相信很多朋友对于2013年首代A45的发布还历历在目，那台最大功率280千瓦、最大扭矩达到475牛·米代号为M133的2.0T发动机，无疑被标了“最强2.0T”的标签。时隔6年后，基于全新一代A级和CLA所打造的A45/CLA45也已正式发布，有媒体也受奔驰官方邀请前往西班牙，对于这两款最强小钢炮进行试驾体验，下面就由我来为大家介绍它们的升级之处。

动力再提升 百公里加速仅3.9秒

首先我们就来说说这两台车最为重要的动力部分，为了让A45和CLA45能有着更为强劲的动力表现，AMG部门推出了代号为M139的全新2.0T发动机，并提供两种动力调校，最大功率分别为285千瓦和310千瓦，最大扭矩则达到了480牛·米和500牛·米。其中高功率版则为运用到A45 S和CLA45 S上。

从发动机参数上不难看出，相较上一代2.0T发动机，最大功率分别提升了5千瓦和30千瓦，最大扭矩则分别提升了5牛·米和25牛·米，并与之匹配一台8速双离合变速器。那么动力参数上的提升，最后给这两台小钢炮带来了什么样的性能表现呢?根据官方公布的数据，A45 S的0-100公里/时加速时间仅需3.9秒，CLA45 S则为4.0秒。说完“书本知识”，下面我就跟各位讲讲真正驾驶时的表现如何。

动力充沛是必然 但有一点却是惊喜

首先我们来说说赛道表现，这个环节可以让我们充分体验到A45 S和CLA45 S在极限驾驶下的各项表现。本次试驾赛道试位于西班牙马德里的Circuito del Jarama赛道(加拉玛赛道)，全长3.404公里，最长直线距离约879米，在直道末端基本可以达到210公里/时，这样的时速表现已经完全可以诠释何为“最强小钢炮”了。

M139发动机组装过程

M139发动机采用了很多全新技术及结构布局，诸如Nanoslide纳米气缸涂层技术、铝合金曲轴箱与加大的排气阀门，并且将涡轮增压器安装致发动机后方，使其拥有更短的进气风道，除将发动机性能进一步“压榨”之外，在驾驶过程中基本感觉不到涡轮的迟滞。

不过我个人认为新一代车型最大的提升并不是更快了，而是摆脱了上一代车型一直给我“傻快”的感受。在过弯时，车辆悬挂可以提供优秀的支撑性，这也就意味着全新一代A45和CLA45的驾驶极限很大，可以更为随心所以的在赛道上飞驰。根据工程师的介绍，新一代车型在发动机下方增加了一块轻质铝板，有效提升了车辆前端的扭转刚度;并在两侧侧梁和A柱之间均加入了加强板，这些均可提升极限驾驶状态下的稳定性、提升对于外倾的控制能力。

变身四驱漂移利器 这台小钢炮不简单

众所周知，A45和CLA45系列均为四驱车型，为了增加可玩性，新车搭载了一套名为Performance 4Matic +系统，其最大的优化在于通过全新的AMG扭矩控制系统(AMG TORQUE CONTROL)，通过位于两个后轴之间的电子多盘式离合器，精确控制每个后轮的扭矩力，对左右后轮进行选择性分配。

得益于全新AMG扭矩控制系统的运用，使得A45和CLA45首次提供了漂移模式，让车主可以尽情甩尾，当然未来的车主们一定要在空旷的专业场地玩耍，安全是第一位的。

完美适应城市道路 性能车也能很舒适

在市区道路上驾驶，其实给我的感受更大于赛道体验。作为一款有着500牛·米，0-100公里/时加速仅需3.9秒的性能车，在普通道路上行驶能如此舒适，着实给了我一个很大的惊喜。

雪铁龙也加入了国六队伍，而且直接升级为国六B，在众多品牌中，国五车型升级至国六车型在动力方面一般不会改变，而今天雪铁龙这套国六动力不单在动力上有所提升，同时1.2T和1.8T的传动系统也有所升级。

动力全新命名与黑科技介绍

在推出国六车型后，雪铁龙的动力命名也有所改变 ，不单如此，1.2T和1.8T的传动系统也同样有所变化。

1.8T车型：

国五1.8T车型命名：380THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率150千瓦、最大扭矩280牛米)

国六1.8T车型命名：400THP，匹配的是8AT变速箱。(最大功率155千瓦、最大扭矩300牛米)

1.6T车型：

国五1.6T车型命名：350THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率123千瓦、最大扭矩245牛米)

国六1.6T车型命名：360THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率125千瓦、最大扭矩260牛米)

1.2T车型：

国五1.2T车型命名：190THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率85千瓦、最大扭矩190牛米)

国六1.2T车型命名：230THP，匹配的是6DCT变速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)

黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)

这项技术与宝马联合开发，同时它可以减少泵气损失，从而降低油耗大约7%左右。

黑科技2——E-wastegate双涡道增压器

它提升了车辆瞬间加速的动态响应，涡轮在1000转时开始介入，1500转可达到280牛米，1900转可以达到300牛米，并持续爆发至4500转。

黑科技3——电控离合式驱动水泵

这套系统可以让发动机加速升温，可缩短2-3分钟时间，从而提高发动机效率，以及降低油耗作用。

400THP试驾感受

这台8AT变速箱换挡相当平顺，升挡降挡都很积极，即使在普通模式下，轻轻深踩油门变速箱还是会很痛快的降一挡。再有就是发动机噪音有所改善，加上轻盈的转向手感，天逸确实是一台能轻松驾驭的车。

虽然后悬架配备的是非独立式，但天逸配备的自适应液压稳定技术有着不小的弥补，亲身在后排体验后你会发现，天逸的后排乘坐感受与多连杆独立悬架并没有过多差别，这个还是需要亲身去尝试一下，毕竟有些感受只可意会不可言传。

总结：这次天逸的改变在动力方面比较明显，毕竟在国五与国六交替的节点各个品牌都要升级，而这次雪铁龙不仅对自家发动机进行升级，其中对两款发动机的传动系统同样更换，这样整车驾驶起来更加轻松，驾驶质感也提升不少。