从第一代别克君威上市开始，这款美系运动中级车彻底颠覆了消费者对于美系肌肉感的理解与看法，取而代之的是优雅与动感萦绕全车，奠定了在别克君威在中级车领域的市场与定位。时至今日，我们再次迎来了君威的2014中期改款之作，"一再心动"的上市主题饱含对新容颜的自信与自豪，相比此前的2012款诚意不足的配置升级改款，此次新君威无论是外观还是内饰都有了质的变化，融合了众多与时俱进的科技元素。

新老别克君威价格对比

新款别克君威(型号/价格)

老款别克君威(型号/价格)

2.0L 领先时尚型(17.89万)

2.0L 舒适版(18.59万)

2.0L 精英时尚型(19.39万)

2.0L 豪华版(20.39万)

1.6T 时尚技术型(19.99万)

1.6T 精英运动版(20.99万)

2.4L 精英时尚型(22.59万)

2.4L 精英版(23.09万)

2.4L 豪华时尚型(24.59万)

2.4L 旗舰版(25.59万)

全新君威共推出2.0L、2.4L以及1.6T三种排量共五款车型，售价区间为17.89万-24.59万元，为了迎合市场需求，相比此前的2012款和2013款整体价格有所下调，但结合目前老款较大的市场优惠，新老的选择完全取决于消费者对于预算的把握，不过看完下面的新君威的内外变化，相信会令你再次怦然心动：

● 延续运动血液 新君威改款更豪华动感

新款君威的外观设计语言进行了全新的演绎，在保留动感的同时进一步提升了豪华感，主要变化来自于车头变得更加丰满，加大弧度的直瀑式格栅明暗交替凸显档次，前大灯造型变得更为犀利，融合日间行车灯和镀铬装饰更具科感，同时全新一体化的下进气格栅与雾灯相融合，不仅提升了运动感更是对于贴地感有着较强的视觉反馈。

从侧面上看去，整体造型与老款区别不大，依旧保持了运动流线的车身，但轮毂的造型发生了变化，双十条幅设计更加动感精致。车尾中部粗壮的镀铬装饰条在新款中贯穿整个尾部，并嵌入尾灯中，而尾灯也延伸至后备箱盖处，形容了折角式的显示鲜果，灯罩的红色经过雾黑处理+LED光源，具有很强的层次感。

开头先交代一下，我是一名燃油车车主。在这之前并没有太多开纯电动车的经验，正好不论是从价格还是从车型定位来看，威马EX5瞄准的基本上都是第一次尝试电动车的燃油车用户，所以我就索性着重从燃油车用户的角度来看看这台EX5。

先来介绍下我们这次的试驾车，全部是 400 的 Extra 创新版，也就是高配版，NEDC 续航里程 400 公里，全部补贴完售价 13.98 万元，另外选装了 5 个选装包：

Nappa 豪华座椅选装包

体验升级选装包

APA 自动泊车辅助

18 英寸低风阻轮毂

隐藏式感应门把手

选装后的价格在 15 万附近。

外观

了解完车型，我们直接从外观开始说，在我没有看到实车之前，感觉 EX5 的前脸真的很胖，有失协调。但看了实车之后，虽然感觉总体设计和自主品牌中领先的选手对比还是有提升的空间，但是可以接受。

前脸虽然采用了全封闭的设计，但因为中间黑色的饰条算一个进气格栅的伪装，所以观感上也没有特别不适应，风阻系数为 0.3 Cd。

Logo 下方是快充的接口，虽然盖板缝隙不大，但视觉效果还是有影响的。多说一句，虽然很多电动车都把快充口放在车头，但并不意味着这就是一个好设计。一方面在使用快充的时候得一头扎进车位，在拥挤的环境下，不是特别方便;另一方面，哪怕发生轻度追尾对接口的影响都是不可避免的。

车身侧面没什么亮点，车身看起来比较厚，车窗比较窄。门把手采用的是与大多数电动车相同的隐藏式门把手，标配机械式，也可以选装电动感应式的。左侧车尾是一个慢充的插口。

如果选装了感应门把手，在车辆解锁状态下按下门把手上的小按钮，电机就会缓慢弹出门把手，这个过程真的很有“仪式感”，按下按钮需要等那么半秒到一秒，本来一个流畅的上车动作，就被这个电动门把手强行打断了，不过还好，在电动开启的基础上仍然可以手动开启，后期我基本都是使用手动开启了。

车尾的设计中规中矩，贯穿式尾灯也是很主流稳妥的设计，在夜间点亮的效果还不错，头灯和尾灯均为全 LED 大灯。

内饰

内饰设计方面不做过多评价了，每个人有自己的看法。两块大屏已经是现在新车的一个标准配置了，同时也实现了非常多的功能，这个我们一会单独说。虽然有一个巨大且功能丰富的中控屏，但威马 EX5 仍然保留了部分常用的物理按键。遗憾的是方向盘左侧的面板上这个物理按键区并没有做好。

虽然有四排规格一致的按键，但只有最左侧的大灯高度调节是触控的，再往右的三排，那三条镀铬饰条的东西才是实体按键，这是很反直觉的设计。

其中一个类似插头标识的按键，并不是充电口的开关，而是慢充口的上锁与解锁，在插入充电插头之后，可以锁住插头，避免被误拔而耽误充电，而这个功能只有慢充口有，快充口是不支持上锁的。这一点厂商的解释是，一方面大多数用户的使用环境是慢充，快充使用频率较低，一方面慢充速度较慢需要较长时间，加个锁比较放心，而快充非常快，大多车主可能不会离开车，所以快充锁需求不大。

除了方向盘上的多功能按键，还有一部分实体按键在中控区域，主要说说换挡的旋钮，以及后面的驾驶模式/动能回收的滚轮，这两个常用的部件，总体的塑料感较强，阻尼的感觉比较一般，这个问题同样还存在于开门的拉手上，虚位过大，阻尼过轻。

前排空调出风口采用了贯穿式的空调出风口，出风方向通过中控大屏电动调节，而后排的空调出风口不可调方向，只能调节出风口的开闭。

我们这台车内饰选的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看着非常漂亮， Nappa 的皮触感也非常不错，不过坐起来，包裹性一般，软硬程度适中。在正常的坐姿下，一体式不可调的头枕的顶端是顶着我后脑勺部位的(鄙人 173 cm)，在颠簸路况下会感觉后脑勺会不断与头枕顶部发生碰撞，而且后脑勺下方至肩部上方是空的，没有什么支撑。座椅即使调到最低也略有偏高，不过这貌似已经是大多数纯电动车的通病了。

后排座椅角度有两档调节，个人觉得第一档角度太直，第二档正好，后排座椅的舒适度适中，虽然威马的后排座椅已经非常厚实了，但由于电池组的存在，腿长的朋友长途乘坐时可能体验会欠缺一点，点赞的是后排地板纯平没有隆起，但这个隆起出现在了车身两侧。

车身侧面这块黑色的隆起，相对来讲还是比较突出，厂家的朋友也意识到了这个问题。这个隆起设计之初是为了安全性考虑，加强车身刚性，在两侧各多加了一根加强筋，但在体验中才发现，下车的时候会蹭到一下，一定程度影响了下车的体验。