在VV7横空出世以及后续的VV5和VV6之后，WEY品牌就从来不缺少话题，毕竟是头一次出现一个专门为国人打造的自助豪华品牌。面对这样一个打破传统的品牌和一系列与众不同的产品，有人叫好、有人看跌。在VV7刚上市的时候，虽然争议不断，依然风头很足，不过最终销量仍然难逃逐渐滑坡的命运。

在刚刚进入2019年，WEY品牌上市了2019款VV7升级版，仍然是16.98-18.88万的三个售价。那么这个被称作“升级版”的新款车型究竟升级在哪里呢?

内饰变化，大量配置新增

这次全新的2019款VV7升级版，在外观上与现款保持一致，除了新增一款“梦幻蓝”的车漆之外，变化主要都集中在车内。

曾经位于中控最下方的一排空调控制面板，被上移到了中控悬浮式屏幕和三个圆形出风口的下面，同时一直延伸到右侧的中控台造型也略有变化，并使用了金属和木纹两种不同的饰板，营造出不一样的风格，原来空调按键的位置被空出来新增了手机无线充电功能。这个变化有人喜欢有人说丑，不过在实际操作的角度确实是方便了一些。

另外的变化集中在中间档杆的区域。首先是档杆由原来的机械式改为了与哈弗F7上类似的电子式档杆，增加了不少高级感，而且比宝马的电子档杆更像“鸡腿”。其他的按键依旧排列在档杆两侧，后面是以旋钮为中心的信息娱乐系统按键区域，以及全新的对开式加长中央扶手箱。

不过两侧成排的按键相对位置更加靠里，并没有像原来那样贴边，而且原来边上两条镀铬线条被移到了按键与档杆之间，形成了两条在中间收紧的装饰线。这样的造型不仅显得前排中间区域更加平整、中控台更有层次，而且在整体上有了更多活泼的设计感，与方向盘、中控台的前卫造型更相配。

这次的升级版主要新增、升级了43项配置，在安全配置上新增了

带行人和自行车识别的AEB主动刹车预警

TJA交通拥堵辅助

TSR交通限速标识提醒

ICA智能巡航辅助

LCK车道居中保持

DOW开门预警

智慧躲闪、智能过弯功能

智能弯道减速功能

而像交通标识提醒、车道偏离预警、车道偏离辅助疲劳驾驶都变成了标配。现在共有22项驾驶辅助系统在车上，也是武装得最全之一了。

在车内，新增了

主动降噪(独立盒子)

第二代流媒体后视镜

变速车窗

HMA远近光自动切换系统

PM2.5检测系统

多模式电动助力转向

手机无线充电(15W)

调整空调吹风口

并在娱乐上新支持了在线QQ音乐和考拉FM，以及手机互联的Carplay和Carlife。另外一点我们要格外提及一下，就是它的语音系统。在拥有了联网功能之后，语音系统的识别度更高、响应速度更快，而且支持自然语言识别，我们在现场还调戏了它一番：

除了配置，核心能力的升级其实更重要

VV7升级版在动力总成上并没有什么变化，依然是234马力、360Nm的2.0T涡轮增压发动机加7速双离合的组合，在数据上与2018款并没有变化，最大扭矩输出区间也依然是2200-4000rpm。不过这次升级，动力输出的调教有了一些调整，油门的初段相比之前更加轻快，比之前的油门响应要更加灵敏。尤其是运动模式下，可以感到动力不断想要释放。

而之前说到VV7这次更换了电子档杆，除了在操作上更加方便之外，变速箱的逻辑变得更加合理，双离合变速箱在加速的时候非常平顺。另外新车更改了变速器蠕行目标转速，提高了蠕行车速，让怠速前进响应更快。不过着重强调了平顺的同时，变速箱的换挡动作就显得不那么干脆了，急加速的时候降档略有延迟。在ECU和TCU进行优化之后，官方数据的百公里油耗下降了0.3L，不过接近两吨的车重、21寸的大轮毂依然存在，对于人们所关心的油耗表现我们待日后详细测试。

底盘依然是依然前麦弗逊后多连杆的底盘结构，整体更加偏向舒适调教，并保留了相对哈弗品牌产品相对更加厚重的乘坐感，2950mm的轴距在空间上也完全够用，这些都是新车所保留下来之前VV7的特点。除此之外，这次的升级版优化了整个车身的静谧性，除了底盘衬套匹配、高性能隔音棉等材料的使用，并首次在同级中搭载了哈曼的主动降噪系统，我们在道路驾驶的时候可以明显感到风噪和路噪的减小，如果防火墙的隔音再提高一些就完美了。

总的来说，其实吸引人们目光最直接的还是WEY品牌产品的设计和用料，出自对哈弗的了解，人们对于动力总成也并没有感到什么惊喜，换句话说也是VV7身上相对的短板。而现在有了前两年积累的经验和反馈，VV7升级版在驾驶和乘坐层面有了进一步的优化，这一点是在配置升级之外反而容易被忽略的实际提升，也是更对路子的做法。

