提到COUPE、轿跑SUV等词汇，似乎都能掀起消费者的热情。如此热衷于它，更多的是因为酷炫的溜背式造型。今天来到我们面前的是长安CS85 COUPE，这一次我们更关心的是它除了亮眼的造型，驾驶起来的感受到底如何。毕竟长安给了它最好的动力组合，蓝鲸2.0T+爱信8AT。可以看出，长安这次可谓下了血本。
长安CS85 COUPE定位紧凑级SUV，溜背轿跑车身。对于长安而言，它不仅仅丰富了产品线，且各方面都承载着品牌最新的设计语言和技术。
CS85 COUPE采用长安最细的家族设计语言，有别于品牌内的其他SUV车型，前脸的设计风格更偏向于睿骋CC，蝶翼的风格一改SUV沉闷的设计，整体感觉更加年轻活力。
前大灯采用全LED光源设计，内侧点状的灯组造型看起来非常有科技感。
溜背造型是此次考试的重点，车顶线条从B柱开始下滑，一直延伸至车尾，颇有运动感。虽然长安CS85 COUPE定位紧凑级SUV，且外观主打个性，但车身尺寸仅次于CS95，实际观感并不小，吸睛的外表下做到了和内部空间两者的平衡。
尾部设计看起来十分魁梧，镀铬装饰条横穿两侧尾灯，双边双出排气显得霸气十足，而事实上，CS85 COUPE的动力表现确实不俗。
说到尾部设计，最吸引我的就是尾灯，内部采用全LED灯源，“箭头”式的纹理十分精致，点亮后效果非常赞。
双色“风火轮”造型的轮毂个性、运动，外圈包裹了优科豪马G91系列轮胎，主打低油耗和耐磨性。
内饰方面，长安CS85 COUPE同样有别于长安所有车型，全新的造型设计，以及红黑撞色配色，豪华感扑面而来。
方向盘造型与CS75保持一致，配有镀铬和黑色装饰条，白色缝线点缀。皮质细腻，握感舒适。
12.3英寸的横向中控大屏全系标配，分辨率达到了视网膜级别，非常清晰。内部搭载了最新的由长安和腾讯车联合作开发的“梧桐车联系统”。这套车机系统还支持通过腾讯叮当语音来对车内各种功能进行语音控制，但由于CS85仍未正式上市，实拍车型未能接入互联网，因此该语音功能目前只能针对空调、天窗、多媒体系统等进行控制。今后我们会对这套系统进行详细的评测，敬请期待。
中控台空调出风口下方提供了一排多功能按键，按键键程较短且富有弹性，双区自动空调的控制面板由拨片式按键和触控按键组成，同事还有一块单色的液晶屏显示当前信息。
前排座椅采用偏向运动的设计，内部填充材质偏软，包裹性强，但偏短的坐垫对腿部支撑不够全面。值得一提的是，全系车型副驾驶座椅不能提供高低调节，坐姿偏矮，对腿部的支撑明显不够。
后排座椅填充物比前排稍硬，且坐姿偏低，长时间乘坐不太舒适。中间地板比较平整，乘坐三人时也不会显得拥挤。
由于尾部溜背造型的影响，后备厢的载物高度会受到一定的影响，但可通过放倒座椅来对后备厢容积作进一步的扩展。
CS85 COUPE搭载2.0T蓝鲸D20TGDI直喷发动机，由原来的1.8T发动机升级而来，并加入了多项技术，最大功率达171kW，峰值扭矩达360Nm。传动方面，与之匹配的是爱信8AT自动变速箱，在性能和燃油经济性上有强有力的支撑。
值得一提的是，目前国内自主品牌虽然并不缺乏2.0T发动机，但大部分都是依赖于海外品牌的旧有发动机并加以改进，而CS85上的这台发动机则属于长安自主研发的成果，输出的峰值扭矩达到360N·m，超越了不少合资品牌的发动机。且发动机的关键零部件，长安也会优先选择国际知名的供应商。
悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
