因此试驾车全部使用安装了雪地钉的普利司通绿歌伴EP200节能轮胎，规格为225/50 R17，与原厂相同。

最后再介绍一些此次试驾的路面情况：与通常大家体验到的冰面+雪面混合路面不同，此次的试驾虽然也在结了厚冰的湖面上进行，但全部路面都由压的非常坚实的积雪所覆盖，任凭车辆怎样碾压，纯冰面始终不会被“刨”出来。然而即便如此，路面上积雪的厚薄还是会对车辆动态产生一定影响，这在接下来的环节中会详细讲。

■ 紧急制动与变线

首先第一个学习项目是紧急制动与避让，看似简单，实则里面的学问也有不少。教练在一开始也向我们抛出了一个问题：究竟在冰雪路面上该如何刹车?这在我先前写的那篇冰雪试驾的文章中也引起了不少网友激烈讨论，其实大家的观点无非分为两派：

1.采用点刹，因为直接踩死刹车会严重破坏车辆平衡以及轮胎抓地力，最终打滑失控。

2.直接将刹车踏板跺到底，因为当今的乘用车基本都已配备ABS，根本无需“人肉”点刹，交由电子系统负责即可，况且“人肉”点刹的频率肯定不如电子系统来得快，因此直接“踩死”刹车距离最短。

其实答案很明确，如果你的车带有ABS防抱死制动系统，第二种刹车方法是正确的，第一种完全是谬论，但若是你的车不带ABS，其实我建议在冰雪天尽量还是别开出去了，安全隐患实在太大。

讨论完了如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目紧急制动基本也就没多大问题了，技术要点其实很简单：反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。还记得刚才提到积雪的厚薄对抓地力的影响吗?薄薄的积雪通常都已被碾压的非常坚硬，虽然滑动系数不及冰面那么高，但却远远大于厚积雪，这也是为何我们建议在冰雪路面驾驶时，只要条件允许，行驶路线的选择权重应该为厚积雪>薄积雪>冰面