由奇瑞控股的捷途品牌其实才刚刚成立一年。1月品牌发布，3月便推出了X70和X70S，4月在北京车展上展出JETOUR X概念车，8月X70正式上市，11月广州车展发布X70S，前不久上市了第三款车型X90，算是推出节奏最快的品牌之一了。而更吸引人注意的是，仅靠两款车型，捷途在2018就已经突破了4万辆的销量，大家的目光也自然转到了这款X90的新车上。

最便宜的大空间7座家用SUV

其实相比捷途X70，X90给我们呈现出了更多居家的形象。更大面积的中网、更加凌厉的腰线、标志性的四点式雾灯，我们在X90的造型设计上看到不少熟悉的其他车型的影子，这些元素排列在一起更加整齐，呈现出更加典型的城市SUV风格，这也非常符合捷途对于自身产品的定位。

我们体验的1.6T动力的版本在底盘上使用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，而1.5T的版本在后悬挂则使用的是扭力梁式非独立结构。考虑到全家出行用车的用途，我们可以感到整个底盘对舒适性做了针对性的调教，城市中的细小颠簸完全可以过滤掉，再加上比较宽敞的车内空间，即使我们一路坐满了5个人，整个体验也还比较舒适。但在经过减速带和左右非对称落差的路面时，还是会感到一些二次跳动和左右摇晃。

而说到空间，这次捷途依然为X90配备了5、6、7座三种配备。至于7座到底需不需要，就又回到了这个老生常谈的问题。从我们实际体验来看，2850mm的轴距已经比市面上无论自主品牌还是合资品牌的许多产品都长，对于第二排乘客的乘坐空间是绝对足够的，而且在这个价位上也很难有这么宽敞的后排、还能提供独立两座的座椅设计了。

不过这个轴距对第三排就没什么实际的帮助了，短途应急一下还可以接受，但后备箱的空间也几乎被压缩了。而6座版本虽然有第二排独立座椅，看起来像是一个可以用SUV的车型享受MPV的空间，但SUV的身形决定了第三排并没有MPV宽敞的后部空间，实用性并不强。所以，5/6/7座的选择完全不用纠结，为了不时之需大可选择7座版本，但如果用车环境人员较少，依然是5座版本最能体现出它的空间优势。

X90作为一款定位非常清晰的产品，在行驶质感的层面上是可以满足出行的基本要求的，以针对城市路况为主的调教也符合现在大部分人出游的场景。大空间和灵活的座椅是它最大的优势，而再考虑到它的售价区间，它是同等配备下适合全家人SUV中门槛最低的了。

奇瑞最强1.6T到底表现如何?

X90在动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机+6MT/8AT和1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的两套动力总成。其中1.6T发动机最大功率197马力、最大扭矩290Nm，从数据上来看已经超越了很多市面上自主和合资品牌的1.5T、1.6T发动机，甚至可以媲美1.8T和2.0T发动机。虽然官方并没有格外宣传这款发动机，但1.6T版本自然还是大家关注的一大重点。

这台被称为“中国最强1.6T发动机”来自奇瑞的F4J16，是奇瑞的第三代发动机，采用了铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，并对进气系统、汽油喷射加以优化，将风冷式中冷器替换为热性能更优秀的水冷式中冷器，热效率达到了37.1%。这款早在2017年就已经完成基础版研发的发动机也是首次在量产车型中出现，相比依然是一水1.5T的自家产品，也可以看出奇瑞对于捷途的重视。

与它配合的也是进行升级了的格特拉克7速双离合，比同门兄弟瑞虎8的6速双离合更进了一步。所以，这套动力总成配合起来拥有较高的效率和动力。197马力和在2000rpm左右就可以达到的290Nm峰值扭矩，无论是在城市道路还是高速上都有不错的动力储备。7速DCT与它的配合表现也不错，在加速时没有明显的换挡顿挫，同时升降档都非常积极。

不过另一方面，在涡轮介入之前，发动机的动力会显得有些弱，在达到峰值扭矩前有明显的涡轮介入感，这在一定程度上掩盖了变速箱的平顺，会影响整个加速的平顺性。在油门响应更加灵敏的运动模式下，动力衔接会有一定改善。另外，发动机在1500rpm以下会有一些轻微的共振传到方向盘上，在高转速时噪音也有些大。

老实说，作为首次亮相于量产车的这台1.6T并不完美，动力强、效率高是它的优势，但在一些细节方面的仍然有提升的空间。作为奇瑞第三代动力的主力产品，随着更多车型的应用，我们相信它的表现会更加成熟。不过好像现在经销商方面也没有1.6T版本的现车，有兴趣的话似乎也还要等等。

延续捷途之前的销量表现?

这个对于许多人来说还名不见经传的品牌，首款产品推出之后就在销量数字上迅速有了不俗的表现。X70上市之后4个月以来，销量分别为7777辆、9077辆、9507辆、13646辆，累计已经突破4万辆，平均月销量达到万台对于一个全新品牌和全新车型来说就像一匹“黑马”。自然，捷途也希望X90可以延续这一市场表现。