宝骏530自上市以来，其时尚的外观造型，超大的空间赢得了不少消费者的喜爱，但是车云菌想提的是配置实用齐全和动力搭配才是重点，此次试驾特别体验了这款宝骏530，既然赢得了消费者的肯定，取得了销量，那么它的“优秀到底在何处”?
正面看上去，家族式的外观设计，给人一种宝骏家族很大嘴的感觉。一条线形状的日间灯和转向灯的设计，与下面的灯组采用了分体设计，很活灵活现，使得整体前脸很运动。线下流行的悬浮式车顶，在此款车型上有一定体现。凸起的扰流板配合高位刹车灯带来一定的运动气息。
长宽高仍分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。证明此款车的空间表现还是很不错的，后排地板是纯平设计，椅背可以最大倾斜的程度很夸张，长途后排坐人的情况下能保证一定的舒适性，这也是非常明显的一个优势。
从“芯”出发的一套动力
提起宝骏大家对这个品牌并不陌生，作为通用旗下的一员大将，销量一直处于领先地位，宝骏530，此款车型动力配置是1.5T+CVT，换装了新一代的1.5T发动机和CVT无级变速箱，这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统，那么它到底表现如何呢?
全新N15T发动机+CVT变速箱在试驾过程中，给车云菌的感觉是，经过了CVT取代之前的DCT变速箱，可以模拟8速，搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，最大扭矩250牛米，减少了换挡时的顿挫感，这是此套动力总成在宝骏车型上的首次搭配，据悉此款发动机未来也将搭载在宝骏旗舰车RS-5上面。
在变速箱周围有两个小按键，分别是雪地模式和ECO节能模式，在一定路况和实用情况下，还是可以蛮配合使用。
油门和刹车会让车云菌觉得很轻快，不急不躁的。起步的时候很轻盈，似乎点点儿油门就窜了，一开始开上它，可能会觉得并不是那么适应，怎么那么“飘”呢。可能它追求的可能是考虑到一定的舒适性，才把刹车调教的那么线性，不在乎即点即到吧。
当你深踩油门时，变速箱的逻辑变得不温不火，更加的平顺有条理，当踩刹车时，也少了一定的变速箱顿挫的感觉，当你在中低速驾驶时，相信这套系统还是很深得民心的。随着车速的不断增加，动力逐渐会变得源源不断的输出，挂上S档时则会更加的激进。当然，车云菌要说的是，这款车型搭载的是1.5T的发动机，在起步时还需要多给一些油，才能满足不错的动力表现。
悬挂由于采用了多连杆的后悬挂，这也是顶配车型才配置的，车云菌并没有体验到太多的弹跳感，可以感觉到底盘韧性很足。噪音方面由于整体的设计比较出色，轮胎又舍得下了血本，风噪和胎噪较少，主要还是深踩油门后，发动机传递过来的声音。
转向系统由于采用了电子助力，所以比较轻盈。但是相对而言对于指向和回馈稍微欠缺一些。
悬挂方面由于采用了前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂。对于一些细小的颠簸和振动过滤的还是蛮不错的。
内部很“国际范”，车机简单实用
内饰方面，宝骏530的整体内饰设计很简约大方，采用了一定皮革和缝线的点缀，完美的分割了屏幕和实体按键区域，也增加了一些档次。方向盘上面集成了很多按键，便于操作，仪表则是采用了全液晶的仪表，这点很高大上，显示的内容也是很齐全，例如车速和瞬时油耗，行车电脑，多媒体，导航，续航里程，胎压监控，蓝牙电话等一应俱全。
此款车型的车机是一块悬浮式的屏幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手机，左右对称的六个快捷感触按键，集成了菜单、返回、音量调节、以及日常所需要的功能。收音机蓝牙电话都不能少。虽然内置了喜马拉雅和QQ音乐等app，但是你要想使用它们，车云菌并未找到什么sim卡槽和互联设置，屏幕则是直接提示了请连接热点，可是要通过自己的手机打开释放热点，进行连接。对于屏幕的触控，手感还算可以，画质比较细腻，对于开启软件的响应速度一般。
内部的储物空间可以说是很丰富，后排座椅可以按照4/6比例放倒，当然也可以放倒形成纯平，最大使用容积可以达到1050L，在后排座椅下方还专门设计了储物格，可以放置一些不经常用的物品，例如充气泵之类。
据悉雪佛兰新一代科帕奇在波哥大车展正式发布，新车与宝骏530共享平台进行打造，几乎完全一样，宝骏530在“国际化”这点上还是做得很优秀的。
车云小结：
此款车型最大的亮点还是换装了新动力系统的驾驶体验，CVT的变速箱对于现今日益拥堵的路况，更加适合。1.5T的发动机足够满足日常使用，地盘的调教和噪音控制方面也是很到位，也能带来更好的驾驶感受，作为一款紧凑型SUV，各种情况下可以做到游刃有余，其更具竞争力的价格再度将价值感大幅提升，销量足矣证明一切。
曾经，“我”对汉兰达是抱有一些偏见的，因为那时关注技术的我会纳闷：为什么一款外形壮硕的SUV，竟然会对爬坡束手无策?
