雷凌双擎在今年5月20日正式上市，售价区间为13.38-15.28万元。雷凌双擎诞生于丰田TNGA架构，在车身安全和操控性等方面都得到了提升。纵观今年紧凑型合资车的市场，无论是轩逸、速腾、福克斯还是卡罗拉等主力家轿都完成了换代，该领域车型综合竞争力获得了整体提升。在此背景下，换代后的雷凌双擎表现如何呢?

许多人在选择雷凌的时候，更多人会选择燃油版雷凌，对于雷凌双擎大多数人会因多出来的售价望而却步，认为双擎主要是省油，自己的通勤路程节约不出多出来的裸车售价。其实则不然，雷凌双擎的售价虽然略高于燃油版车型，但是在节油的同时，它提供给人的驾驶感受是完全不能和燃油车相提并论的，不信你就往下看

TNGA架构下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外观内饰方面均有较大升级，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。

雷凌与它的同门师兄卡罗拉在外观上拥有较高相似度，不同的是雷凌的大灯造型更加犀利，线条更复杂。下中网采用蜂窝状格栅，看起来更有运动气息。

雷凌双擎的车身尺寸为4640×1780×1455mm，轴距为2700mm。同级别车型中，雷凌双擎的尺寸属于主流水准。

因为试驾的车型是运动版，它的双五辐轮圈造型很运动，轮胎采用同样为运动取向的邓禄普 SP Sport Maxx 050，也正因如此，这款车的胎噪有些偏大，其它车型则采用节能胎。

雷凌双擎车身上设有非常多的导流翼，比如后视镜内侧和车门三角窗外侧的位置。

同样的，在车侧底部和后轮拱的位置也设有导流装置，这些微小的导流翼片对车身空气动力学会有多大影响暂时不得而知，不过从视觉上看，感觉还是很运动的。

雷凌双擎的车尾与卡罗拉差别也不大，层次感很丰富，横贯车尾的黑色装饰提升了辨识度。

在车尾，毫不例外地出现了小型扩散器，而且车尾底部也被做成了类似鸭舌尾翼的形状，这些在提升运动观感的同时也对理清车尾乱流存在一定的作用。

雷凌尾标上的蓝色元素以及HYBRID标识都表明了双擎车的身份。

奥迪将自家旗舰车型的全球首发放在中国，足以证明奥迪对中国市场的重视，作为大众mlb evo平台的高级产物，奥迪q8面对的是宝马x6、奔驰gle coupe等对手，豪华品牌suv旗舰之争才刚刚开始。

就像标题所表述的一样，奥迪q8是一台具有大型suv体积，但却有着明显运动特性的产品，这种运动不仅仅停留在外观动感，而是真正从驾控表现上进行提升，我们提前拿到了本地试驾车，所以闲言少叙直接说表现!

我们发现奥迪q8后轮采用285的宽胎，这是在后驱超跑上常见的后轮规格，再加上奥迪quattro全时四驱系统，根本不要去幻想它能进行起步烧胎，宽胎和四驱更多是对操控稳定性有所帮助。

顺便可以参考其他车型加速成绩：

1. 7.6秒——奔驰gle 320 4matic动感型臻藏版

2. 6.2秒——2019款保时捷cayenne

3. 7.9秒——2019款沃尔沃xc90 t5智逸版

非常线性的刹车脚感，踩多少有多少，全程非常平稳从容，轮胎不弹跳，这就是让人舒服的“高级德味儿”。

可以说奥迪q8的运动天赋一点也不差，这一点在加速和制动的表现即可看出端倪。下面说说绕桩感受，进行绕桩之前，我并没抱太大希望，毕竟车体较大，但没想到它的表现在同级别中非常优秀，悬架支撑给力，轮胎抓地稳健，来到道路驾驶和噪音测试环节。