我们的生活方式在互联网和科技爆发的影响下不断加速，以往用于区隔世代和产品周期的边界，正在被压缩成小得不可思议的时间间隔。80后整整一代人的集体记忆是家里装上座机电话，而如今刚从大学毕业走出的青年人眼中，2年前的手机已经可以送进博物馆了。

年轻人对潮流和趋势的热情可能稍纵即逝，这需要更高频率推出新的产品才能吸引年轻群体的关注。一汽奔腾T33就是这样一款应势而生的小型SUV，它赶潮流、有科技范，而且它的前任才不过上岗2年。

不可否认奔腾T33和2017年上市的奔腾X40有亲密的血缘关系，两台车的车身尺寸几乎完全相同，底盘规格、动力总成也全部是继承自X40，当然同时拿来的还有奔腾D-Life智能网联系统，但看到T33的第一眼，我还是更倾向于相信它是一款全新的车型。

因为它看上去和老款车实在是差别太大了!它延续了在T77上首次出现的奔腾品牌“光影折学”设计理念，整体造型轻盈、富有活力，流动的光影变幻，配合钻石切割的型面设计，交错中尽显未来感。

车身上干脆利落的棱线设计，即让这款小型SUV表现出与其实际尺寸并不相符的强壮感，同时也能让人感受到高超的制造工艺，锐利的线条折线对车身冲压环节的工艺要求很高，而T33的车身质感确实是不错的，线条凌厉、镀铬装饰恰到好处，对整车形象和年轻化有很好的提升效果。

T33的全新设计语言有强烈的品牌辨识度，比如用了85颗独立切割工艺呈现的数码雨滴造型装饰的“世界之窗”进气格栅、如同旗杆的纵至竖条装LED日间行车灯与横向的车头大灯呼应，都是让人过目不忘的设计特征，极具个性、与众不同。

相比总体算得上耐看到风格偏路人化的X40，奔腾T33显然是车流中能让其他人多看几眼的车，更加大胆的设计手笔确实有非常强烈的冲击力，也很有话题感和高级精致度意思，个性鲜明的T33或许不能迎合所有消费者的审美，但它确实更能吸引众人瞩目，对于年轻人来说，这是个敢于表达自我情感、彰显个性的车。

捷恩斯是韩国现代集团的高端品牌，它于2015底在美国市场发布，初期主要面向韩国本土和美国市场，运作手法和丰田的雷克萨斯所用的市场策略类似，现代似乎很想复制丰田这样的成功。而我今天身在美国，恰好就在体验捷恩斯品牌中的顶级产品，它是一款大型豪华D级车——捷恩斯G90，它于2016年以G90的名称进入市场，与BBA的大型豪华车正面交战。那么，以今天的眼光来看，它的产品力又如何呢?

如今，捷恩斯G90已经进行了中期改款。外观有一定变化。而硬件部分和内饰没有太多变化。

一、外观解析

其实，捷恩斯G90的从研发一开始就是瞄准的奔驰S级。为了打造捷恩斯品牌，现代召集了很多欧洲汽车品牌的工程师，并在德国纽博格林北环研发中心和美国加州测试中心进行严苛测试和研发。毕竟，这是一款准备向行业老大发起挑战的作品，需要倾集团之全力去打造、雕琢。其实别的不说，我们从尺寸上我们就可以看出它们的对标关系。捷恩斯G90和奔驰S级的车身尺寸很相似。

从外形来看，捷恩斯G90的造型风格还是很保守的，和中期改款后的造型比起来，它更像是10年前的产物，和同期的奔驰S级和宝马7系比起来，它更有东方式低调的豪华感。

不过，造型不能代表它的空气动力学基础，捷恩斯G90这样沉稳的造型所带来的是0.27Cd的超低风阻系数。

中央的大嘴算是追随潮流的设计之一，增添了车头的气势感。不过，ACC的毫米波雷达形成的玻璃平面比较突兀。

灯组使用了全LED大灯，豪华D级车在这灯光配置上不会降低标准。

日行灯被整合在了下方进气口处，采用点状分布，看起来很有辨识度。

侧面造型非常平直，造型风格很中庸，没有太锋利的线条，但又轮廓清晰。

尾部造型很舒展，沉稳大气，但缺少些精致感。

但离近看，捷恩斯G90的尾灯内部还是很有层次感的，内部三根LED灯带形成了瀑布式的内部结构。

15辐的19英寸铝合金轮圈看起来很奢华，符合捷恩斯G90的身份。另外，这款轮圈还采用了空腔静音技术，两片式的结构让它可以在轮圈内形成特别的空腔，将产生的震动降到最低，从而减少胎噪。