市面上的汽车有很多，在每一年都会上市许多不同的车型款式，这些款式的汽车都有很多不相同的地方，所以，我们只有详细的了解了之后才可以知道马自达CX-8和别克昂科威哪个好，这样才能做出选择。

一、CX-8和别克昂科威外观方面

马自达CX-8和别克昂科威哪个好，马自达CX-8车身长，也很宽，车身协调好视觉很不错，吸引我的最主要的还是前脸，很犀利的感觉，别克昂科威外观是公认的好看，没有夸张的设计，线条也是处理的刚好到位，一点也不轻浮非常的沉稳。颜色也比较特别，融合起来整体看上去很高级的感觉。

二、CX-8和别克昂科威内饰方面

马自达CX-8中控仪表台，比较好看，设计有立体感，材质就比较一般吧，车门的材质好些，设计挺好看，用着挺顺手，在一些内饰件之间的配合度还可以有更好的，别克昂科威内饰一如既往的大气，没想到中控那个位置还有石英表的设计很是喜欢，座椅也是真皮的，整体的感觉很上档次。

三、CX-8和别克昂科威空间方面

马自达CX-8空间相当好，后排空间简直经验，不失水准，空间很不错，后排空间出色，头部空间做得很好，别克昂科威昂科威的空间感确实很好啊，我179的个头，150斤的样子，坐在车上空间感很合适，配有电动调节的座椅腰部背部调节明显。

上文讲述了马自达CX-8和别克昂科威哪个好，从文中知道了马自达CX-8的车身协调非常好，视觉也很不错，吸引大家的主要是它的前脸，别克昂科威没有夸张的设计，线条处理的非常到位，特别的沉稳。

运动&舒适，科技&豪华，新3系的换代辩证法

一直以来，3系都是宝马的精神图腾和品牌象征，它对运动的诠释构建了宝马的基本内涵。

第一代3系诞生44年后，中国市场迎来它的第七代继任者。

the 3，the icon。用一句简单利落的标语，宝马再一次强调了全新bmw 3系的地位。

自去年下半年首次亮相以来，对新一代bmw 3系的讨论就一直未曾中断。原因是，随着新设计师的加入，宝马车型标志性的霍氏弯角不再圆润转而变得凌厉。变更这一沿用数十年的核心设计语言，再加上各种加长、加大和偏向舒适性的调教，新3系还是真正的3系吗?

上周，经历和新3系两天的亲密接触之后，路由君试着来回答这个问题。

3系不再是3系?

3系还是曾经的3系吗?

从天津到北京的城际试驾体验来看，3系的确已经今时不同往日，但带来这种不同的，不是新3系少了什么，而在于它多了什么。

加长加大加科技 BMW 3系还是那个3系吗?

我们都知道，这次新3系又加长了。路由君试驾的325li m套件版，车长来到了4829mm，比上代长轴距版还多出了69mm，轴距则达到了夸张的2961mm，比上代多了41mm。事实上，整辆新3系都大了一圈，除了车长和轴距的升级，高度与宽度也分别增加了8mm、16mm。

更大的体型带来的是更大的空间，但对于标榜天生运动和驾驶乐趣的宝马3系来说，体型增大是否意味着牺牲灵活性?

实际体验否认了这种猜测。新3系的转向更轻了，在电子助力转向的辅助下，它在低速状态下的操作完全不具有一辆运动车型的沉重感。当车队行进在城市道路，需要多次掉头、转向时，新3系轻柔的转向可以让哪怕是车队中最瘦小轻盈的姑娘也能从容挥动方向盘，轻松跟上车队的行进步伐。

随车教练还特意告诉路由社，为了特地照顾女性车主，宝马研发团队还对刹车进行了调教，让力气较小的女性也能更好地操控驾驭新3系。

新3系的悬挂变了。新3系采用了新的液压减震技术——包括前悬架上的hrs液压复原止动以及后悬架的hcs液压压缩止动。这套减震系统的主要作用，就是在车辆悬挂达到极限时，避免悬挂将负载压力原封不动地传递给车身。

这套系统直观的效果是，当路由君驾驶着新3系以60公里/小时的时速碾过一个明显凹陷于路面的井盖时，车上小物件的运动轨迹是“大幅晃动”而不是“抛飞”。

新3系的声音也变了。由于syntak协同热声舱技术、静音玻璃、门板内隔音板以及a柱内填充泡沫的运用，以及上文提到的新减震技术的加入，属于运动车型的“热闹”，在新3系上进一步被削减。驾驶新3系以120公里的速度在高速上行进时，风噪、胎噪、以及发动机产生的声音被明显抑制。

对于国内用户而言，新3系最大的变化，应该还是内饰部分。

加长加大加科技 BMW 3系还是那个3系吗?

新3系明显采用了更多的镀铬条和横向线条，前者勾勒出豪华感，后者则带来水平方向的视觉延伸。前排尤其是中控部分，相较于前代，新3系的按键集中在一个个“功能岛”中。真正行驶在路上时，路由君才感慨这一考量的好处——只需上手操作几次后，便可以熟练掌握新3系的按键盲操。按键集中的另一个好处，是前排出现了大量的“留白”，这与车内的横线一起，营造出更大的视觉空间感。

对于一辆运动轿车来说，新3系的后排几乎就可以说是异类：轴距加长带来的腿部空间，背靠和坐垫填充加厚20mm的座椅自带软质头枕，加上可以折叠的中央扶手，会给你带来一种这是一辆行政级轿车的错觉。

尽管，作为一名运动轿车的爱好者，对“3系=运动”的认知根深蒂固，但从天津到北京的百余公里旅途中，新3系的另一面在路由君心中也愈发清晰。在“舒适”驾驶模式下，它真的几乎就是一台以舒适为取向的家用车，除了手感稍显宽厚的方向盘、稍微硬一些的刹车、以及起步时更明显的窜动，会偶尔提醒你这是一辆运动车型。

如果说，上一代3系推出长轴距版本，代表着历经六代演变的3系开始在其产品属性中严肃地引入“舒适”与“豪华”的特性，那么，新一代3系的改变则意味着3系明确接纳并进一步放大了这两个属性。

最能体现这一点的莫过于宝马展示的一台采用豪华套装的新3系，其稳重的银灰色外饰、木质饰板的内饰、以及4.8米长的车身，让它的气场与气质看起来真的就非常5系。