东风本田XR-V，一款在紧凑级SUV细分市场一直都有着出色表现的车型，销量表现在同级别合资竞品中甚至用一骑绝尘来形容也不算夸张，14年上市至今累计销量已经超过65万，近期恰逢新老更替以及国五转国六的特殊时间点，市场势头表现更猛，月订单可以做到1.5w的成绩，在当下市场表现后劲依然很足的情况下，新款XR-V来了。

对于XR-V这款车型，应该说这是一款优缺点都很明显的车。空间大、经济省油、保值率高等等都是广为人知的产品优势，当然被诟病的地方也很明显，底盘颠和隔音差可以说是声音最高的两个。那么新款XR-V这次究竟有多少升级优化的地方呢?

XR-V这次改款最大的变化就是用1.5T发动机取代了之前的1.8L发动机，新发动机确实在动力表现上比之前有所进步，尤其是加速初段的力度要比之前更有力，其实这点相对来说也是预期之中，毕竟数据差异摆在那，官方的百公里加速是8.9s，而且这个1.5T也有在思域这类车型上使用，已经被证明是个不错的发动机。

除了发动机的变化，相信大家更想知道新款XR-V之前被有所吐槽的地方是否有升级，先说下底盘，这次开下来的感受就是底盘真的没有那么颠了，具体一点来说就是在城市路况，也就是中低速下去开新款XR-V，它底盘舒适性的反馈明显要比之前提升，而且我觉得是属于一个普通用户都能感知到的提升。

主要的功劳还是源于这次悬挂的调教更加迎合了国人的舒适性需求。整体来说，新款XR-V的底子还是偏向于硬朗风格，但已经不再是旧款那种颠到你怀疑人生的底盘调教。

再一个是隔音性，之前XR-V的隔音差我觉得最明显的就是发动机的噪音控制，因为每次加速的时候发动机噪音传递到车厢内都是非常明显的。新款XR-V开下来的感觉是静态和低速驾驶的情况下，隔音性比之前都要好。

只是在加速情况下，传递到车厢内的声音还是比较大的，主要也是发动机声音为主。不过值得一提的是，这次1.5T的发动机的声音比之前1.8L的声音要有底气一些，之前的1.8L动力在加速时确实有种声嘶力竭的咆哮，而1.5T发动机的声音明显没有让人感觉单薄。

就隔音性方面来说，虽然这次厂家也有针对新款XR-V增加了一些隔音材质和消声器等，但实际体验下来的提升感并没有像底盘舒适性的提升那么明显。

对于宝骏品牌我印象最深的还是510这匹黑马，在枪林弹雨的suv市场居然终结了哈弗h6长达几十个月的销量神话。而后2019年4月份，头戴全新钻石标的“新宝骏”品牌横空出世，rs-5扛起大旗肩负着品牌高端化的重任，堪称惊艳的造型颠覆了我们以往对于“宝骏”品牌的认知。

这里有必要提及“新宝骏”与“宝骏”品牌之间的关系，相似的品牌名字有点让人如坐云雾。全新钻石标的“新宝骏”和马头标的“宝骏”分别是隶属于上汽通用五菱的两个子品牌，前者负责高端，后者主打亲民，两者之间互为平行关系，并不是我们经常误以为的“新宝骏”是“宝骏”品牌的子品牌。

之前已有同事对新宝骏rs-5这款车做过详细的试驾和实拍，所以这次我们要来点不一样的，感受这款10万级suv在智能科技上到底有何过人之处。

新宝骏rs-5智能科技亮点：

1、搭载博世adas自动驾驶辅助系统，采用了77ghz毫米波雷达 多功能摄像头的组合方案。

2、最新斑马车联网系统，具备车内语音操作、手机app远程、在线终身无线升级等功能。基本上现今主流车联网所具备的功能，它也同样一个不少。

adas自动驾驶辅助系统

搭L2辅助驾驶体验新宝骏RS

能在10万级suv中见到l2级自动驾驶辅助系统的车型实属不多，但新宝骏rs-5的确是做到了。其整套adas驾驶辅助系统来自于博世，采用77ghz毫米波雷达 多功能摄像头的融合方案，这也是目前l2级自动驾驶常规的组合形式。相比单一单目摄像头方案，这种融合性的方案探测范围更广，探测距离可达120m。