全新RAV4荣放自7月28日上市以来，截至9月底，订单已经超过25000台，得到了市场的充分认可。并凭借全新外观、全新动力、全新科技以及全新中文名打造“全新性价比”，带来全面革新的竞争实力。

全新外观与内饰：年轻时尚、动感活力

如果说老款RAV4的外观相对中庸保守的话，那么全新RAV4荣放则更加年轻时尚。相比老款，新车采用了丰田家族进化版的KeenLook设计元素，棱角分明的前大灯组合，搭配科技感十足的LED光源及线型灯带式的LED日间行车灯，“眼神”更显犀利。雾灯区域，采用了重新设计的三角形轮廓，增强了整个前脸的层次感，营造出宽大刚强的视觉效果。

尾灯同样采用了LED光源，并对内部结构进行了全新设计。独特的造型与前大灯相呼应，提升科技感的同时，也增强了夜间警示效果。

全新RAV4荣放的车身尺寸为4600mm×1845mm×1690mm，轴距2660mm，相比老款车型，车长和车高分别增加了30mm和20mm，车身比例更加协调，也更加修长有力。同时，全新RAV4荣放还增加了时尚红和科技蓝两种车身颜色，给追逐潮流的消费人群带来更多选择。

轮毂方面全新RAV4荣放采用了极具运动风格18英寸铝合金轮毂(2.0L装配全新设计的17英寸铝合金轮毂)，更显动感有力。

内饰方面，全新RAV4荣放在中控造型与功能布局基本上延续了老款车型，但是在中控区域、门板、中央扶手等触手可及的地方采用了大量皮质材料，使新车的质感得到了进一步提升。同时，全新RAV4荣放还提供了黑色、米色及活力棕三种色彩鲜明的内饰配色。

仪表盘部分采用了全新的双筒式动感仪表盘，并带有4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，可显示包括行车信息、四驱动力分配、音乐等众多实用信息。中控台中部则配置了7英寸多媒体音响显示系统，不仅分辨率高，而且集成了多媒体、导航、PVM全景监控系统、倒车影像等诸多功能，并且提供牙、USB、AUX输入端与手机互联，实现拨打、接听电话及手机音乐播放等功能。

同时，一些细节的调整也充分顾及到了消费者用车感受。比如前排的两处杯架都新增了限位装置，放置高位的水瓶或是比较细的水瓶都变得更加牢靠，同时也降低异响发生的可能;双天窗设计使得车内的采光性和换气效率更加优秀;新增的JBL豪华级11扬声器音响系统，营造出豪华、科技、高品质的听觉感受。

全新科技配置：安全升级全面呵护

科技配置的提升是本次全新RAV4荣放全面升级的一大亮点。首先，安全方面，全新RAV4荣放全系标配了VSC+系统(包括VSC车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、TRC牵引力控制系统及EPS电动助力转向系统)、HAC上坡辅助系统、6安全气囊(部分高配车型配置9气囊)以及前后排左右预紧限力式安全带，令全新RAV4荣放的主被动安全得到质的提升。

此外，全新RAV4荣放还首次搭载了ToyotaSafetySense(智行安全)，该系统包括预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)和自动调节远光灯系统(AHB)四大安全先进技术。并同时配备了倒后车侧后方盲点警示系统(RCTA)、盲区监测系统(BSM)、全景监控系统(PVM)等，大大提升了行车、倒车以及停车的安全性和便利性。

其他方面，全新RAV4荣放还配置了前后独立卷收式遮阳板双天窗、带记忆功能电动后尾门、左右独立式自动空调/PM2.5空调滤清器等。

全新动力：动力系统升级行驶质感提升

本次试驾选择了一条全程110公里的环湖路线，包括环湖公路、连续弯道及城市道路等各种路况，使全新RAV4荣放的综合实力得以全面体现。

全新RAV4荣放搭载了2.0L和2.5L两款发动机。其中全新设计的2.0LVALVEMATIC发动机采用连续可变气门升程和可变正时机构，令功率与旧款相比，提了3%，最大功率达到111KW，峰值扭矩192NM。同时，配合智能节油启停系统可使综合油耗降低12%，两驱车型可低至6.4L/百公里，四驱车型可低至6.9L/百公里。

而2.5L发动机则沿用了成熟的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率132KW，峰值扭矩234NM。与2.0L发动机匹配的是一款经过全面优化的S-CVT超智能无级变速器(可模拟8速)，而与2.5L发动机匹配的则是一款6速手自一体变速器。

2016年的Ducati Multistrada重点加入DVT (Desmodromic Variable Timing)可变正时阀门系统，令引擎在任何转数都有最好的发挥。其实本身Multistrada的多变性格已经可以一次过满足多个愿望，但L2引擎的特性又未必每个人都合心意。不过，在DVT的配合下，连低转都变得如丝顺滑，令人喜出望外。

