全新宝马3系自发布以来热度不减，作为换代车型，其必然也会成为争议焦点。从外观、内饰到动力、驾乘感受，各方各执一词，有怀念过去的，有憧憬未来的。这种现象在f30取代e90之时也曾出现过，时至今日各代3系之间的激辩仍被人们津津乐道，而今天我们也不免俗套，以老车主的角度来看看全新3系的大灯表现如何。

对于全新一代3系的灯光来说，造型与配置的变化可谓翻天覆地。关于造型只能说仁者见仁智者见智，至少在我看来依然是宝马的味道，只不过这味道能否圈粉，不被老粉吐槽还有待商榷。但自适应远近光与转向头灯配置的出现，却弥补了只能在老款335上才可见到的遗憾。目前，转向头灯为全系标配，但自适应远近光灯却提供了不同价位的选装，目前尚无一款车型为标配。

灯光设计特点及成绩

自适应远近光与随动转向体验

各位可以点击下方视频了解宝马自适应远近光功能与转向头灯的实际效果。这里我将通过文字为大家分享一下主观感受。首先聊聊自适应功能，全新3系的这套自适应远近光由于采用的是远近光一体的大灯，所以其遮蔽效果也是全遮蔽或全打开。其实单就功能来讲，自适应功能有用，但我一直认为现阶段的交通环境，矩阵乃至像素的遮蔽并不太适用。那么对于自适应功能来讲什么最重要——遮蔽/开启速度、误判几率。

先说遮蔽/开启速度，其实这里所谓的速度是指车辆侦测光源的敏感度，遮蔽较慢对其他车辆有影响，开启较慢又影响自己的行车。就全新3系的自适应远近功能来说，它的遮蔽开启时机掌握得恰到好处，对于遮蔽可以说是“见光没”，有一点光源就可快速关闭。当然这也衍生了一个问题，就是顺向跟车时，即使距离前车尾灯很远，远光灯依旧不会打开。当然，其较广的近光范围可弥补这一点。再说开启时机，基本上只要是视线中没有对向/前车的灯光，远光灯都能很迅速开启。

另一点比较好的是，全新3系远光自动开启时比较“缓慢”，还原到使用中的感受就是开启得比较“柔和”，感觉像是逐渐亮起，并不是一闪而过。这样的开启方式，在漆黑道路上能够让人眼更容易适应。

最后说说误判，其实所谓误判是指，当路牌发生反光时，有的系统会认为这是前车光源，继而将远光灯关闭。而在我们整个自适应远近光体验过程中，误判现象仅发生了一次，即当远光照射到路旁连续弯道提示牌时，系统将远光关闭。此外，该车随动转向功能由透镜灯组提供，即当车辆转向时，灯组会随着车身转动方向照射。全新3系随动跟进得比较迅速，几乎没有任何延迟。

从体验角度来讲，上述两个功能体验感受非常不错，绝非某些车型那样的配置堆砌。自适应功能反映迅速，判断还算准确，自动远光开启方式充分考虑到人眼在漆黑环境下的适应。而随动转向的时机掌控得恰到好处，不提前也不滞后。

写在最后：

从灯光角度来说，这一代3系带给我们的有惊喜，惊喜的是自适应功能出现了，且使用感受非常不错。而诸如随动转向，远近光照射水平都是一个有沉淀的豪华品牌实力展现。当然以老车主眼光来看，比较令人遗憾的是，去年巴黎车展上出现的四近四远大灯，到了国内却变成了“四眼天使、两眼大灯”。其实对于每一个宝马粉，虽然我们固然能接受它的不足、投机，但毕竟我们希望这个车型越来越好，毕竟它承载了许多人的梦想。

从很多角度来看，东风日产都堪称最懂中国的合资汽车制造企业之一，而面向主流紧凑级轿车市场的轩逸车型就是最好代表。2018年，轩逸在中国总共卖出了4.6万多辆，这让它摘得了乘用车市场销量第一的桂冠。哪些“面子”最让用户在意?什么样的“里子”最能满足车主?轩逸这款车给出了最理性的答案，而如今，全新的第14代轩逸来了，姿态是新的，内里也是新的。

基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台，第14代轩逸再一次的迎来了大幅改变，最直接的外观设计方面，全新的轩逸设计风格更加简洁自信，充满动感和活力。日产称其为：V-motion 2.0设计语言，另外还有实用的LED灯组和新颖的17英寸切削轮毂搭配，这让轩逸比从前更富潮流感。

我想全新的样貌是容易获得更多好评的，尤其对于主力的年轻用户，运动化的设计加持带来的是更切合他们使用环境的造型，同时在细节处理方面，时髦的潮流元素也有增加，比如延续至后挡风玻璃处的装饰条，营造了悬浮感的车顶，比如车头部分凌厉的线条以及新颖样式轮毂也带来了更富冲击力视觉感受等等。

相应的，第14代轩逸的内饰设计则带来了更明显精致化，同样是全新的设计风格，挺好的兼顾了年轻化和家居氛围，这是日产汽车擅长的，以中控出风口为视觉中心像两侧散开，可以带来更舒展的视觉感受，而撞色搭配和座椅的菱形缝线又再强调的精致氛围和时尚感。