驾驶这台被全新2.0T发动机和8AT变速箱所加持的CS85 COUPE，最直观的感受是动力低扭输出充沛，起步轻快，中后段加速有力，能给驾驶者非常不错的加速体验，且油门的响应也很迅速。
爱信8AT变速箱匹配程度相当高，试驾全程几乎没有任何顿挫感而言，换挡逻辑合理。这款变速箱可是首次搭载在自主品牌车型上，要知道这款8AT也用在雷克萨斯新款ES以及丰田部分海外新车型上。动力传输的平顺性和燃油经济性，耐久性都已有口皆碑。
这套动力系统还设定有经济、普通、运动、雪地四种驾驶模式可选择，实际体验四种驾驶模式之间的差别并不明显。
或许是整体车身重心较高，制动时能明显感受到车身的前倾。转向助力手感柔和，精准度一般，符合家用车舒适的驾驶定位。
全文总结
在这个注定良莠不齐的汽车市场中，总是有很多艺高人胆大的企业在作创新的践行者。它们共同开辟了一个全新的细分市场：自主品牌高端轿跑SUV。自主品牌高端化一直是中国汽车工业努力的目标，从客观的产品实力而言，已经看到了自主品牌在几年来飞速进步的成功和实力。
在中型SUV这个细分市场中，宝马X3一直以来都是个无法撼动的角色。这不仅仅是因为宝马早在2003年便在这个细分市场首开先河，推出了让世人赞叹的X3(其直接竞争对手Q5直到4年后才发布)。
车云菌在2008年时因工作出差拍的X3照片
更因为这款产品一直以来都是宝马产品精髓的代表，它不但造型优美、操控精准、性能综合，更重要的是它一直都在进化，即使是新X3国产之后它带给消费者的新鲜感也是有增无减。
全新一代X宝马X3
在传统的驾控层面，新X3不会让宝马的拥趸失望，它和5系、6系共同基于CLAR平台打造，继承了传统的纵置发动机四驱设计，并发扬了家族经典的“平衡”特质——足以迎接各种艰难的铺装路面挑战。
同时，全新平台带来的轻量化设计，使全新X3相较于老款在车身尺寸全方位领先时，车身反倒轻了一个(身材苗条的)姑娘的重量(55公斤);即使车辆满载后，X3自带先天轴距加长的优势，使其内部空间相比于竞争对手依然显得宽敞一些;对那些要求比例匀称的用户来说，新X3看起来更加自然一些，没有“人工后期雕琢”的痕迹。
宽敞的空间，灵活多变的设计，是新X3的一大亮点
动力方面，独一的2.0T发动机搭配ZF手自一体变速箱是新X3唯一的选择，虽然动力单元略显单调，只有一款2.0T L4发动机，但它却拥有从184到252马力的三档动力输出;再考虑到那部齿比更加绵密的8速自动变速箱，新X3的动力系统其实在加速效率和平顺性方面足够用了。
在实际驾驶过程中，这辆宝马新X3带给车云菌的感觉是，它虽然还保留着宝马的驾驶精髓，但是相比于机械感更强的上一代，甚至是初代X3相比，新X3是越来越好开，开着也越来越舒服了，比如它带给我的最强印象是：
记得多年前驾驶老X3(也包括老3系)时，我很容易在北京拥堵的车流中精神高度紧张，手心出汗。这与我的驾驶习惯有很大关系，我的驾驶风格属于那种眼前容不得慢车的，所以我极度依赖从方向盘和座椅上传递过来的信息去维持对车辆的控制。
而老X3恰好就是这样一部符合我要求的“驾驶机器”，所以我在驾驶它的时候，更像是在聚精会神地玩一部“街机游戏”。
但在驾驶新X3的时候，我就很明显地感觉到当我再次驾驶X3穿梭在北京车流中的时候，再不需要精神高度紧张地去“关照”车辆了，曾经容不得半点分神的驾驶习惯，眼下却让我有闲心去听音乐。
这跟我年龄的增长没有关系，更不可能是因为我性格发生了变化，事实上，这么多年后的北京是更堵了，我也是对堵车更无法忍受了。
