Model 3 Performance应该是马斯克最快的作品了。
您先别着急去找P100D和Roadster 2的钥匙，也别着急把Falcon火箭和Dragon飞船架起来，我这里说的“快”，是指从马老板发推特开始到产品真实出现的间隔。
5月20日，那是一个春天，有一位CEO在推特上发了一句言：特斯拉的双电机、全轮驱动的Model 3 Performance要来了。
还没等够一个月，6月17日，第一台Model 3 Performance就已经下线了。
对于习惯了跳票的吃瓜群众来说，这一速度令人愕然，这么快的背后，到底是市场的“变态”还是技术的“扭曲”?
3个月后的旧金山，我们找到了一台加满了全部可选项的Model 3 Performance，来把一切小秘密翻个底朝天。
好开不好开?99%的读者其实都只关注这个问题，我放在最前面讲。
OK，现在请各位再读一遍上一段那一句话，在你一口气读完这句话的时间里，Model 3 Performance已经足够完成两次0-100km/h的加速。
特斯拉官方公开的0-96km/h加速时间为3.5秒，而马斯克本人也表示，在使用更好轮胎的情况下，速度可以到达3.2秒左右，在特斯拉已经上市的车型当中，这一数据表现仅次于P100D车型的Model S/X。
但P100D车型在准备起飞之前，还需要先手动在中控屏幕上点开狂暴模式，并且经受一次“狂暴模式可能对电池产生不可逆的损伤”的灵魂拷问。
而Model 3 Performance上的操作就简单多了：踩下油门，越深越好。
如果是试驾在此之前的特斯拉性能车型，那么到这里就该敲回车换行了，由于尺寸和重量的缘故，Model S/X的性能着重号只点在了直道加速几个字下面。
而M3p小了，轻了，一切都不同了。真正能感觉到M3p变小带来的变化，其实并不是通过外观尺寸感知的，而是通过身前的方向盘，M3p的方向盘直径明显小于S/X，同步收敛的粗细也让人的握持感好了很多，适当增大的阻尼让方向盘变得更稳，而一旦决定了要移动，车轮跟进的速度却又毫不拖泥带水。在之前看到M3p的动力构架的时候，我还隐隐为M3p担心，与Model S/X不同，M3p的后轴同普通版一样为一台永磁同步电机，而高性能的AC感应电机被放在了前轮，但特斯拉正好利用车身重心靠后的特点，将M3p的前后轴重量分布调教到了50：50的状态，驾驶感更接近于传统全轮驱动车型而非前驱车型。更为重要的是，M3p更高能量密度的电池包也让整车的重量下降到空前接近同尺寸燃油车的水平，M3p的车辆净重1847千克，可以与之对比的是，宝马现款M3的车辆净重1460千克，车重的下降让悬架和刹车等环节的表现都能因此联动收益。
不过，马老板之前承诺过的空气悬架并没有在当前的M3p身上出现，也许很多喜欢古典性能车的人对于这种传统的韧性更为痴迷，但也要同时“享受”大轮毂传递过来的垂直颠簸。
在美国1号公路沿海的一段单车道山路上，M3p的操纵配上近乎奢侈的动力给予驾驶者随心所欲的畅快体验，或许很多人还坚守者运动车就应该是伴随着发动机的轰鸣和排气的呼啸，但谁又能说这种无声之中说来就来的贴地飞行不开心呢?
驾驶者之车的List里，从今多了台电动车。好认不好认?
我没做过统计，但我坚信对于日常公路上使用的性能车来说，99.99%的情况下车辆并不会处于高性能状态。那为什么还要买它呢?
为了吸睛、为了个性、为了炫富、为了满足内心的幻想，因此“好认”是一切改装和高性能豪车万里长征的第一步。
那么，M3p好认吗?
答案拆分来看的话，至少你在正面是看不出来M3p和任何一辆Model 3的区别的，究其原因的话，可能是马斯克觉得没有几辆车能一直呆在M3p前面吧。即便你日后遇到的M3p不是红色，也请对这副硕大的红色刹车卡钳留意片刻，如果你对20寸的大轮毂也不敏感的话，这应该是你在车侧能够一眼区分出M3p的最佳办法，视野稍稍扩散，你一定也会发现卡钳环抱的刹车盘也跟着变大不少，这些都是M3p跑得快也能停得快的安全保障。如果你是那种可以明察秋毫，用眼睛数钱的主，那么可以尝试一下目测M3p的悬架高度，M3p相对普通车型悬架高度下调了1厘米，保证了车辆的重心更为低稳。当你如愿被M3p甩到身后的时候，你应该会留意到与车身形成撞色的碳纤维扰流板，这一设计曾短暂在老前脸的Model S时代使用过，如今重见天日颇为不易。估计是为了避免Model 3用户和Model S用户互相猜忌(Model 3长续航版的电池容量要高于Model S入门的75kWh)，Model 3全系都没有采用之前S/X以电池容量为主的型号标定方法，如今高性能来袭，居然连祖传的P字御赐高性能徽章都没能戴上。
Dual Motor(双电机)Logo之下，一条红色的横杠默默地表示这是一辆高性能版的M3p，话说这不会特斯拉中国行从什么红绳之类的传说中吸取到的设计灵感吧?
最后，狂踩油门时记得低头看一眼，你看到那性能版专属的金属踏板了吗?好用不好用?
