雷克萨斯LS在北美以及尤其是国内南方广东地区，在人们心目中的地位堂堂的奔驰S级都要让它三分，直到现在依然有不少人专门收藏LS。它身上在早就配备了诸多领先于当时的最新技术，以及许多现在已经看不到的豪华配置，再回想起当年LS400引擎盖上15杯香槟不倒的广告，创造出来的口碑深入人心。

新一代的LS早年初已经回归上市，由内而外翻天覆地的变化让它吸引了无数的目光。这邦邦硬的实力也是让它可以正面竞争德系豪华品牌。

多级混动不一般，但可不仅仅是为了经济

全新一代的雷克萨斯LS是在全新Global Architecture-Luxury(GA-L)豪华后驱平台上打造的，与LC共平台。车身更长、更宽、更低，整车的重心也更低，并优化了前后平衡，减重了90kg。这些变化看起来似乎是向着更运动的方向发展了?是的，如果说上一代LS主打的更多的是平顺和安静，那么这一代的LS会让你不自主地从后排坐向驾驶座。

无论是从我们对LS的印象，还是从它的定位，车云菌在开上它之前还真是有点给老板当司机的心态。双层玻璃、电吸门、电力驱动的无声无息，瞬间感觉到了它的安静和高级。不过在开上之后，它丝毫不像是一台车身长度超过5.2米的D级车。

丰田的THS混动系统早已声名远扬，而这台LS500h最大的看点就是这套升级版的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统。它搭载了一台3.5L自然吸气发动机加电动机，并配合模拟10速的E-CVT变速箱，可以提供总共650Nm的最大扭矩输出。

在起步以及低负载状态下，系统会自动使用最大扭矩300Nm的电动机驱动;而需要更多动力的时候，这台299马力的发动机才会悄悄介入。整个过程几乎无法察觉，只是系统在根据最合适的实际切换各种驱动力方式，将整套动力系统的效率发挥到最大。

但更重要的是，这样的动力推动这台将近2.3吨的LS500h丝毫不觉得拖沓，你会感觉脚下有足够充沛的动力等着你。重新调校的前双叉臂和后多连杆悬挂，在臂长、铰接球头等结构上都有不同程度的优化，再加上更低的重心，在转向过程中依然可以非常游刃有余，在给你足够信心的情况下，也不会过多影响车内乘客的舒适性。

仪表盘两侧上方保留了雷克萨斯经典的牛角设计，通过右边的旋钮调整至运动甚至是运动+模式之后，油门的响应会提高到一个更灵活的水平，同时这台V6发动机的轰鸣也会随之传入车内，俨然变成一副运动车的模样。所以，只要你愿意，它随时可以满足你对于驾驶的追求。

所以，重新“得宠”的驾驶感在这一代LS车型上非常难得地获得了更大的比重，这也是它与之前的LS最大的不同点。它已经从绝对的后排优先、为老板座而买的一台车，拥有了足够的吸引力让你一样想亲自驾驶它。当然，它作为一款混合动力自然会有不错的燃油经济性，而这款LS500h又依靠着多级混合动力，在省油和动力之间达到了一个更好的平衡。

10AT可是实打实的黑科技

毫无疑问，无论是它的身家历史、还是技术配备，新一代LS身上有太多吸引我们的亮点。就像我们刚才提到的新平台和多级混合动力系统，整合并释放它们更多能量的是已经可以模拟10个档位的E-CVT，它在丰田混动系统中除了负责传动的基本任务，也是连接发动机和电机的核心结构。

简单来说，它的结构是在丰田原来的E-CVT之后串联一个4AT，与此同时，在E-CVT的工作模式上不再“无级可调”，而是通过计算模拟出最合理的三个固定齿比。这样组合下来就可以有3×4=12个档位，但出于综合考虑工程师最后标定为10速。具体组合是前三后三，然后前最高挡位与后最高挡位组合形成独立的全车最高挡，如此形成了3×3+1=10。

而之所以要采用这样的设计是因为E-CVT只有一个行星齿轮组，它的传动比变化是由双电机协同作用实现的。所以，有限的齿比范围和动力输出，就是它在保证了一定的效率和平顺性的同时带来的不足，这对于与一定性能要求的大型车就会有些不够用。而加上传统AT变速箱之后，动力响应就会直接很多了。这也是为什么这一代的LS500h虽然将排量降到了3.5L，但在动力上却有了很大提升的另一个原因。

要知道世界上第一款搭载8AT变速箱的车型就来自于雷克萨斯，配备在当年的LS460上，使用的8AT是丰田与爱信共同研发的，而现在这款模拟10速的E-CVT依然成为了世界上的独一份。

这是一个有艺术气质的“大佬”