全新设定

新Multistrada可说是针对亚洲市场作出了大改动，在说DVT之前，先要说它的座高。以往的Multistrada要另外选配低座鞍才有较适合亚洲骑士的高度，新款的话原装就已经可以调低。由于骑士座跟后座之间可以有很大差距，跟车就有两组垫片，用来封着调校座高後出现的空隙。例如将驾驶座降到最低时，前后座鞍之间的差距就有一片垫片封着，看起来更美观。

说回DVT这个重点技术，别以为DVT只针对高转数的输出，事实上对于低转区亦有很大帮助。系统会独立控制进气及排气阀的凸轮轴，确保了高转有澎湃输出之余，低转有强劲扭力但又输出顺滑。

然而车身还有其他新加入项目也非常实用，首先要说多功能仪表，全电子的仪表能够显示所有车身设定，包括波段、DTC (Ducati Traction Control)、DWC (Ducati Wheelie Control)等等。新仪表的设定画面也变得清晰易读。现时车身有四个行车模式：Sport、Touring、Urban及Enduro。每个模式都预设了DTC/DWC的段数，还有避震的预载硬度。骑士可以再设定单骑、双骑、单骑加行李等载重设定，各行车模式的预设也会相应作出调整。骑士亦可以再于个别模式内，独立调校各系统的参数，例如DWC防起头就有八段可调。打开那个如此多选择的设定选单，似乎保留原厂设定较方便吧。

S版更备有蓝芽系统，在仪表可以见到连接了手机、导航、前后座对讲机等的图示，甚至可以显示来电者的名字，当然系统暂未能支援中文显示。原厂备有发热把手，共有三段热力可调。车身设有定速巡航系统，启动後就可以关上油门，而车身就会按预设的速度行驶。若遇上突发事故想加速逃走的话，扭动油门就可以。当松开油门後又回恢复原来设定的车速。要取消的话，拉动离合器、制动或向前推尽油门就能解除设定。而中途想改变定速的话，用掣盒的加减按钮就可以了。

其实要分辨新版的Multistrada 1200S，看头灯就可以了。新款用上全LED头灯，低灯的时候是两边最外的LED亮起。开高灯时，近中间每边三支LED就会同时亮起。S版除了是全LED灯外，还有DCL (Ducati Cornering Lights)转向照明系统，确保夜间的行车安全。

试骑感受

每次面对这些高头大马，一般骑士都会先被座高吓怕。若然有乘骑motocross的经验，当然会懂得如何应对那种座高。然而新款Multistrada 1200S座高比预期的要低很多，坐上去后两边脚尖都可以同时着地，这已经让骑士挽回不少信心。另一方面，Multistrada 1200S的重心也比预期的来得更低，重心超集中，扶起车身后就觉得只像一台600cc的车款。

先把行车模式设在Touring，Urban的就暂且不试了，反正太抑压的输出也不是1200cc的本性。Touring的设定很舒适，油门的反应一般，加速及转档的节奏都带点轻松。避震的反应也以舒适为主。不过无论在哪个模式之中，舒适坐姿是最关键之处。Multistrada 1200S的把手宽阔，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感觉像微微俯伏在桌面般轻松自在。别误会，不是说Multistrada的油缸像桌面般阔，只是那种安稳的感觉像被桌面承托一样。Multistrada的弯向表现十分出色，难怪厂方一直打着四车合一的旗号。有adventure车种的车身，但入弯时却有街跑的灵活。

要享受过弯的乐趣，这点还得有引擎的配合。这时换上Sport模式试试，感觉上排气的节奏有点不同了，油门的反应更直接，而且加速的反应也变得紧凑了。这一下就有更贴近跑车的表现了!加速的表现称职，那低转又如何?印像中运动模式下低转的感觉都会是不太自然，甚至转数低至若干的时候更会出现「跑马仔」的情况，这可说是V2引擎的通病。不过在DVT系统之下，这些情况都不见了。慢速溜进回旋处，尝试只吊着少许油门，输出依然如丝顺滑，但又不失应有的扭力。当然，太低转数时猛然大开油门的话，还是有点点间断的感觉，不过比没DVT的输出已经算是很顺滑了。在Sport模式之下试试猛力加速的感觉，原装的DWC设定容许了一定程度的车头上扬，但很快就被系统抚平了。

最后试试新加入的Enduro模式，马力被封印了，但避震预载调至最硬，防起头则被关上了。这些设定是完全针对越野路段而设的，例如翻过斜坡大石之类，靠强横扭力让车头跃起而上，这是越野乘骑时经常遇到的。然而即使避震预设变到最硬，有越野车经验的我仍然觉得是舒适的。即使在一般路面乘骑，也不会太难接受。