但是，当我有机会短暂体验了朋友的汉兰达之后，这款车立刻便扭转了我的观念，让我明白了那些购买汉兰达的消费者的心理。基于此，我对SUV的理解又多了一层——为什么要强迫每款SUV都能爬坡呢?
以车云菌刚刚接触的新款汉兰达来为例，我们来聊聊如何对消费者需求“有的放矢”，让产品设计“恰到好处”。
1、满足消费者最核心的要求
从产品带给人的感官印象来说，汉兰达可能是这个级别车型中，给人“性价比”印象最深的车。这种印象，首先来自于产品体量和价格的反差，接近4米9的车身长度，2米8米的轴距，对应的顶配车型才33万出头。
如果把汉兰达和奥迪Q5停在一起(虽然这种比较并不公平，但反差还是很明显的)，后者在尺寸缩了一大圈的前提下，起步车型的价格却已经超过汉兰达顶配车型的价格了。
因此，对那些活动范围集中在城市，并且对空间、品牌和价格都需要考虑的消费者来说，汉兰达无疑在价格、实用性和心理感受这三方面形成了明显的优势;更何况，对那些注重产品品质、可靠性和经济性的消费者来说，丰田的品牌价值虽然没有ABB那么招摇，但却是高可靠性、低使用成本的不二选择。
与此同时，当汉兰达还能满足消费者对SUV看起来“安全”、“时尚”、“个性”的外观设计需求的时候，它便具备了满足消费者最核心需求的基本素质。
2、“性能”也要符合消费者的需求
或许，很多人像我当初一样，也会考虑为什么没有把“性能”也当做产品的核心要素?
事实上，“性能”在汉兰达上不但有所考虑，而且考虑的还很极致。就拿最新款汉兰达采用的D-4ST发动机为例，它是一款同时拥有“双喷射”、“双涡管”、“双循环”三大技术的动力单元。
“双喷射“是指其拥有进气管喷射和缸内直喷两种喷油方式，这就让它既可以兼顾动力性能又可以降低油耗，同时还能解决缸内直喷技术容易引起积碳的问题;
“双涡管”，则是指它把传统4个排气歧管中容易引起排气干涉的管路，进行物理隔离，使4个气缸的尾气最终通过两条独立的排气道进入涡轮，从而减少了涡轮迟滞，并提高了涡轮效率;
而“双循环”，则是指这款发动机拥有的超广角可变气门正时系统，使其拥有奥托循环与阿特金森循环两种工作模式，达到了动力和油耗的兼顾。
相应的，为了满足一些北方消费者在冬季的需求，汉兰达也配备了基本的四驱系统：这套四驱系统采用了电控离合器来控制对后轴的动力传递。相比于那些硬派越野车的四驱系统，汉兰达的四驱系统满足城市和郊区路况绰绰有余，但肯定不是为了越野而设计。之所以让汉兰达不具备与其外观想匹配的越野能力，则基于以下考虑：
一方面，对越野性能有需求的消费者，完全可以考虑霸道和陆巡这两款产品，而且这些产品还有不同排量的动力单元，对应不同越野能力的产品;
二方面，把通过性能设计得刚刚好，但又不过分的汉兰达，始终忠于自己平台的技术特点(前横置发动机前驱为主的平台)，这就使其可以把驾驶和乘坐舒适性设定到一个很高的水平上;
三方面，考虑到当下城市SUV越来越注重燃油经济性(这也是消费者需求引导的)，包括像奥迪Q5这样曾经强调全时四驱的产品，都开始提供适时四驱版本的车型了。所以以城市功能为主打的汉兰达，更是把燃油经济性看得比四驱通过性更加重要。
所以，基于以上三个方面，汉兰达从自身产品定位、产品差异化以及消费者最直接需求的角度考虑，都没有把性能单纯地定义为“四驱通过性”，也是有道理的。
3、如何让产品的设计细节与生活息息相关?
在车云菌试驾新款汉兰达的时间里，我对这款车的喜爱可以说是随着时间流逝有增无减，这并不是说它的配置有多么高级或者面面俱到，其实我也很想吐槽它的触摸屏反应速度。但我对它的喜欢，源自于它对标准的苛求，以及对消费者使用习惯的深度理解。
说到细节，我首先对它比较满意的是刚坐进驾驶位置后，便“情不自禁”接触到的几个开关：无论是空调旋钮的旋转阻尼，还是空调常用功能所对应的按键布置，或者说是方向盘上那些粗大的多功能按键，汉兰达的设计师把功能设计和用户在特定场景下的使用习惯，都衔接得非常流畅自然，让你刚刚接触这款车，就能很快养成“自然而然”的使用习惯。
