在自然界里，没有任何一种水果可以像榴莲一样被称之为“水果之王”，因为它具有一种特殊的魔力，可以把世界上的人，在果肉入口即化的一瞬间分成两种人——喜爱榴莲的和畏惧榴莲的。

同样的，在汽车的世界里，Jeep牧马人就像是与水果世界平行对应的榴莲一样，也具有一种特殊的魔力，可以在你握紧方向盘，目光直视前方，用脚踩下油门的那一刻，瞬间让你给自己下一个定义——热爱牧马人及其代表的生活方式的，或者对此不感冒的。

这种魔力甚至强大到，当你认为自己还需要在喜欢与不喜欢之间慎重考虑一下时，你的内心就已经被牧马人给“俘虏”了。

而当新一代牧马人横空出世之后，牧马人家族一代代相传下来的这种魔力，不但没有被现代化技术给稀释，相反却利用这些技术，磨圆了自己傲人的“棱角”，让自己变得更加“平易近人”;同时，还将散发着自由气息的馥郁醇香，调制得让拥趸更加无法自拔。

1、工艺品似的“精雕细琢”，更符合中国消费者审美

坐进新一代牧马人的驾驶舱，你会立刻感到它和前一代产品的不同，打个不那么贴切的比方：

老款的牧马人，是个主打性能和实用的“工具”，从它的驾驶舱望出去，视线下隆起的发动机舱，如同“起伏平缓的丘陵”，给人一种荣辱不惊的淡定心态;

可当你坐进新牧马人，透过明显向后倾斜的风挡玻璃望出去时，你会看到一幅由丰富细节和断面调制出来的“横断山脉”，就是那种能激发你内心对自由的冲动，对自然向往的景象。

在这由远及近的“横断山脉”上，你能依次看到发动机舱中央隆起的“大断面”，它就像运动员皮肤下紧绷的肌肉一样，蓄含着澎湃的力量;你还能看到，在断面两侧特别设计的引擎盖出风口，就像造山运动后，板块能量在山脚下顶出的温泉口，随时准备喷出一股股灼人的“热浪”。

如果你绕到新牧马人的车尾，老牧马人车主一定会注意到那些重新设计的，集美观和实用的细节，这表明曾经视实用主义为圭臬的牧马人，也开始大举迎合现代消费者的审美观：

全新设计的模块化尾灯，相比于老款方方正正的造型更富于细节和层次感，并且它和全新设计的头灯一样，都应用了最新的LED技术;而曾经被直接暴露在外的加油口，此时在新牧马人上也拥有了一个“屋顶(油箱盖)”。

这个设计，不但让加油口从此远离了风吹雨淋的日子，还能“抹平”车尾的凹凸造形，使整个车身看起来更美观，且高速行驶时的风噪也会降低(虽然降低的这部分风噪在所有噪音汇聚成的“交响乐”中微乎其微);甚至于在城市SUV上常见的，为了凸显运动感和增强气动效果的小尾翼，在新牧马人的尾窗上也能看到。

而在新牧马人的驾驶舱内，继承一代代牧马人“硬核”气质的设计精髓，在得到了贯彻和发扬：譬如说，车内新亮相的高亮装饰条、毫不含糊地沿用了纯金属材料，使其历久之后依然可以弥新，并且与驾驶舱内直接暴露于乘员眼前的一颗颗金属螺丝相得益彰;

而环绕装饰条周边的，则是从老款产品中脱胎换骨升级一般的，兼具美学与实用的精选面料，就像环绕中控大屏的那圈嵌入式软质橡胶外框，历经多久的岁月考验都不会变质，但更重要的意义在于为精密的液晶屏和使用者，提供最妥帖的保护和考究的肌肤触感。

对牧马人的骨灰级粉丝来说，他们知道在牧马人上面，一定会藏有设计师刻意留下的“彩蛋”，因此当你放低身段，从不同寻常的视角去观察那些平时只能用手去感受的部位时，你就会发现新一代牧马人上面那些对历代牧马人的“致敬”与“复刻”，譬如变速箱挡把侧面的装饰螺丝，以及尾门上呼应老威利斯的“铭牌”，这些都是牧马人所特有的设计习惯，它们与成本无关，只为情怀和粉丝而存在。

可以说，全新一代牧马人在继承牧马人家族设计精髓的前提下，于方方面面都进行了大张旗鼓的修改(官方透露修改细节达200多处)，这使其成为了一款可以用性能连接历史和现代，用设计横跨城市与荒野的“经典体验型产品”;

同时，全新牧马人身上发生的这些修改，是在美国实用设计主义基础上，特别面向中国市场消费者喜好做出的“进化”，所以这一代的牧马人，理应在中国市场和牧马人的发展史上，都受到别样的看待。

