作为Jeep今年在中国市场最重要的一款产品，自由光身上的担子很重。首先，自由光是世界上第一款搭载9速自动变速箱的量产民用车，我们很想知道发动机与变速箱的匹配程度。其次，自由光全新的设计理念过于前卫，之前在国内车展上有过两次短暂亮相，实际实车怎么样呢?再次，Jeep希望自由光填补国内市场中指南者和大切诺基之间的产品空白，假如真是这样，那么自由光会面临极其强大的竞争对手，整体产品层面的实力够强吗?

带着诸如此类的问题，我登上了飞往美国洛杉矶的航班，希望能在此次试驾活动中找到这些问题的答案。好在经过一整天的试驾体验，对于以上这些问题，我或多或少的能够给出一些答案。

首先我们先来聊一聊外观，这也会是Jeep自由光给人的第一印象。前卫、新潮甚至有些怪异的车头造型完全打破了Jeep的常规，即便近几年来Jeep的设计已经趋于柔和化，但也从来没有向自由光这样奔放的。自由光的“造型师”Greg Howell向我们谈到：之所以把大灯设计成这样，一个是为了提高近光灯的高度，再一个是希望人们把注意力放在日间行车灯上。根据设计之初所做的市场调查结果来看，他们把自由光的设计语言锁定在现代、动感和多功能三个关键字上。

他还说，他们将Jeep的经典元素——7孔格栅设计了很大弧度，而不再是直愣愣的戳在发动机盖前，是为了营造更低的风阻系数。前门车窗下沿的弧度会让驾驶者在越野时更方便探出身体观察路况。而整车很多设计灵感都来源于Jeep大切诺基，比如尾灯，以及车侧隆起的后轮拱，都能找到大切的影子。

如果我只看之前披露出来的官方图片，很难想像Jeep自由光的整体车身尺寸与奥迪Q5、沃尔沃XC60等竞争对手处在同一级别，整车线条依旧饱满流畅。

接下来我们看看自由光这套看似复杂的前灯组，与我们常见的设计相比，其实设计师只不过为近光灯单独设计了位置，而将日间行车灯和转向灯放在了车头最上方的位置，以至于所有人的视觉重心都会聚焦在日间行车灯的位置，再加上近光灯采用了熏黑处理，并不容易被人发现。

在试驾过程中我们发现，自由光的日间行车灯只会在车辆行驶起来后才会点亮，只要停车挂P挡，就会自动熄灭，这一点与其他品牌车型上的日行灯有些区别。

有了解过丰田86的人，大概对斯巴鲁BRZ也不会陌生，这款由丰田与斯巴鲁联手打造的产品，在全球有售的国家里，凭借优秀的驾驶乐趣，获得赞誉无数，其中，丰田负责了企划设计，而斯巴鲁则承担开发与生产的任务，两者在自身独立的销售网络中销售。在中国，丰田86在3月中上旬先行上市，斯巴鲁BRZ则紧随其后，售价均为手动挡：26.9万，自动挡：27.9万，对于这两款几乎相同的车型，相同的价格或许显得公平些。

大概在6月中旬的时候，笔者曾在赛道上体验过自动挡的丰田86，并在特定的场地上用丰田86尝试了漂移，对这款产品有一定的了解。而近日，在参加斯巴鲁举办的“驾驭巅峰”试驾活动中，除了在场地试驾环节体验到自动挡的BRZ外，更是难得机会在一段山路上体验到手动挡的BRZ，这款车型开起来怎样?我们下文道来。

外观：设计动感却不算张扬，细节上与丰田86有所区别

BRZ车头修长车尾短促，驾驶舱位于车身中后部，车身线条流畅，体态优美动感，却又不会像一些超跑那样张狂，保持一种平民性能车式的亲切感。4240*1775*1285mm的车身尺寸及2570mm的轴距，体型紧凑别致。

与丰田86一样，BRZ采用205/55 R16的横滨轮胎

而与丰田86的区别，则主要体现在车头的一些细节上，例如进气格栅的形状、雾灯、大灯内部细节以及翼子板的饰板等，但整体观感上，两者并不会给人带来太大的差别。