上面写的部分，相比大家甚至照片就能完全想象出来，这一部分，重点讲讲很难靠脑补来感知的体验。
10月17日，东南汽车DX3升级换代车型DX3X酷绮正式在人间仙境张家界上市，全系四款车型售价为7.59-10.59万元。同时，东南汽车为了给消费者传达更加直观和真实的用车体验，特地邀请了全国各地的媒体同行共同试驾了DX3X酷绮新车，车云菌也有幸参与了这次试驾品鉴会。
王正璞
新车发布会上，东南汽车销售部部长王正璞解释了“DX3X酷绮”的含义，X有两层含义，第一层为这是一款DX3升级换代的车型;X还代表东南汽车探索未知的的决心。“酷绮”代表DX3X酷绮是专为年轻人打造的一款小型SUV。在消费升级的浪潮中，东南汽车希望跟上年轻消费者的消费理念，这一代消费群体，他们追求个性品味和专业品质，希望拥有一款SUV伴随着他们勇敢前行、放肆去爱，开启丰富多彩的人生。
其实，紧凑型和小型SUV目前是市场上的新宠，各家企业都纷纷推出应对的车型。但是否能让年轻消费者买单，还得靠自身的产品力说话。在这次的试驾体验中，车云菌也深刻领会了DX3X酷绮的产品力，不论从产品外观、内饰配置，还是底盘系统，东南汽车都将性价比发挥到了极致毕竟，不到8万元的小型SUV，几乎配备了目前主流车型的所有配置功能。车云菌这次试驾的是一款高配版本的DX3X酷绮，让我们先从它的几大升级之处看看吧。
升级一：DX3X酷绮新车更科技、更智能
DX3X酷绮新增了在线互联/语音控制、3D 360° AVM全景环绕影像系统(含SIDE VIEW)、EPB电子手刹(含Autohold)、智能四门一键升降四大科技智能配置。符合年轻人追求科技智能的个性化需求。
在试驾环节车云菌也体验了这几大功能。DX3X新增了3D 360° AVM全景环绕影像系统(含SIDE VIEW)，4颗190度超广角摄像头+4颗超声波雷达，可以鸟瞰显示全方位影像，还有SIDEVIEW车侧影像辅助，打开转向灯，屏幕便显示该转向灯后方影像，车身周围及视线盲区一览无余，停车、并线时有效避免刮蹭左右两侧行人和车辆。其中前雷达2颗，探测距离0.6米;后雷达2颗，探测距离1.2米。在倒车和转弯时非常实用。
EPB电子手刹(含Autohold)则解放了司机的双脚。该功能技术的运用,使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下,能够避免车辆不必要的滑行。于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
DX3X在驾驶员一侧安装了智能四门一键升降按钮，开/关窗更加方便，同时也配备防夹功能，解放双手的同时也让关窗更加安全。值得一提的是，DX3X新增的在线互联和语音控制系统让年轻人告别了开车时的枯燥。9寸高清中控大屏，采用不对称六边形设计，配以纲琴烤漆百板及金属质感饰条,营造出十足的现代感。可以实现音乐/视频播放、蓝牙音乐、蓝牙电话、收音机、北斗+GPS双模3D语音导航等功能。为满足手机党的需求，DX3X还配备了手机互联系统百度CARLIFE，手机上的音乐也能在自己的爱车上播放。
而在语音控制系统上，DX3X配备的是科大讯飞的语音控制系统。在车内轻唤一声“你好，小南”，便可以播放音乐、打电话等。响应速度极快，试驾过程中，当车云菌要返回酒店时，轻唤一声“去张家界某酒店名称”时，无需手动启动导航，该套语音控制系统几乎在话音未落时便规划出了返回路线。操控便利性大大提升。
除了以上新增的四大科技智能配置外，DX3X还有诸多智能科技加持。比如十位一体的主动安全和六位一体的被动安全。其中十位一体的主动安全分别为：ABS+EBD、ROP 专业级SUV防侧翻保护系统、HAC智能上坡辅助控制系统、ESS紧急刹车警示系统、AWS事故警示系统、ESC全维车身稳定系统、TCS 智能牵引力控制系统、HDC 智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、HBA刹车辅助系统。车云菌简单介绍其中几个主动安全功能。
第一，ESC全维车身稳定系统。该功能可以实现在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车身传感器测量车身的实际状态(如偏移量、滑移量)，再控制车轮制动器或控制发动机扭矩，能有效提高车辆行驶平稳性。
第二，ROP 专业级SUV防侧翻保护系统。由于SUV车型，车身重心高，在高速变道转弯时，容易发生侧倾，那为了避免这一情况，DX3X配备了同级别少有的ROP防侧翻保护系统，能够有效减少车身发生侧倾，减少路上动态翻滚的风险，保证整个汽车平衡。
第三，HAC+HDC。DX3X 酷绮配备的HAC 坡道辅助系统就可以化解坡道溜坡的尴尬，HAC坡道辅助系统能够在坡道起步松开刹车后依然保持大约2秒制动，这2秒的车辆静止，足够我们将右脚从刹车移到油门，从容加油起步了。HDC 陡坡缓降系统在我们通过很陡的下坡时，HDC功能打开时，车辆将会自动减速至约10公里/小时的低速并保持车速安全通过陡坡。
