小鹏g3在今年6月12日开始推送的1.4版本系统中首次引入了车道保持功能，此前我也对搭载1.4版本系统的小鹏g3进行了测试(传送门)。时间相隔不到2个月，小鹏汽车在7月28日起开始向用户推送新的1.5版本系统，该版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶疲劳监测等新功能，小鹏g3的软件升级步伐真正走上了快车道，加速了用户体验的完善。今天我将为大家介绍小鹏g3 1.5版本系统新功能的详细情况。

什么车型可以升级?

搭载xmart os 1.2.1及以上版本的小鹏g3可直接升级至1.5版系统;搭载xmart os 1.2.1以下版本的小鹏g3将在进行免费硬件升级时一并完成;部分升级功能需搭载相应硬件。

驾驶辅助功能进一步提升

小鹏g3 1.5版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助(车速60km/h以下的车道保持功能)这两个主要功能，大大增强了小鹏g3驾驶辅助功能的实用性。下表对比了小鹏g3 1.4版和1.5版系统驾驶辅助功能配置的差异。

alc自动变道辅助

驾驶过特斯拉车型的朋友一定会对其自动变道辅助功能感到新奇，只要打转向灯，车辆就能自动判断道路环境，自动选择时机进行车道切换。现在这个功能在小鹏g3上面也具备了。

小鹏g3自动变道辅助功能工作车速范围为65-120km/h，只有车速超过了65km/h后才能执行驾驶员通过打转向灯触发的自动变道命令。该自动变道功能一次只能变换一条车道，完成车道变换后需要驾驶员复位转向灯拨杆。

从实际体验来看，小鹏g3的自动变道辅助对方向控制比较柔和，车辆变道过程较为顺畅，用户体验是比较不错的。但当系统检测到道路环境不允许进行自动变道时，车辆会保持在车道中行驶，但没有向驾驶员发出提示(如能用语音播报“当前自动变道辅助不可用”会更好)，这有时会让人感到不知所措，希望下一版本系统能有所优化。

tja交通拥堵辅助

1.4版本软件首次开放了ica高速巡航车道中央行驶辅助功能(60-130km/h车道保持功能)，1.5版本软件则进一步开放了tja交通拥堵辅助功能(0-60km/h车道保持)。上述两个功能配合，可以使车辆在0-130km/h范围内实现车道保持。

1.5版本系统补全了低速范围的车道保持功能，但限制了使用的道路范围。从实际体验来看，使用体验相比旧版本系统其实是有所提高的。因为在可用的道路上，车道保持系统能够在0-130km/h实现车道保持，而且由于城市高速路和高速公路的路面标线比普通道路标准，车辆的车道保持状态会比较稳定，一般不会出现自动退出的情况，给人的感觉更为可靠。

驾驶员疲劳预警/分神预警

驾驶员疲劳预警和分神预警功能是1.5版本系统的新功能。这两个功能都是利用位于a柱的近红外线摄像头检测驾驶员的行为，从而实现相应的预警功能。疲劳预警会监控驾驶员打呵欠、长时间闭眼等疲劳行为，在发现驾驶员疲劳时及时作出预警。疲劳预警有不同的提醒方式，轻度疲劳，车辆会发出嗡鸣、语音提醒和仪表文字提示;重度疲劳时增加安全带收紧方式，唤醒驾驶员。

在实测过程中，这两个系统的预警功能还是比较敏感的，当我在驾驶时歪头、低头以及视线离开路面时，该系统都能敏锐地识别出来。长时间驾驶有点犯困的时候，语音助手小p有时会跳出来让我播放一首“神曲”来提提神，还挺有意思的。

前段时间，网络上的一份最新中国十大最热城市排名的榜单成为了大家茶余饭后的谈资，在这份榜单中，来自新疆的吐鲁番继续占据首位。这块被称之为“火洲”的地方，年最高温度43℃，地表温度75℃，历史最高气温49.6℃(地表83.3℃)，这个城市的夏天不仅仅是长，而且半个夏天都处于“炙烤模式”，要适应这样的环境，不仅要补充水分，同时还有做好防晒措施。对于车辆来说，高温环境理论上也会对发动机散热、空调制冷效果和驾驶感受有一定的影响，实际情况是不是就这样呢?基于tnga架构打造的全新雷凌则不以为然，究竟这款新车在高温环境下的表现相比常温环境会不会有所变化呢?看看准车主体验过后是怎么评价的吧!

在此次广汽丰田“雷凌家族”高温大挑战的活动中，我们有幸邀请到两位当地准车主深度体验雷凌燃油版在高温下的综合表现。作为一款基于tnga架构彻底换代的车型，全新雷凌无论是整体造型、内饰布局，还是智能配置、操控性能都比上一代车型有着脱胎换骨般的革新，整车质感的提升无疑会给用户带来更加舒适和便捷的驾乘体验，那他们究竟看上全新雷凌哪些特征呢?

在elie和艾克的眼中，全新雷凌不仅仅是外观风格变化这么简单，整车所呈现的精致质感才是最耐人寻味之处。首先，三维立体的设计理念让全新雷凌无论在哪个角度看上去都具性感撩人，特别是低重心、宽车体、长轴距设计为车辆增添了动感气息。其次，便是值得回味的细节处理，例如，纵观同级别竞品，能全系标配全led光源前大灯的车型十分罕见，即使是与全新雷凌同架构打造的全新卡罗拉也实现不了;运动版配备的17英寸高刚性双色铝合金轮毂和比其他版本更低的车身高度，给整车赋予更为动感的视觉效果。

艾克跟我们说到，当时选择全新雷凌还看中其另一大特征，那便是整车在舒适性和操控性方面有着均衡表现。这是由于全新雷凌采用了前麦弗逊式独?悬架，和新型双叉臂独立后悬的组合，前者经过优化细节构造和用料后，增强了车辆的驾乘质感和操控响应，而相比同级大多采用扭力梁式非独?后悬架的竞品，全新雷凌搭载双叉臂式独?悬架后, 具备更出色的操控稳定性和驾乘舒适性，配合全新升级的转向系统，不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感，以及出色的操控乐趣，并且增强了高速行驶的稳定性，让驾驶变得随心所欲，同时还有越级般的行驶质感。