新能源汽车的发展异常迅速，各大品牌纷纷扎入这片蓝海。懂车的朋友们不难发现，紧凑级别的合资新能源车型确实是不多见，而伴随国内政策一直收紧，限牌、限行比比皆是，老百姓对于这一级别车型的需求是一路高涨。

我们都知道以起亚、现代为代表的韩系车曾经大获成功，但是近几年由于种种原因，“存在感”却实有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我们经过体验后发现其综合表现还是能够令人满意的。所以趁热打铁，随即推出了起亚全新一代K3 PHEV车型，这是合资插电混动紧凑型轿车阵营中的一名新成员。不过现在还没有公布价格，但是参考韩系车近几年的销售策略，这一定会是一款在价格上无法让人说不的车型，具体驾乘体验怎么样呢?我们一起来看!

你不得不知道的K3 PHEV五个亮点：

1.EV(纯电)模式NEDC续航高达80km，HEV(混动)续航最高可达1080km

2.百公里油耗低至1L/100Km

3.驱动系统构成：1.6L Kappa发动机(最大马力105Ps，满足国六)+永磁同步电动机(最大功率为45KW)

4.匹配6速专属DCT(双离合)变速箱

5.混动车型进行了专属细节设计

一、外观高度还原K3

全新一代K3 PHEV车型的外观设计与燃油版车型差别不大，只是在细节上做了些改变。比如在前包围下侧增加了一抹蓝色线条，以彰显新能源的身份，同样的蓝色饰条还在车尾的包围部分也能找到。与燃油版较大的区别在于侧面，用上了专属的轮辋，造型比较独特，镂空的面积比较少，理论来讲这种造型更有助于减少风阻，所以对于提高续航有一定帮助。轮胎使用的是主打静音与舒适的锦湖舒乐驰SA01，尺寸为205/55 R16。同时在车左侧的翼子板部位多了一个充电接口，随车赠送了一根220V家用充电线。

其余部分则与燃油版一样，起亚标志性的虎啸式前格栅面积更大一些，同时也更富立体感，同行的媒体老师说时不时能找到玛莎拉蒂的影子。全系标配LED大灯，看起来十分“犀利”十分有神。不过LED日行灯仅在高配车型上有配备，低配则需要选装。车身尺寸与燃油版保持一致，为4660*1780*1450，轴距长2700mm， 在同级别中属于上乘水准。

尾部的造型颇像溜背车型，后背厢盖的边缘还有一个小鸭尾，看起来很有运动感。贯穿的尾灯以及底部与排气连在一起的镀铬装饰条均对横线视觉效果有拉伸作用，同时也丰富了层次感，不过这个尾排是个装饰而已。

二、车机好用 配置超标

来到车内，设计与燃油版车型也是近乎一致的，与外观一样，在空调出风口、中控台、挡把两侧等位置增加了蓝色饰条，以此来展示新能源车的独特身份。内饰的配色只有黑色主体+蓝色饰条这一种选择，倒也很好，省去了选择困难的纠结。其余在方向盘、座椅、门板等部位采用了大量的缝线工艺，相比蓝色的饰条，这种缝线的质感更能让人产生好感。

配置才是全新一代K3 PHEV车型乃至起亚品牌的最大亮点，安全配置上包含盲区监测、车道保持、智能远近光调节、后方横向碰撞预警、驾驶疲劳提醒等功能;此外像一键启动、电子手刹、胎压检测、电动折叠加热外后视镜、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、远程车窗控制、定速巡航、倒车影像等功能，满足日常家用足够了，而且在当下来讲均是十分主流且实用的配置。

仪表盘并非全部采用液晶效果显示，中间7英寸的显示屏显示信息比较丰富，可随驾驶模式的不同进行主题切换，同时还可以随时查看混动系统的工作状态以及其它行车电脑信息。

交通工具电动化是未来汽车发展的必然趋势，主机厂、上下游配套系统制造商在国家政策的协同下，纯电动汽车在中国的发展速度已经领先于其它经济体。当然，欧洲和北美地区也在电动化的道路上继续努力，中国电动车企能否拓展海外市场，对其产品和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布局的爱驰汽车而言，为了获得第一手欧洲市场对其产品的反馈，以及对首款产品爱驰u5的可靠性验证，爱驰u5欧亚穿越挑战之旅正式启程。

从西安到法兰克福总里程超1.4万公里。

量产版爱驰u5早在去年11月底就已经正式发布了，原型概念车爱驰u5 ion更是在18年4月就已亮相，但新车正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，爱驰造车的速度相比其它新势力而言算是比较缓慢的。同为新势力造车的威马ex5从原型车诞生(17年12月)到首批量产版正式上市(18年9月)只用了不到一年的时间。那么爱驰究竟在等什么?事实上在量产版u5正式亮相后，爱驰把大部分时间都花在了验证和测试工作上。

爱驰u5一直以来都在经历着各种测试，此前已有多台试制车经历了新疆吐鲁番的高温、江苏盐城测试场的百万公里耐久以及黑龙江北安冬季的极寒，接下来还将前往海南开展高湿环境下的动态及静态测试。以上这些测试都是在特定环境下进行的，与实际道路所面临的复杂状况仍有所不同。考虑到爱驰汽车未来布局欧洲市场的需要，此次欧亚穿越之旅同时也是针对欧洲版u5的一次实际验证。

爱驰u5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型，该车定位于中型纯电动suv市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰u5欧洲版试制车，虽然还未完全达到量产版本的状态，但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台u5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发，随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地，计划用60天时间完成整个穿越挑战。

除了考察车辆本身的耐久性之外，考虑到爱驰u5还将面向欧洲市场销售，此次穿越也是对沿途国家，尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电，两台u5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议，这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电，我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。

试制车调教仍以舒适性为主要取向。

两台爱驰u5采用前轮驱动，电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池，nedc循环工况下的续航里程约为503公里，未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。

乘坐感受究竟如何?虽然车辆还未达到最终的量产状态，不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式，减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好，高速路况下车身也十分平稳，对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中，我们发现3号车副驾侧风噪较大，工程师认为这或许是与车门密封条有关，目前这个问题已经记录下来，以便未来对其作进一步调整。