在中国市场，从早前奥迪A6引入成为“官车”，到后来宝马5系、奔驰E级相继加入中大型车(或称为豪华车)的竞夺，一直以来，国内消费者对于这个级别车型的印象似乎就只有德系三强，其它诸如雷克萨斯ES与GS、英菲尼迪G系列、M系列等等，甚至都不具备挑战“BBA”的能力。
2014年中国市场合资C级车销量表
车型 奥迪A6L 宝马5系 奔驰E级 凯迪拉克XTS
6月销量 14454 13019 3122 2732
上半年销量 85875 71381 20534 14818
所以我们要选一台中大型车，就只能选择德系?凯迪拉克选择说“不”。2013年初，凯迪拉克带来了诚意满满的XTS来挑战BBA在这个重要市场的地位。我们去年也测试过上市不久的XTS，当时，凯迪拉克为其配备的各种高科技配置成为了主角。
一年以后，凯迪拉克如约发布了小改款的XTS，而在过去的一年当中，XTS稳坐国内C级车市场销量的第四名，而且已经非常接近没落的奔驰E级的销量。那么在中国市场打拼一年之后，凯迪拉克XTS收到了哪些信息反馈，又做出了什么调整?我们本次评测新款XTS，这些问题就是重点。
2014款凯迪拉克XTS售价表
车型 2014款(万元) 2013款(万元)
28T舒适型 34.99 34.99
28T典雅型 36.99 36.99
28T精英型 37.99 37.99
28T科技型 39.99 39.99
28T豪华型 41.99 41.99
28T铂金版 49.99(新增铂金版) 46.99(领先型)
36S铂金版 56.99 56.99
首先是售价方面，2014款XTS相比2013款，同配置车型售价未做改变，仅新增了一款28T铂金版车型，售价49.99万元，为2.0T车型的顶配，我们这次拿到的测试车辆就是这款28T铂金版。 外观：拉低门槛的“高大上” 看过之前评测文章的朋友们应该都知道，XTS 36S车型与28T车型，最大的区别就是中网特有的大面积镀铬进气格栅，这原本属于36S铂金版“高大上”的设计，随着“铂金版”的名字，一起拉低门槛到2.0T车型上。
其它部分，它与最初登陆中国市场的那款车型也并没有什么区别了，依旧是直列式头灯与尾灯，前后V字型突出，充满了锋利的元素，“钻石切割”的表现手法展现的淋漓尽致。
车身侧面，视觉重点也依旧是明显凯迪拉克风格的短前悬、长后悬。为了让车内空间更理想，设计师将A柱前移，C柱也尽可能的向后延伸，这样的设计带来了更好的内部空间，也让后排乘客感觉不那么压抑。
双五幅式的涡扇型轮毂尺寸很大，达到了19寸，视觉效果远比他的对手更大气，轮毂表面的抛光处理也是典型的美式风格，轮胎方面采用了245 45/R19的普利司通泰然者系列，是一款偏重舒适性和燃油经济性的轮胎。
从传奇车型Eldorado上火箭尾翼演变而来的直列式尾灯是凯迪拉克永恒的经典，也和SRX、CTS等车型构成了家族特征。灯罩凸出车身的面积更大，看起来就十分锋利，这也是钻石切割理念想要表达的。
悠哉游哉，出自《诗经•小雅•采菽》：“悠哉游哉，亦是戾矣。”“悠”意为舒适美好。“游”意为各处从容地行走。这是我头脑风暴15分钟后搜出来的唯一一个恰当词汇，用来形容新408的行走感觉，再合适不过了!
几天前标致刚刚举行过全新408到店实拍活动(408实拍文章链接请点击此处)，所以此次活动的重点就是去体验动态感受，一切结论还要等开过之后才能下!
全新408共推出1.8L和1.6THP两款发动机，没错，与雪铁龙C4L的动力系统相似，只不过取消了1.6L车型。不过，1.6升涡轮增压发动机在输出调教方面有了些许不同，厂商坦言重新调教是为了将油耗降低，以求改变目前1.6T发动机不省油的现状。
变速箱也是两款，一款5速手动变速箱，一款6速手自一体变速箱，据官方介绍，这台手自一体变速箱已经进行了重新调教，在齿比方面也做了一些改善，为的是进一步增加平顺性，同时，降低内部摩擦以拉低油耗!
今天我们得到的试驾车自然是1.6THP顶配车型，发动机最大功率102/6300(kW/rpm)，最大扭矩245/1400-4000(N•m/rpm)。而最大扭矩持续的转速区间也没有改变，而实际驾驶中，我们却发现了一点点不同。这也再次告诉我们，你看到的数据是不全面的，纸上谈兵终究不客观!
闲言少叙，进入正题。上车后的第一步就是给408的钥匙找个安放之处，因为1.6THP车型全系配备无匙启动功能，按钮被设计在档把后方，启动车辆后，第一感觉就是车内的震动和噪音控制的不错，这是一个良好的开端。
挂上D档，电子手刹会在你踩下油门的瞬间释放刹车，上手难度几乎为0，好用程度达到了优秀。最近编辑部来了不少配备电子手刹的车型，对比使用过后高下立判，而好用的电子手刹基本都是反映迅速，触发灵敏，释放时不会感觉到车身的挣扎!
油门是偏轻的，不过完全不是日系车那种毫无脚感的轻，而是轻柔，你仿佛踩在一块奶油上，这是一种非常柔和地、友好的韧性，机械感非常轻微!我是第一次接触到如此脚感的油门，很是好奇其内部结构!其实，油门的行程偏长，但我依然觉得这是一个非常有特色的设计!
低速行驶时，你基本感觉不到变速箱的存在，也感觉不到涡轮的存在。这台发动机一直号称1000转/分时涡轮介入，所以起步是比较从容的，这时候的油门宽容度不算高，你需要稍稍控制脚下的力度，并让车子窜出去，当然，并没有那么神经质!
速度的攀升并没有多么迅速，但请你不要着急，此时如果你粗暴地踩下油门，车子的反应就没有那么友好了，变速箱会积极降下一档，转速也会迅速攀升，不过动力却是慢半拍的节奏，还好不是没动力，不过当你松开油门的一瞬间，车身会随之一顿，所以暴力加速只会让你的乘客不爽!
