红旗，一个在国人再也熟悉不过的汽车品牌，从它诞生那天起就赋予了振兴民族汽车工业的厚望，而它也不负众望，无论在阅兵还是外事任务总能看到它的身影，可以说它是国内名副其实的第一豪华品牌，但是普通消费者想接近他似乎还有些难度。不过随着红旗HS5的正式推出，它不仅成为了一汽红旗转型后的重磅产品，同时以18.38-24.98万元的售价也拉近了我们与它的距离，那么它有什么过人之处呢?我们一起来看看。
外观：大气简约
外观上，红旗HS5 采用了全新家族设计语言，直瀑式镀铬格栅的运用让前脸看上去非常大气，保险杠下部格栅还采用贯穿式大嘴设计，同时还彰显了些许运动氛围。新车侧面造型较为简洁，整体线条十分流畅，尤其是C柱的流线设计还有些跨界车的味道，此外，HS5还运用了小比例车窗加下宽上窄设计，在视觉上给人以高挑、稳重的感觉。尾部造型圆润饱满且层次感十足，贯穿镀铬装饰条连接两侧尾灯，让它具有极强的辨识度。底部的黑色塑料防撞条搭配双边共两出式镀铬排气，营造出浓郁的运动氛围。
细节方面，在格栅内的中间位置还嵌有红色旗标，同时还与发动机罩上的抽象旗标相呼应，这样的设计非常符合红旗高端大气的定位。箭羽式LED大灯组造型犀利，内部日间行车灯由三根L形光带搭配上部横向光带组成，点亮后极具辨识度，同时改大灯组还带有顺序点亮、弯道辅助照明以及随动转向大灯功能。另外，翼子板处抽象的红旗标识也彰显了细节之美。在轮毂轮胎方面，试驾的顶配车型还配备了双七辐式亮面轮毂，兼顾了豪华感与运动感，而配备的米其林的LATITUDE Sport 3系列，在高速行驶时拥有很强的抓地力。
捷达对于中国消费者来说是一款再熟悉不过的车型，不夸张的说它是中国汽车发展史上的一个标志。如今大众汽车为了进一步满足消费者的购车需求，将捷达打造为自己的子品牌。捷达品牌推出的第一款车型捷达vs5一经面世就备受大家关注，它基于大众最先进的mqb平台打造，确保纯正的德系基因和卓越的大众品质。作为一款面向年轻态消费者的产品，捷达vs5的动力性能自然也是大家关注的焦点，如今捷达vs5也来到了我们《清华测试》栏目，我们将用专业的仪器针对捷达 vs5的动力性能进行测试，看一看它的性能表现究竟如何?
关于测试场地，选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。
本次我们拿到的测试车型是捷达vs5自动顶配型，为全系顶配，预售价格为11.98万，动力方面搭载大众著名的1.4t涡轮增压发动机(代号：ea211),匹配爱信6挡手自一体变速箱。
从车辆的价格来看，捷达 vs5的性价比颇高，较于同级别车型优势明显。但是除了超高的性价比之外，名声在外的1.4t涡轮增压发动机具体表现怎么样?我们就来交给清华大学的老师进行测试吧，一切都用数据说话。前面提到《清华测试》栏目是一档专业的测试栏目，有的朋友可能就会问怎么个专业法，《清华测试》秉承测试仪器专业、测试过程专业、测试结果专业，基于这三点，致力于把真实的车辆数据带给消费者，让消费者能够直观的了解车辆。
目前国内大部分汽车媒体进行加速测试所使用的dbox或pbox可以看作是vbox的精简版，两者在测试精度方面的差别巨大。
对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过清华老师试验，捷达 vs5最终的0-100km/h加速成绩为9.31s，破百距离为156.48m。这样的成绩对于十万级suv来说相当优异，同级别车型中鲜有这样的成绩。就拿同级别的福特领界来说，我们测得的0-100km/h加速时间为10.54s，相比于捷达vs5就要慢了不少。所以就数据来看捷达 vs5的加速成绩值得肯定。(注：因考虑到清华测试是针对市面上所有车型的，故对于包括有手动模式的自动挡车型在内，所有自动挡车型均采用d挡进行测试，特此说明!)
看到这有的朋友可能就会问了，你给我看的都是从静止状态下的加速，那行驶过程中的再加速能力怎么样呢?针对这一问题，我们也对捷达vs5进行了再加速能力测试。
在中途加速测试中，60-80km/h的情况可以模拟日常在城市道路中，辅路行驶并入主路行驶的加速工况。凭借良好的动力调校，捷达 vs5仅用时2.07s就完成了加速。对于一款suv车型来说，只要成绩保持在2.5s以内就算是优秀，由此可见捷达vs5的60-80km/h加速能力相当不错。
在模拟城市道路转入高速行驶工况60-120km/h的测试项目中，捷达vs5取得了8.79s的成绩，达到这个车速的行驶距离为230.31m。在以往的清华测试中，该项测试只要进入10s，即可视为优秀。而捷达 vs5凭借优秀的动力储备，即使在中高速的车速下，也有着不错的加速能力。
