在接到威马的续航测试邀请时，我是十分意外的。
一方面是威马还未实现量产交付，可以提供的试驾车型其实并非量产车版本。另一方面是电池问题一直是威马躲不掉也逃不开的舆论硬伤。在这种关键时期，威马邀请媒体进行续航测试，不得不说，似乎有一点自信的成分在。
外界对威马的最大质疑就是电池续航虚标，在温州开着威马 EX5 跑了两百多公里之后，我的疑问得到了一些答案，等会儿一一揭晓。
为了消除大家对于续航测试真实性的顾虑，我们使用了两个不同的手机 app 进行位置跟踪，记录了行驶路线，并在每个时间节点上拍下了仪表盘照片来交叉验证此次续航的数据情况。
测试条件
1、时间
我们 9 月 12 日从上海前往温州， 9 月 13 日从温州返回上海，测试时间是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要测试了 ECO 模式的表现情况，9 月 13 日上午测试了 sport 模式的表现情况。
2、地点
我们是从威马的温州工厂取到车的，整个行程的前半段也自然从温州工厂开始，工厂周边为郊区道路环境，后半段我们将车开往市区，测试市区拥堵路段下的表现。全程测试由我们自主进行，前半部分路段参考了工作人员的建议。
由于这辆车是一辆测试车，上的是试车牌，限温州区域行驶，不方便上高速，所以本次测试没有包含高速路段的测试。
3、车辆
威马 EX5 400 创新版，17 寸玲珑轮胎，宁德时代电芯，是量产前最后一个阶段的第一批车。根据威马官方的解释，这辆车的三电表现是最终版本，而车辆其余的部分比如动态性能、内饰等还会有一次优化，在量产之后轮胎也会调整成米其林或者其他知名品牌的轮胎。
我们拿到车时，仪表盘的里程表数据显示为688 km， 据工作人员介绍也就是他们提前开着跑过一圈测试了一下续航，还缺少磨合。
试驾车右前侧
试驾车侧面
试驾车左后侧
里程表 688 km，表显续航(ECO+无空调)405 km
4、温度
当地气温多云 25-32℃。
5、空调
测试时全程开启空调 24℃-25℃，风力二档左右(中途觉得冷，微调过)。
6、载荷
车内乘坐 3 人，我、哲伦班长，以及一个威马的工作人员。
7、驾驶模式
威马的驾驶模式分为 ECO 和 sport 模式，这两个模式下的续航差异还是比较大的，我们在两个模式下都测试了郊区和市区的道路表现。不过在我们统计的 ECO 模式的数据中，也包含了几公里的 sport 模式驾驶情况，这是因为对车辆不够熟悉，所以开始测试车辆性能的时候摸索了一下，在最终 ECO 模式 100 多公里的数据统计中，可以忽略不计。
8、统计工具
在手机上使用了奥威和Speedometer 两个 app 进行了速度和路段的跟踪。
表显续航逻辑
我们全程一共开了 244 公里，SOC 电量从 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的电量。而在说明起点和终点的表显续航数值之差前，必须先说的是，威马的表显续航显示逻辑，是根据车辆的不同使用状态动态调整的。
我们刚刚拿到车辆时，表显续航为 405 km。打开空调后，表显续航为 373 km。两个数值均为 ECO 模式状态下的数据，中间有重启过一次，但车辆未发生移动。
由于当时不知 ECO 和 sport 模式下续航数值也会变动，在起始状态下没拍到 sport 模式下的续航。在中途行驶过程中，补了照片。
另外还有一张中控显示屏的对比图，可以充分说明空调开关状态下的续航差别。如下图，在同样是 36% 的电量下，开启空调后的表显续航为 146 km，不开空调的表显续航为 153 km，多了 7 km。
开了空调，续航 146 km
不开空调，续航 153 km
综合以上两个数据的对比，开启空调，能让表显续航相差 7-9 km，而切换 ECO 和 sport 模式能让表显续航相差 7 km。
因此，在看威马的各个续航测试时，一定要了解表显续航数据是在什么状态下显示的，而起始和终止的模式最好保持完全一致，这样才便于统计。
在我们测试的全程中，ECO 模式的数据从 373 km 开始统计，结束于 225 km。而 sport 模式的数据从 215 km (和 ECO 的 225 km 是同一个电量)开始统计，结束于 89 km。如果用 ECO 模式全程统计的话，就是 373 km 到 99 km，全程表显续航行驶 274 km。
结束时的续航和电量，sport 模式+空调开启
分段续航统计
现在来解读每一段的分段续航。
1、ECO 模式下郊区行驶
你可以看到实际续航和表显续航的比例是 1:0.8，十分惊人。这也使得我们刚刚开始驾驶 EX5 的时候对这辆车印象十分好，有一种开回腾势的感觉，开一公里掉一公里。红绿灯不多，车也并不拥堵。路况状态大概是这样的。
