"这个小车车好Q啊"，这是我女朋友看到广汽丰田这款YARiS L致炫(以下简称致炫)后说的原话。她是一个对车并不感兴趣的人，对汽车的认识仅限于知道各个品牌，而终止于对型号的认知。这似乎是大部分女性车主的"通病"，但也说明对于女性消费者来说，外观的样式是非常重要的。从我女朋友的反应来看，致炫的全新样式外观也达到了博取人们眼球的效果。

外观大变样，致炫比雅力士更动感

致炫与其前辈产品雅力士从造型上没有发生任何延续性，雅力士的圆润、可爱的风格被致炫"无情"的抛弃，转身投入到了一款名为"Dear"的概念车的怀抱，这才有了我们现在看到的全新样式。

也正是因为借鉴了"Dear"概念车的理念，也让致炫有了目前丰田的家族式前脸，造型上和新威驰略有几分神似，但在细节的处理上两款车的前脸却有着很多不同的地方。而与雅力士相比，致炫的前脸看起来要"凶狠"多了。

致炫及同级竞品车型尺寸对比表格

车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm)

致炫 4115 1700 1495 2550

雅力士 3915 1695 1545 2460

POLO 3970 1682 1462 2470

嘉年华 3970 1722 1470 2495

飞度 3900 1695 1525 2500

相比它的前辈产品雅力士来说，致炫不仅仅是在造型上彻头彻尾的转变，整个车身尺寸也有了很大的提升。致炫的长宽高分别达到了4115mmx0mm85mm，其中车身长度较之雅力士增加了200mm，同时2550mm的轴距也比雅力士长了90mm，这个尺寸在同级别中已经超过了飞度、POLO、嘉年华等车型。恐怕这也是为什么尾标上"YARiS L"要多个"L"的根本原因。

在致炫的车身上，我们看到了和新威驰车身上相同的扰流片。位置也是在外后视镜旁与尾灯侧面，同时车顶也同样采用凹凸不平的设计，以此来降低风阻系数从而给予车辆更好的燃油经济性。

在致炫的全系6款车型中，只有1.5L车型配备了铝合金轮毂，采用了规格为185/60R15的普利司通轮胎。另外，致炫采用的前盘后鼓制动形式虽然比较普遍，但相对来说还是前后盘刹更为厚道一些。

虽然我们常说，“木桶效应”里的短板是影响整体竞争力的重要因素，但同时也不能否认，在某一方面有着特别突出优点的人总会令人印象深刻。就像我今天要测试的这辆长安铃木锋驭 1.6L CVT四驱尊贵型，我还不清楚它最短的木板是哪块，但通过之前的实拍、试驾以及购车手册可以了解到，丰富的配置应该是它最为突出的亮点。而现在我要用自己的方式来验证锋驭这个最大的优势，同时也要挖掘其它方面的表现。

● 外观部分体验

初见锋驭时很容易就能想到另一款长安铃木的车型——天语 SX4。在海外市场上，锋驭就是SX4的换代车型，只不过国内是同店销售。锋驭在外观上还是带有些许SX4的影子，但在细节设计上要明显更大胆、激进一些。而且车身尺寸上也比SX4有所提升。

锋驭 2014款 1.6L CVT四驱尊贵型

车身尺寸对比(mm)

车型 锋驭 天语 SX4 逍客 劲炫ASX

长度 4300 4135 4354 4295

宽度 1765 1755 1783 1770

高度 1580 1605 1606 1615

轴距 2600 2500 2630 2670

带大灯清洗功能的氙气大灯绝对是锋驭外观部分上的一大吸引点。在被列为锋驭重要竞争对手的逍客和劲炫ASX身上，都仅是20多万的顶配车型才有此配置。大灯下端的一排LED灯组点亮时的视觉效果不错，希望在下次改款时长安铃木可以考虑把它们设置为日间行车灯，这事没什么难度。

全系标配无匙进入和启动系统的确是个亮点。无论是逍客、劲炫ASX还是翼搏，这些车开始装配无匙进入和启动系统的车型的售价都要比锋驭的入门级贵一些。

作为一款紧凑型SUV，锋驭免不了闲暇时间去郊外撒撒野，这样会带回来一身尘土。所以乘客在上下车时就要小心一点，有意地把腿往外伸伸可以避免蹭脏裤子。

锋驭很厚道地选择了优科豪马轮胎，具体型号是ASPEC。这是一款以经济、省油为设计取向的产品，它考虑的事情应该也正好是锋驭车主关心的。17英寸的轮圈是顶配尊贵型独享的配置，视觉效果不错，带有一种野性运动范。

外形设计上的大胆创意我觉得可以认可，氙气大灯和无匙进入系统在同级别中的领先地位也毋庸置疑。不过锋驭的外观部分也有短板。在尾部我发现有些钣金之间的接缝有点大，这留给了锋驭一些改进空间。