2、更棒的人机交互设计，让更多的人可以享受牧马人带来的乐趣

全新的牧马人轴距比老款车型更长，从工程角度来说，这是为了容纳那个全新的8AT变速箱，但从消费者角度讲，这个变化大大改善了新牧马人后排乘客的乘坐舒适性。

2016年，斯威品牌重新在国内复活，推出了两款车的同时，也借着赞助国际米兰有不少的话题。现在，几个月之前在意大利发布的第三款产品G01终于来到了国内。“G”是斯威全新的紧凑级平台，而“01”就是新平台下第一款车的意思了，这也是对斯威来说具有战略意义的一款新车。

设计打头阵，配置增光彩

关于斯威的身世我们就不多说了，跟宣传德国血统的宝沃并无二样，华晨鑫源收购的斯威其实跟意大利也基本没什么关系了，在G01上除了几处意大利国旗的样式也是没有其他意大利元素了。

它的设计师是来自斯威欧洲造型设计中心的设计总监科沃斯，之前是奥迪的设计师，R8就是出自它之手。所以，我们看到G01有些眼熟的六边形前脸和大灯设计也就不奇怪了。车尾剑羽式LED尾灯和贯穿式镀铬条是最大的亮点，双边镀铬排气管也是时下流行的风格，而且在设计上可以说对我们自主品牌设计的一种肯定。

内饰的设计风格我还是比较喜欢的，主要由两块倒梯形的区块组成，辅以镀铬和皮质包裹，在整个T字中控台区域上没有使用任何物理按键，一马平川，按钮和旋钮都被放在了换挡杆后面，简洁大气而且有一些高级感。另外从中控以及多功能方向盘的按钮可以看出它的配置很是丰富。

从无钥匙进入/启动、主驾座椅加热/通风、后视镜电动折叠/加热、接近1平方米的全景天窗、集成式行车记录、胎压监测、360°全景影像等等这些舒适配置，到前方碰撞预警、车道偏离辅助、后侧盲区监测、自适应巡航等主动安全配置(部分为选配)，还有主打车载互联的E-go智能系统，支持Carplay和Android Auto，可以说是应有尽有了。

相比之前的X系列，G01明显更加年轻化、更加顺应潮流，但仍然有些细节没有看得见摸得着的地方表现得出色。比如中控的10寸大屏幕依然只可远观不可亵玩，指纹收集器的身份不可避免，而且下方空调区域的控制面板亮度不够，在白天就是一片盲区，更别说操作了;中控台的造型并没有考虑到副驾驶位，左腿内侧梆硬的材料特别很是硌;在比如车厢内对于防火墙的隔音仍有待提高，尤其是发动机的进气噪音格外明显。

核心力量才体现功力

依然是X7和X3上那台代号为DG15T的鑫源1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。动力上来说中规中矩，在正常的起步提速下，与国产DSI 6AT变速箱的配合比较默契，加速过程平稳顺畅。不过，似乎变速箱并不是很愿意降档，当要超车或者上坡时，等到变速箱花1-2秒思考完人生，超车的机会基本也就错过了。好在还有手动模式可以选择，不至于走投无路。

虽然它加速时脾气比较“平和”，但至少慢慢来还是比较平顺的，不过刹车就没那么好相处了。刹车行程前段有比较大的旷量，但稍稍踩下又会瞬间增大制动力，脚感比较不线性。尤其是在城市路况下，一脚深一脚浅，不仅精神紧张脚还累，需要好好号一号刹车的脉。

底盘采用的依然是已经几乎成了SUV标配的前麦弗逊后多连杆结构，整体风格更加偏向舒适调教，弹簧阻尼还是比较软的。不过底盘调教的整体感一般，在过减速带和一些大沟坎的时候略显松散，比较适合路况好的铺装路面驾驶。尽管费尽周折安排我们体验了一下外蒙古的戈壁碎石路，也好像找到了一种开拉力的感觉，不过除了带回了一条被石子划破的HT胎，也并没有多体验出悬挂调教的优势。

从更加体现出一辆车核心技术实力的行驶品质来说，这台斯威G01更加适合城市里铺装路面上的日常代步，可以体现出底盘的舒适和动力的平顺，但如果在其他工况下，它的弱点就会慢慢浮现出来了。

虽说我们在斯威主要的供应商列表里看到的都是像博世、霍尼韦尔、科大讯飞、腾讯等这些一流供应商，而且车上的各种配置也非常齐全，但堆配置、谈供应商都容易，如何让他们互相配合协调、而不是简单的拼凑在一起，才是更加考验造车水平的地方。

远程遥控集成，手机更不能丢了

此前在G01发布的时候，智能互联是作为一个最主要的主题，而这次真正到试驾了却并没有提供过多篇幅的体验和介绍，也只是由厂家人员做了一些演示，所以我们也并没有能真正亲自操作一番。

“E-go人机互联智慧交互系统”，承载了G01一切智能互联功能。它集成了语音交互、云计算、车联网等系统，主要可以通过手机APP、微信端来监控车辆、预约车主服务等。除了可以实现远程启动发动机、空调、座椅加热、驻车制动等常见功能之外，远程启动发动机之后打开车门不会熄火是一个独有的功能。