说实话，我自己对车的空间是很没有要求的。但由于职业原因，我时常会观察周边人的用车习惯，每逢节假日到一些景点出行，我总能看到很多轿车、SUV中走下来五六个人。随着这种状况我看到的越来越多，我也愈发的感受到乘坐空间对中国消费者的重要性。针对这种情况，其实MPV车型是最优解，曾经的MPV多数都是商务形象，价格也高高在上，但随着市场的不断发展，不论是合资品牌还是自主品牌，都推出了不少价格亲民，取向更家用MPV，比如别克GL6、传祺GM6、大通G50，还有我们今天要测试的——吉利嘉际!这几款MPV车型，恰巧我都有一定接触，但在吉利嘉际身上，我获得了最多的惊喜。
在动力总成上，嘉际共有1.5TD、1.5TD MHEV(48V轻混)、1.8TD三种选择，其中1.5TD车型匹配6挡手动变速箱;1.5TD MHE匹配7速湿式双离合变速箱;1.8TD车型匹配6挡手自一体变速箱。另外，还有PHEV(插电混动车型)可供选择，动力上选择还是比较丰富的。但其中PHEV车型售价较高(16.98-19.28万元)，手动变速箱车型仅有一款配置，而1.5TD MHEV车型的整体配置也要比1.8TD车型丰富，所以主力车型应该还是我们今天要测试的1.5TD MHEV车型。
嘉际的车身长度属于一个正常水准，宽度则相当突出，达到了1909mm，比奥德赛宽了89mm，这样一来对内部空间有一定好处，但在狭小车位停车需要注意些。
外观小结：
要家族化设计有家族化设计，能让你一眼就认出来这是吉利品牌的车，流行元素基本也一样不少，而当这些元素融合到一块，它还能处理的非常协调。关于它的外观，我相信大家都不太陌生了，上市之后我的同事们也第一时间做了实拍报道，之前我也在吉利的工厂对它进行了简单的场地试驾。而这次拿到试驾车，则将进一步深入了解它。
2019年4月，上汽荣威发布全新SUV车型MAX。两个月后，新车正式定名RX5 MAX，并在8月中旬开启预售。应该会有不少人关心它与荣威RX5，或者荣威RX8的关系，定位关系是不难理解的，RX5 MAX就定位在两者之间，但动态上呢，RX5 MAX能突出自己吗?
媲美荣威RX8的外型
RX8是目前上汽荣威目前体型最大的SUV。第一眼看荣威RX5 MAX，会让我产生一种错觉：这不就是荣威RX8吗?就像我有时看见宝马5系，会以为它是7系那样。但实际尺寸上，荣威RX5 MAX“三维”4647/1891/1725mm，轴距2760mm，物理数值与荣威RX8差距挺明显的。
那么只能归功于设计功底了。2016年7月，由上汽荣威全球设计总监邵景峰带领的，以荣威RX5为载体的“律动设计”一鸣惊人，在颜值即正义的时代背景下，“律动设计”令此前沉寂多年的上汽荣威焕发生机。
3年后的荣威RX5 MAX依然以“律动设计”为基调，不同的是它被赋予了上汽荣威最新的“强韧美学”概念，格栅就是新概念的载体之一，它横向拓宽，且往下伸展，既不失品牌的韵律感，又表现出力量美感。
大灯与格栅相辅相成。相比起荣威RX5大灯的斯文，荣威RX5 MAX大灯要威武一些。该大灯使用LED光源，并采用矩阵式布局。有远/近光自动切换、随动转向等等先进功能。但该车是2.0T顶配版，这些高档配置未必全系都有。
转到车侧，双腰线是“强韧美学”概念更加物质化的表现，尤其是下腰线，它突出，且恰到好处，为荣威RX5 MAX增添安定感。
在车尾处，荣威RX5 MAX车肩宽且过渡流畅，像扎着马步练功的人一样下盘稳如磬石。宽车肩也使荣威RX5 MAX显得更加魁梧。
而魁梧的荣威RX5 MAX还包含精致的一面——双边共双出式排气尾喉被精心修饰过，如果车是人，这就是有修养的表现。
尾灯从矩阵式布局和光源方面都呼应大灯，而流动式转向灯的做法，则像极了“灯厂”习惯的方式。
试驾车轮圈达到19英寸，这是抢眼，而且中国品牌少见的尺寸。但真正让人瞠目的是，轮胎是米其林PILOT SPORT4系列，尺寸235/45 R19价格不便宜。
配置方面，试驾车配备自动泊车辅助系统，前后保险杠上的雷达超过8个;给360度环境感知系统供信号的高清摄像头6个;还有胎压监测系统等。基本上我们能够想到的，它都配备了。
至于前挡风玻璃和前保险杠中央的摄像头/毫米波雷达，则主要为车道保持系统、虚拟仪表、行车记录、ACC自适应巡航系统等提供信号。作为中国品牌互联汽车的定义者，上汽荣威在科技配置方面处领先地位。
