如今越来越多的车型开始推出纯电动版本车型，多数都是采用“油改电”的做法，好处是节约成本，那么劣势是在车内空间方面。而电动平台的产品则在研发初期就可以规避掉一些缺点。此次试驾活动体验了一下奇瑞瑞虎e与艾瑞泽e，两款车型均出自电动平台。由于原定8月25日正式上市届时会公布售价以及不同车型的配置。

由于这次试驾的安排比较紧张，没有充裕的时间进行电耗及续航里程的测试，不过关注这款车的朋友们不要着急，之后我们的同事将会拿到试驾车，届时将会针对瑞虎e续航方面的表现进行比较深度体验。

悬挂系统滤震方面的表现也是不错的，没有因为车重问题而显出狼狈。侧向支撑比较到位，在山路驾驶时可以给到驾驶者比较足的信心。

另外在转向手感方面也是比较接近普通汽油车的，如果您是汽油车车主，上手也不会需要太多时间去适应。

瑞虎e的动能回收系统有三个挡位可以调节，分别是“低、中、高”。在“低”挡位时回收力度较小，在松开油门踏板后不会明显拖拽感。当开始踩下制动踏板后，回收力度加大，优先使用动能回收所产生的制动力。在车速比较低的时候会采用常规的制动形式。整体过程感觉并不突兀，比较可控。

总体来说瑞虎e的表现还是值得肯定的，在驾驶质感方面比旗下早期新能源车型有着长足的进步。相信在正式上市后销量方面会交出一份令人满意的答卷。

而同门艾瑞泽e来说位置可能会略显尴尬，首先要与北汽车eu5、帝豪ev500这样的竞品车型抢占市场份额。其次面对同门瑞虎e这样的suv车型。近几年suv车型的火爆也证明同价位情况下消费者更倾向于买一台suv车型。那么我们来看看艾瑞泽e的表现如何。

车载多媒体系统采用9英寸视网膜级屏幕，显示效果细腻。操作逻辑不错上手比较简单，常用功能在1级页面中均有对应的入口。

空调操作面板采用触摸与旋钮组合的方式，两个旋钮分别控制风量与温度。值得一提的是在操作空调功能后，旋钮中间小屏幕会显示音量与上一曲/下一曲的标识，从而可以快捷的设置多媒体系统的对应功能。一举两得的设计很是讨巧，保证美观的同时又不失操作便利性，值得肯定。

总结

奇瑞一次推出两款新能源车型可以看出奇瑞对新能源车型寄予厚望。在之前的“油改电”浪潮中奇瑞销量一般，新能源补贴退坡过后，多数厂家也把研发的方向从“油改电加大电池”转为纯电平台，这种做法无疑是值得肯定的。不过，更快的转变研发思路抢占先机是具有优势的。其次，愿意投入成本研发并带给消费者的企业才是良心企业。不过总体来看自主品牌的成长之路坎坷很多，保持研发速度和新的技术才能越过坎坷。

电气化时代来袭早已是不争的事实，不少自主品牌“先发制人”，在新能源领域实现了弯道超车。然而也有些自主品牌不紧不慢，在沉默的背后不断蓄力，例如广汽新能源。广汽新能源选择“后发制人”，不草率抢占市场份额，非常利于产品口碑稳定。2019年4月，广汽新能源推出了一款产品力完善，市场竞争力强劲的Aion S。短短三个月，广汽新能源Aion S便凭借出色的市场表现挺进国内紧凑型新能源车销量排行榜前三，成为新能源领域炙手可热的黑马。

外观：新潮与运动结合

Aion S基于第二代GEP纯电平台打造，外观开创了全新的设计语言，未来广汽新能源中型SUV Aion LX会采用完全相同的设计。Aion S前脸很显气势，不仅设计亮眼，造型还十分宽厚。采用了封闭格栅，中间贯穿的镀铬饰条起到修饰作用，不像其它新能源车型那么突兀。

小编试驾的车型是Aion S 魅Max 630，在全系里配置最高。前大灯造型新颖，折角设计凸显立体感。灯腔内配多幅LED日间行车灯带，该功能可以在车载系统里手动关闭，不过为了行车安全，小编建议用户始终保持开启。灯腔配有铜色的灯组装饰，看起来就很与众不同。外后视镜风格犀利，双色设计与整车一致，运动感比较强烈。尾灯点亮效果出众，灯腔设计丰富。试驾车使用双色多辐轮辋，轮胎宽度没有因为新能源身份变窄。