除了那些技术加持，身处豪华D级车市场的雷克萨斯LS，一直以来的形象其实也是依然是独一无二的存在着，没有德系BBA透露出来的工业味道，相比美系的粗枝大叶又有着更多的细腻

其实一提到别克，人们往往其实联想不到它的互联功能，但是在近些年通用在别克身上应用的互联技术是有目共睹的。从通用自己的安吉星、较早就支持的苹果CarPlay和后来的百度CarLife系统，到我们现在已经用上的eConnect系统，互联功能在别克身上逐渐的完善。这一点在2019款的命名中也有体现，除了两个低配版，车型上都加了“互联”两个字。

互联功能是新款GL6最重要的升级

新款GL6的外观内饰并没有变化，车内依然是与全年同款的内饰，运用了平行四边形的设计元素，整体风格简约实用。中控的7英寸显示屏虽然在如今的车载屏幕配备来看，尺寸和边框其实都不是最突出的，不过显示效果比较细腻，而且在周围棕色软性材料呈现出的家居风格下，也并不会显得特别突兀。

2019款的系统中比旧款新增了个人中心，可以查询个人驾照、车辆保险等状态，还可以查询附近经销商、维修保养、道路救援、限行查询等用车相关的信息。当然，系统依然集成了网银云音乐、考拉FM、高德地图等信息娱乐程序，可以实时更新，而且支持通过登录自己的账号，与手机端、桌面端同步操作。当然，车上的导航、空调、娱乐等功能也统统可以通过语音来控制，还可以查看股票、限行等。

而在手机远程互联的安吉星APP上，除了远程解锁、启动/熄火、开关车窗这些常规功能，同样将远程控制、查看车况和提醒的功能也集成了进来。在距离车辆30米之外，便可以提前启动汽车，并打开空调调节好温度和风量，提前做好出发准备。

只要是手机有信号和流量，车辆的距离不受任何限制，而且别克每年会提供24G的流量供车主使用，终身免费。不过也许我们测试的时候信号并不好，在使用过程中车辆的反应比较慢，而且依然有一些功能需要细化，比如可以通过手机打开后备箱，却只能手动将后备箱关闭。

在未来，别克还将在eConnect系统里增加微信音乐/地址下发、“千人千面”只能推送服务、虚拟钥匙、OTA升级、车队功能以及智能家居平台等等。

“买菜车”空间灵活，也一样好开

除了互联技术体验之外，车内的空间和舒适是同时拥有五座版和六座版的别克GL6的另一大优势。两个版本的车型拥有一样的2796mm轴距，由于减少了第三排，五座版在原先六座版舒适乘坐的基础上继续优化空间，723L的后备箱容积在同级别算很大了，在6/4比例放倒第二排之后，后备箱空间可以扩展到1576L，作为一台家用“买菜车”，内部空间表现不错。

而采用“2+2+2”布局的六座版，第二排拥有独立扶手和纯平地板，上车之后与传统车辆后排有完全不同的感觉。虽于车身尺寸的局限，并不如传统MPV那般宽敞，但在后排两个人的情况下还是可以提供比普通车型更加舒适的乘坐体验。而当车上有第五个人的时候，第三排自然是满足不了所有人，坐姿也不会特别舒服，但自己一个人侧身坐在第三排其实依然比传统第二排的中间座要舒服一些。当车上有第六人的时候，普通五座车已经装不下了，但六座版至少可以应急一下。所以，从使用的角度来说，六座布局还是有自己独特的优势。

虽然后部车厢会给你类似MPV的乘坐感，但它开起来却更像轿车，拥有更好的驾驶感。它的坐姿并没有MPV那么高，在动力上依然延续了1.3T涡轮增压发动机加6AT的组合，163马力和230Nm的峰值扭矩加上双喷射技术让它的起步非常轻快，而且与变速箱配合得非常平顺。虽然依然存一些三缸机的抖动和涡轮的介入感，不过相比1.6L/1.8L甚至是1.4T/1.5T发动机拥有更好的动力。

另外，它采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，与2018款并没有变化。底盘的风格并没有因为它面向家庭用车而一味地强调柔软，略硬的调教让它并不会将所有的颠簸都过滤掉，给我们厚重感的同时拥有更好的支撑性，并且可以传递不少的路面信息。所以，它更加平稳、有利于驾驶，再加上更紧凑的车身尺寸，这也是为什么我们说它开起来更像一台轿车另外的原因。

车云小结

2019款别克GL6与老款车型上个月上市公布的14.19-16.89万的价格与2018款基本持平，除了两个低配，其他三个拥有互联功能的配置小涨2000，而且在终端依然有同样力度的优惠。虽然在硬件上并无太大的变化，更多的是互联功能配置的升级，不过这对于一款主打性价比和家用经济的小号MPV来说还是比较实用的，新款的升级还算是比较划算的。