作为一个君越车主，我主动申请了这次试驾2014款凯迪拉克XTS的机会。原因很简单，XTS和君越都采用了Epsilon II平台，但品牌附加值和MRC电磁悬挂等配置使其定位和价格均远高于君越。同属于偏向商务的车型又出自同一娘胎，但XTS相比22.69万-36.99万元的君越却贵了近一倍，抛开品牌附加值不说，买XTS真的值吗?我决定利用这次试驾的机会去解开这个困惑。14款凯迪拉克XTS相比现款在动力和配置上做出了一些调整，其中最大的改变之一就是将发动机的最大扭矩由现款的353Nm提升至400Nm，同时针对ESS安全系统以及CUE系统进行了全新的升级。但这些都是书面上的本事，要论到底值不值，还得拿出点真功夫来才行。

我的这次试驾从某种意义上绝不寻常，基本上可以说是用生命去创作。据我了解我们编辑部大BOSS的座驾正是现款凯迪拉克XTS，这也是为什么同事得知我去试驾这车，都只是对我微微一笑，而嘴里默念了一句“珍重”的原因。在出发之前我果然没有逃过“洗脑”的环节，每个人都会觉得自己的车还不错的道理我懂，但是官大一级压死人的道理我更懂(更何况这哪是一级啊)，于是一场表面上的欣然接受加内心的情绪抵触开始了。在这次特殊的对话中我也得到了很多有用的信息，从另一个方面看，一个车主所了解到的日常用车细节与感受是最真实和最全面的。

改款对于厂家来说似乎是增加产品竞争力、延长产品寿命必不可少的动作。而改款的手段也有很多种，常见的有设计变更、配置提升和更换动力总成三部分。根据产品的诉求，厂家对于手段的选择各有侧重。今天我们要为您介绍的2014款奔腾B90就把改款重心放在了动力总成上。刚于前两天上市的2014款奔腾B90全面换装了涡轮增压发动机，新车一共6款车型，分别搭载排量为1.8升和2.0升的发动机，价格区间为14.58-20.18万元。

外观：设计成熟 改动细微

越是成熟的设计在改款时给设计师留下的难题就越大，奔腾B90就是这样一款车。但外观并不是2014款奔腾B90改款的重点，所以这部分发生的变化不多。车头部分最明显的改变来自进气格栅。原有的五横幅格栅被更简洁的三横幅式设计所取代。大灯的设计维持原样，但配置随着改款有所变化。原来仅为高配车型提供的LED日行灯如今已经成为了全系标准配置。

车身侧面唯一发生变化的地方是轮毂造型。虽然与老款车型一样同为5辐合金材质，但2014款车型的轮毂设计更显年轻动感。另外，锦湖凭借着翼驰达LX系列节能环保型轮胎也加入到了2014款奔腾B90的轮胎供应商名录当中。

车尾变化幅度就更小了，只是增加了体现涡轮增压技术和发动机排量的尾标，连一般容易在改款中发生变化的尾灯也维持了原样。看来，外观的变化对于2014款奔腾来说确实不算重要。