6天5夜50小时，从南京到遵义习水，穿山越岭，横跨江苏、安徽、湖北、湖南、贵州五省，累积行程1800km。开沃汽车自南京至呼市1720公里长征记录再创新高。
近期，遵义习水县绿洲公交订单15辆开沃10米纯电动公交车集中交付。受续航能力的限制，以往对纯电动客车的长途运输一般采用拖挂形式，交付期长、运营成本高。为保证及时交付，开沃汽车和物流公司创新采取自驾运输，一方面实现提高效率，降低成本;另一方面通过复杂路况下的极限运行对车辆品质进行实际路测。
开沃H10纯电动公交车采用行业领先技术，搭载大功率电机，翻山越岭不在话下;搭载创源电池，满电城市路况续航里程超300km，基本能够保证车辆全天运营无需补电。开沃H10具备轴距大、车体宽、中区站立面积大等特点，可满足日常大客流量需求;整备质量小，载重量大，可进一步降低车辆运营成本。 作为资深老司机，司机何师傅道出了他开车多年的感受。从柴油发动机，到天然气发动机，再到纯电动，公交车技术越来越环保，也越来越智能。以前总觉得传统动力车型的性能更好，可靠性更高。通过这些年驾驶纯电动公交车，尤其是开沃纯电动公交车，真正体会到了科技的力量，不仅外观漂亮，细节扎实，安全性和可靠性也非常突出。以前以为纯电动汽车更适用于平路，从开沃10米纯电动公交车在丘陵山区的表现来看，电机驱动比内燃机驱动性能还要好。我们送过的车，无论是北上，还是南下，还没有车辆发生过机械故障。
针对不同的路况和客户的驾驶需求，经过多年测试、研发，开沃纯电动公交车设计出多种驱动模式：常规模式，动力模式，节能模式(即省电模式)。司机可在驾驶过程中根据路况的变化在不同的驱动模式之间切换，让驾驶体验得到进一步优化，满足实际需求。
开沃纯电动公交车的驾乘感受绝对轻松，首先是操控便捷，无论是方向盘，还是按键设计，都很人性化，而且大大减轻作业强度;再就是气囊座椅舒适度极高。司机胡师傅觉得纯电动公交车不仅操控体验和静音等方面优势明显，而且改变了长期以来对公交车技术含量低的偏见。
前挡风玻璃采用的是大曲面全风档夹胶玻璃，而且侧窗是超大设计，给驾驶员提供宽阔视野的同时，也为乘客创造良好的观光条件。驾驶开沃纯电动公交车，开车是享受。宽阔视野下的舒适便捷操控让司机夏师傅对开沃纯电动公交车刮目相看。
开沃纯电动公交车采用自主研发的整车控制器、电机及电机控制，动力匹配合理，故障少，电耗低、维修和运营成本也低;整车采用封闭环骨架全承载式车身结构，强度得到提升的同时，安全性也得到了加强;AUTO HOLD功能有助于提高驾驶员的舒适性和安全性。
只要路况稍微差一点就会发出预警提醒，如果驾驶员打哈欠、疲劳驾驶，或者看手机，智能系统也会做出相就应预警，大大提升安全性。司机金师傅在驾驶过程中对开沃纯电动公交配备的智能系统印象深刻。
我们感觉开沃的纯电动客车还是比较不错的，主要原因是这车是从南京直接开到遵义习水县的。在场站内，司机师傅对这批开沃纯电动公交车很是赞赏，认为纯电动公交车能够通过自驾运输方式交付客户，充分体现了开沃客车对其产品性能的高度自信。
本次交付遵义习水县绿洲公交的开沃H10纯电动公交便捷的操控系统，在电机强大功率的支持下，1800公里穿山越岭，使开沃纯电动公交车轻松胜任从城市到乡间的复杂路况。
途观L插电式混合动力车型(下文简称“途观L PHEV”)，是大众在中国市场上推出的第一辆插电式混合动力SUV，也是其在全球的首款量产化插电式混合动力SUV。
在这款产品上，大众技术团队用了12年的时间，将传统燃油动力和新能源电力结合到了一起，实现了整车相对高效的燃油经济性，并体现出大众在混动技术(包括软件、硬件两方面)、电池组技术上的先进性和灵活性。
同时，在面向海外PHEV车型以及国内大众电动车开发等领域，途观L PHEV车型的出现，也为二者提供了丰富的开发经验和电池技术积累，这对于大众这样一款划时代的首发产品来说，实在很难得。
但是，在产品“包装”方面，一如大众的“套娃”设计体系一样，途观L PHEV车型带给消费者的技术先进感和心理满足感，却并不如其混动技术那样有亮点，而这也体现出这款产品在研发过程中浓重的“工程师思维”：
“如果说这款产品仅仅是作为一个技术验证型产品推出，那么途观L PHEV是出色的;但是如果把途观L PHEV作为一款准备投入市场走量，为上海大众拿到新能源积分的产品来看，其在“包装”以及电控方面留下的待优化空间，意味着它对竞争对手来说依然不是无懈可击的。”
比1.4T省，比2.0T强
在途观L PHEV的混动系统中，起到核心驱动作用的是一部1.4T燃油发动机，在这部燃油发动机和体积更小的“DQ400e”6速双离合变速器之间，是一个重约30公斤的电动机，当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后，就构成了途观L PHEV车型的核心动力系统。
*DQ400e变速箱的特别之处：变速箱内有高压和低压两套液压系统：高压系统用于离合器和档位拨叉的操纵，响应快，效率高;低压系统用于冷却和润滑，以减少能耗。
这套混合动力系统在日常工作的时候，可以提供四种常规工作模式(E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式)，并附加一个在条件允许的时候，能激发动力系统进行最大动力输出的“GTE”模式。
其中，E-mode模式意味着零油耗的纯电驱动模式，在这种模式下，途观L PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶，由于这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩可达150Nm，再搭配那部6速双离合变速器，便能使车辆达到130km/h的最高时速，并可以纯电模式行驶52公里。
在混合动力模式下，途观L PHEV可以兼具出色的燃油经济性和动力性能，在刚才介绍的电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩250Nm。
这台发动机相比传统燃油车搭载的1.4TSI发动机，有以下方面的优化：一是发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率;二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油喷射压力提升至350 Bar，使燃油更好雾化，提升燃烧效率;四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层降低排放;五是取消了传统启动电机，发动机启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺;综上所述，这部搭载在PHEV系统中的1.4TSI发动机相比传统燃油车使用的同类型发动机，在保证性能不降低的前提下，油耗降低了15%。
*关于这套混动系统如何在电动模式下启动发动机的：
当车辆在E-mode模式下工作且需要启动发动机时，首先电机和变速箱之间的动力断开、然后电机启动发动机、紧接着油电动力进行耦合、再接着混合后的动力通过离合器重新接入变速箱。这套动作，在诸多离合器和控制器的帮助下，1秒钟之内就可以完成，而且动力的转换很平顺，在车云菌把油门踏板踩下不同幅度以迫使发动机启动时，整车的动态受到的影响都微乎其微。
在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以被人为维持在设定值，以节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免到时候发动机频繁启停或者在循环效率较低的工况下运行，以达到降低油耗和排放的目的。
当车辆处于蓄电池充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电。除了通过发动机带动电机，对电池进行主动充电外，车辆还可通过一套能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量，具体方式有两种：
一是对制动能量进行回收，当车辆开始制动后，电机随即切换到发电模式，并通过博世iBooster电机伺服制动系统，与蓄能器配合，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。
