数日前，车云菌在欧洲测试了奔驰旗下第一款电动车EQC，不过在谈起这款车之前，我们先来聊聊和它直接，或者间接相关的三个故事。

1、故事一：当电动车成为智能手机一样的快消品……

在传统燃油车时代，一辆奔驰车可以开上几十年，并累计行驶超过100万公里，并借此成为人们津津乐道的对象;但在电动车时代，眼下及未来很长一段时间内，没有人会相信一辆奔驰电动车可以用上20年，行驶里程超过100万公里更是一种奢望。

那么，当一辆电动化的汽车不能成为人们对于汽车完美且长久情感寄托的时候，奔驰为何依然要执意进入电动车时代呢?

一方面，当电动化技术缩短了汽车的产品生命周期，使其成为像iphone一样可以一年一换代的快消品之后，制造商可以加快产品在市场的迭代速度，从而促进产品在消费者端的更新;并可以减轻老旧产品给社会和环境产生的压力。毕竟，行驶里程超过30万公里以上的家用车，无论是燃油车还是电动车，经济性都与最新的产品有明显代沟。

二方面，现在整个汽车行业破茧重生，跨入电动出行的时代。考虑到电动车技术的逐步成熟、以及市场需求和政策助推的日益提升，奔驰不可能放过这个推出电动车的大好时机，因此车云菌才有了测试EQC的机会。

2、故事二：奔驰没有犯错的机会

数年前，电动车先驱特斯拉因为对自动驾驶技术的盲目推崇，在世界各地都导致了一系列车祸，其中尤以美国的自动驾驶事故对行业影响深远;与此同时，最近一系列电动车的自燃事故，尤其是上海地库里那辆自燃的特斯拉，又把电动车的安全给推到了舆论的风口浪尖。

但是，在全世界闯了这么多祸之后，特斯拉依然可以安然无恙地继续销售自己的电动车，而不需要将产品大规模召回，取而代之的，是特斯拉针对软件方面的一系列OTA升级。

但如果同样的事情发生在奔驰身上，那么后果不可想象，且不说全球范围的召回无法避免，对奔驰整个品牌的影响也是难以估计。

所以，作为奔驰旗下电动车的开山之作，工程师在EQC上倾注了极大的精力来保证车辆的安全，甚至用超过对传统燃油车的标准来重新设计，力求不再重蹈特斯拉的覆辙。

3、故事三：中国与欧洲的殊途同归

生活在欧洲大城市中的人与生活在中国北上广这三个城市中的人，都一样面临着空气污染的问题，不过，在污染的背后，成因各不相同。

在欧洲，城市人口面临的空气污染是内源性的，市中心的污染要比城市外围甚至郊区的污染严重很多。而导致这个污染的，是城市中心大量机动车排放的尾气;

在中国，城市人口面临的空气污染，更多是来自于城市外围的外源性污染，甚至是相隔几百公里之外的一些工厂排放的烟尘和废气;

在面临着同样的污染困扰下，欧洲城市和中国城市同样选择了电动车作为改善空气污染的一个办法。

另外，在欧洲，人们更看重电动车在整个能源循环周期中的节能环保;而在中国，电动车被强力推动的背后，其实是基于能源安全的战略考量。

虽然目的不同，但中国和欧洲在发展电动车这件事情上，不约而同地走到了一起。

那么，接下来，我们不如在EQC上展开一次特别的旅程，看看这款奔驰的电动车，能给我们带来什么不一样的体验。

4、EQC：电动车的长途旅行不是梦

如果你坐进一辆EQC，你便能看到位于中控台上的一块和仪表盘相连的大屏幕，这个设计符合眼下奔驰在燃油车上的主流人机交互设计，并且，也内置了和燃油车一样的MBUX系统，这意味着，你可以用结合了触摸和物理按键的多功能方向盘，来实现手在不离开方向盘的前提下，对屏幕功能的一系列操作，这为整个EQC展示其丰富的功能，提供了一个很好的基础平台。

接着，当你在车辆非满电的状态下，规划一个长途旅行的时候，EQC可以下载最新的沿途路线的信息，包括地形起伏情况、车辆眼下的电耗水平、实时的交通情况、不同充电站之间的距离、充电费用和充电速度，给你制订一个沿着不同充电站充电，以“跳棋”模式接力续航到目的地的路线方案。

两个75%，是分别抵达打卡点和最终目的地时的剩余电量，由于这两个点之间相隔仅仅12公里，所以EQC结合实时道路信息，判断车辆的剩余电量并不会因抵达目的地而减少多少。

这个方案的精确程度，可以计算出你抵达下一个目的地的具体时间，在某个充电站所需要的充电时间，以及抵达不同“接力点”时，车辆电池组所剩的电池电量(上图)。当然，每个充电站的充电费用，也都是由RFID卡自动结算的，很方便，因为奔驰已经和欧洲大量的充电桩公司建立了合作关系。