自2016年推出以来，北汽绅宝的紧凑级SUV X55仅仅在一年之后的2017年就传出要更新换代的消息，然而在预期的2018年第一季度，我们并没有等来全新一点绅宝X55。而鉴于X55逐渐表现不佳的销量，终于到了8月份它的正式下线，也算是千呼万唤始出来。而更重要的是，新一代X55还戴上了一顶“AI时代SUV”的帽子，也不禁让人对它更加期待。
小排量涡轮化趋势里，平顺甚是难得
新一代车型与现款相比，由内而外都有了非常显著的变化。不过首先我们想说的其实是它的动态表现，给车云菌留下了一些不一样的印象。
动力总成使用的依然是那款代号为4A91T的1.5T加6速手动档或CVT的组合。是的，这款发动机的前身其实就是国人熟悉的三菱4A91 1.5L发动机，而加上了涡轮的4A91T虽然不是目前最先进的小排量发动机，但它却是最先装配一众国产阵营的高性价比涡轮增压发动机，应用也包括了东南、众泰、北汽绅宝D50、甚至是长城等。在不同厂家的各自调教下，4A91T的潜力大、适用范围广，可以适应不同的定位适用。
而装配在新一代北汽绅宝X55上的这台1.5T发动机最大马力150，峰值扭矩210Nm，属于中规中矩的正常动力水平，不过它最大的特点是与来自比利时邦奇的CVT之间配合所带来的平顺性。加速过程非常线性，刹车脚感也非常适中，我们丝毫感觉不到涡轮起压带来的突兀感，模拟6档的CVT表现也非常平稳。当然，过于安分守己一定程度上会让人觉得有些“肉”，这一点在高速上也有体现，超车和提速会感觉有些力不从心，但其实车云菌更喜欢它这种稳健的风格。
因为现在越来越多的车上配备了小排量涡轮增压发动机，而由于本身排量和功率的限制使得许多厂家会把发动机的动力输出刻意调教得非常靠前，以提高车辆在起步和低速时候的加速表现，也就显得更加“有劲”。但其实这在平时城市驾驶走走停停的过程中，这种过于“活泼”的风格其实反而会一定程度上影响驾乘的舒适性，而且城市路况基本上是我们驾驶它的大多数工况。所以，这种平顺的驾驶感放到现在就显得更加难得。
底盘结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，经过了米拉的调教。整体风格也比较中庸，面对普通路面的颠簸它并没有一味地为了舒适而设置得特别软，相对有一些韧性的悬挂可以传递回相应的路感，驾驶的时候可以感受到更多的回馈。不过在高速经过大的起伏的时候，来自底盘的支撑略有些不足，车身的会有些晃动。另外，因为同萨博的关系，它竟然也配备了高速下后轮随动转向，虽然我们并没能体验出它所带来的不同，但也确实是同级独有。
AI概念的时代，究竟是有多智能?
而回过头来，我们来看一看它给我们带来最明显的印象。新一代绅宝X55的设计比上一代X55那有些臃肿又略显老态的设计强了不少，车身尺寸略有变化，三围4480×1837×1680mm/轴距2665mm。
尤其是前脸盾牌式的格栅不禁让人想到了擎天柱，大面积的六边形造型中间有配有一个个颇有雕塑感的突出点阵，再加上两侧垂直的“獠牙”日行灯以及内部竖条造型的尾灯，外观的变化就像是擎天柱在《变形金刚》系列中从最早的Peterbilt 389摇身一变成了现在极具未来感的Western Star 4900。
同时，内饰在造型采用了悬浮式屏幕，并在仪表盘中间嵌入了一块7英寸的液晶仪表与机械式指针相结合，空调集成面板和实体按键区域的设计也更趋近于豪华品牌，已经逐渐形成了一些家族式的设计风格，也是呼应了外观OffSpace的家族式语言。所以，由内而外给我们带来的是更加年轻的气息。不过不仅如此，屏幕里显示的车机系统是这次北汽大力宣传据称带有AI功能的智能系统，也是吸引年轻消费群体的另一张牌。
作为北京汽车2.0时代首款SUV，X55的车机系统主要分为AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大块内容。里面比较体现AI技术的是车况管家，它可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控，也可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息，并支持OTA升级。通过收集司机的驾驶行为提出针对性的修正和引导，以形成更好的驾驶习惯，不过这也是比较初级的AI应用。
另外值得一提的是来自科大讯飞提供支持的AI语音助手，除了控制空调、声音、座椅、天窗等常规功能，它还可以识别21种方言，也支持自然语言识别。不过在实际体验中，系统在收音降噪方面有待提高，在稍微有些环境杂音的情况下便时常识别不准命令。另外，像雨刷、灯光、后视镜等控制功能也被加入了语音系统，但似乎没有直接拨一下档杆、按一下按键方便。