但让我驾驶变得轻松的原因是：在新一代X3上，工程师通过更先进的设计，适度过滤了车身传递给驾驶员的路面与车身姿态信息，此举减少了驾驶员的“工作量”;但为了维持产品的运动特性，更强大的电子安全技术和机械结构取代了驾驶员的丰富经验和条件反射，让新X3的驾驶难度大大降低。
所以，你可以认为新一代X3的机械和电子的自动化程度越来越高了，越来越安全了，越来越舒服了，想玩出乐趣的门槛越来越低了，同时也开始越来越适应大多数人了。
说到电子安全技术和自动化程度，我们就不得不提一下新X3的数字化进步：
在主动安全方面，新X3通过一步到位的硬件策略，几乎实现了最全面的ADAS驾驶辅助功能。这其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域下的紧急避撞刹车系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物(行人)监测、停车辅助和全自动泊车等功能。
这意味着，无论是正常行车状态还是车辆进入小区后的低速行驶状态，新X3都可以有针对性地为驾驶员提供十几双额外的“眼睛”，提供一个“全方位的安全防护”。
比如，当车辆在北京环路行驶时，驾驶员完全可以开启自适应巡航控制系统和车道辅助控制系统，把脚从刹车和油门踏板上松开，用手轻轻扶着方向盘，让车辆以半自动形式走完绝大多数单调乏味的路程。
在这个过程中，即使新X3遇到一些比较急或者比较窄的弯道(如四环内环向机场高速方向的盘桥匝道)，它也可以游刃有余地应付;
而且相比于更早发布的新5系上的ADAS系统(车云菌也测试过)，新X3的驾驶辅助系统的表现是更加出色了，这说明这两款车之间已经进行过重要的ADAS控制系统软件升级。
当车辆行驶在小区或者狭窄的小巷时，新X3的驾驶员可以通过全景影像来监控车辆周围的情况;即使在可视度不良的晚上，车身四周分布的雷达也给了你看透黑夜的能力，这在无形中大大提高了驾驶安全性。
保时捷911 GT3 开放在高性能跑车领域的一个新的篇章
在GT3，保时捷标志这911周年开放在高性能跑车领域的一个新的篇章，赛道。发动机和变速器，以及车身和底盘是全新的，和一个令人印象深刻的性能飞跃延长保时捷911 GT3概念。这是由于新的后轮主动转向，和GT3特定的保时捷双离合变速器与顺序变速箱使用的赛车的特点。继14145 GT3汽车总产量的1999以来，在保时捷911 GT3的第五代，全面重建，将杆位的纯种保时捷跑车在自然吸气发动机。
保时捷911 GT3 有一个Doppelkupplung双离合器自动变速器
作为第一个911 GT3，新的模式有一个保时捷Doppelkupplung双离合器自动变速器(PDK)最初被开发用于赛车和现在在一个完美的形式卷土重来。民主党的另一个特点是专为911 GT3开发与特性直接受用于赛车比赛的顺序变速箱，从而给予司机进一步的好处说到性能，动力和驾驶乐趣。高转速发动机迷人的体育概念
保时捷911 GT3传动系统和心得底盘系统性能更好
保时捷911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根据发动机的结构变化有一个主要的目标：发展特色911 GT3高转速的概念进一步。高的速度使高性能和齿轮的变化，使革命保持在最大功率的范围内移动后。因此，六缸达到其最大性能的475马力(350千瓦)在8250转/分钟的额定扭矩为440牛顿米(纳米)是在6250转。一致的发展重点，有可能增加的最高速度为9000转。这使得911 GT3达到峰值性能值街车辆之间的法律。其结果是一个驱动系统，企业甚至进一步进入赛车的范围比以往任何时候都有一升的性能每升125马力。
