第十一代克莱斯勒300C在上市之初，搭载了3.6L Pentastar V6引擎，即体现了其豪华车的身份，又满足了车主对动力的需求。然而并不是每一位车主都需要如此强劲的动力，如今3.0L车型的推出，也便成为自然而然的事情了。此举既降低了车辆入手的门槛，又为车主省去了不少税费，对于喜欢美式豪华的朋友，绝对是一个利好消息。

顺畅新动力

克莱斯勒的3.6L Pentastar V6引擎赢得了Ward's Autoworld杂志编辑们的最爱，连续多次获得Ward十佳发动机奖项。国内的消费者对于这款发动机，也可以说比较熟悉了。不过我们今天的主角不是它，而是它的小排量兄弟3.0L Pentastar V6引擎。模块化设计，使得3.6L减小为3.0L不需要对引擎做太大改动，铝合金缸体、VVT可变正时气门和正时链条驱动等技术保证了其先进性。

在涡轮增压技术成为主流的今天，每一款自然吸气引擎都显得弥足珍贵。3.0L Pentastar V6 的数据看起来没有那些增压引擎那样夸张，最大功率达到172kw/6350rpm，最大扭矩285Nm/4400rpm。与那些使用2.0L 涡轮增压引擎的对手们相比，这台引擎在最大功率上仍然保持着一些优势，扭矩则有一些微弱的差距。动力系统搭配的变速箱，仍然是ZF那台8速自动变速器，多档位保证了平顺性以及燃油经济性的需要。

平顺依然是这台引擎带来的最直观感受，油门上的动作都能够获得你所期望的响应。ZF8速自动变速器将这一优势进一步扩大，二者配合的相当默契，丝毫没有增压引擎那样的动力爆发，顿挫感更是与它无缘。这一点突出表现在早晚高峰堵车的路况下，频繁的制动停车，没有添乱的增压器，一切都是那么自然和和谐。

看到那新颖的外表，我想说不定会有人认为这是丰田推出的一款全新小车，但是与它的外观相比，新威驰的内在却没有给我带来足够全面的革新。尽管如此，这位曾经的老面孔突然的“变脸”也让我们小小的兴奋了一下，不过在看看配置表，我想它还是有不少让我熟悉的地方......

在此之前，我们已经对新威驰进行了试驾，想了解设计、配置方面的信息，推荐阅读下篇文章:

● 关于新威驰

● 五个问题带您了解新威驰

问题一：相比新阳光和新飞度，新威驰的内饰做工何如?

同归为日系品牌的三款车型，在做工方面却呈现出不同的水准。相比新阳光车内“硬邦邦”的塑料感，新威驰交给我们的答卷要好很多，虽然不如新飞度改变彻底，用软性材质包裹了中控台。但是新威驰的设计者通过后期处理，将硬塑料作出了皮革的视觉效果。

在用料方面新威驰或许与新飞度还有一些距离，但是从做工来看新威驰丝毫不逊色于同级别的任何车型。从中控台到门板的细节都没有忽略，肉眼可见之处都加入了仿皮处理，质感要强于新阳光。

问题二：轴距2550mm，后排空间怎么样?

购买小型家用车的消费者，往往都很注重乘坐空间。而在空间开发方面，日系车一直都有不错的口碑。新威驰的后排空间在众多小型车中属于宽敞的，别看它的轴距只有2550mm，但是平整的中部地板让腿部空间得到释放，完全没有被包裹起来的感觉。

问题三：使用4AT，油耗怎么样?

使用成本中重要的一项就是油耗，毕竟作为一款代步车型，避无可避的要面对城市中拥堵的路况，别以为每一天多耗一升油只是几块钱的问题，日积月累就是一笔不小的开销了。

其实之初对于使用4AT的威驰我们已经做好了心里准备，但是一天下来威驰的表现还算令人满意，在城市道路中测得的百公里油耗为7.9L。在全程空调的情况下最高也没有超过8.0L(行车电脑显示)。

问题四：测试车型为最顶配，那配置一定不低吧?

我们测试的车型为最顶配的2014款 1.5 AT 智尊版，但是在坐进车内我却看不到中控台液晶屏、倒车雷达和自动空调，也没有见到前后排中央扶手的影子，这个配置实在令人汗颜......

新威驰的配置确实不算丰富，手动空调，没倒车雷达等等，都让我感觉这不像是一款顶配车型，不过好在它还是保留了定速巡航和一键启动无钥匙进入等功能。

问题五：小车要能装，前排的储物空间够丰富吗?

新威驰的前排储物空间可不想后排乘坐空间那么令人满意，前排仅设计了两个杯架。而中控台下方和排挡基座的储物槽也设计的过浅，不便于物品的放置。尤其缺少放手机的地方，iphone只能勉强放在(图三)的位置，但使用note3的同学可就悲催了。