山丹丹花开红艳艳，自从决定到革命圣地延安，出差去首次试驾捷达VS5的那天起，我就幻想着延安的窑洞和延河!因为在电影里我多次看到，黄土高原上男女战士们，经常是在窑洞前的四方石桌椅上，吃过晚饭后结对欢笑着到延河去消遣，尤其是恋爱的小战士们更是如此。虽然革命年代条件很艰苦，但是在河边散步，在河边嬉闹的景象还是蛮浪漫的，延安我终于有机会可以来了!
6月25日的下午，我从广州飞到了延安，好久没有这么兴奋了!出了机场才发现，天呢，这哪里是黄土高原呢?这简直就是绿树荫荫的现代化城市。我们住宿的酒店更是别致，虽然是窑洞式的酒店，但湖水青山，就连广州特有的三角梅都是大棵大棵的，你更是想不到院子里还有好几只孔雀在开屏。真是契合了捷达品牌“老城新生”的品牌气质。
从1991年到2019年的6月22日，最后一辆捷达在长春下线，28年，441万辆的捷达用户，一汽大众捷达，可以说是创造了无数个神话。皮实、耐用、60万公里无大修，捷达就是德系车的最经典车型，没有之二。
梳理一下历史，2019年2月26日，捷达品牌作为大众首个子品牌于德国的沃尔夫斯堡正式亮相。值得一提的是，该品牌的设计研发完全由德方主导，这意味着从源头上保证了其德系品质的纯正。而后，由一汽-大众导入中国市场，并负责其生产销售工作。作为一个进一步满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌，捷达品牌将目标人群定位直接细化到了年轻群体;用户体验上的创新程度更是令人大吃一惊。
今年3月份，大众集团在成都发布了旗下全新子品牌“JETTA”，这个品牌正式基于大众此前的捷达车型演变而来。此外，在今年的上海车展上，捷达品牌也正式亮相了旗下三款车型VA3、VS5、VS7。从大众官方获悉到的消息表明，VS5车型将9月份上市，同时VS5也成为了捷达品牌到目前为止即将上市的首款车型。
这次来延安，正是来参加这款新捷达品牌发布后举行的“进享出众，驭见新境”的VS5试驾活动。本次试驾活动时长2天，总行程将近500公里，试驾路况以高速为主，城市为辅。26号上午9点，在延安，我们车队一行70多个媒体，驾驶30多辆VS5,从酒店出发，沿着延河开往市区的枣庄革命旧址。在枣庄我们感受到了开国先辈们工作和生活的窑洞，最令我感动的是枣园不但枣树多，高大的杏树也比比皆是，总之一句话，气场强大!
26号下午12点半，吃过午饭，我们从延安出发一路高速开往“天下黄河一壶收的壶口”，在路上，我们车的三个媒体在讨论新捷达品牌下的这辆首款SUV，我们一直认为：全新的品牌车标、隆起的机舱线条、锋锐的全LED大灯，咬合式下格栅及突出的银色护板...当然最为抢眼的还是大尺寸的中网配以铠甲般的大块镀铬鳞片装饰，视觉效果上还是十分霸气的。另外，内饰上设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、热烫印、皮革等元素，为整个内饰在视觉效果上营造出这个级别少有的高级感。更何况还有用肉眼就能看见的ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、胎压监测、双曲自动空调、前排座椅加热等逼格满满的配置。EA211发动机保持了一如既往的高水准，无论在怎样的道路中都可以比较轻松的带动车辆前行，总之，对于定位于年轻人的第一辆SUV的VS5还是蛮吸睛的。
下午5点，我们终于开到了黄河壶口瀑布。这里是世界上最大的金黄色瀑布，黄河水在这里呼啸而下，溅起巨大的浪涛，激起水雾烟云，气势磅礴，令人震撼。
黄河自青藏高原的巴颜喀拉山北麓发源，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙、陕西、山西、河南、山东九省区，全长5464公里，被称之为中华民族的“母亲河”。滚滚黄河像一条巨龙奔腾而来，承载着华夏五千年的厚重历史，穿行在西北黄土高原的秦晋大峡谷中。当流经陕西宜川县壶口乡境内时，由于受到河床走势的影响，河水由四、五百米突然收缩为四、五十米，滔滔河水倾泻而下，冲入约五十米的石槽中，形成雄浑壮观的瀑布群，因形似茶壶而得名。这就是中国著名的河瀑奇观—壶口瀑布。
从最早可以升降后挡风玻璃的赛弗到刚面市就惊艳第一辆哈弗，再从赠送给西哈努克亲王的哈弗派到雄踞SUV销量榜首的哈弗H6，哈弗品牌从最早的皮卡加盖到如今最专业的SUV品牌用了短短的十几年，在这十几年里哈弗在国人心中的口碑和品牌力在不断上升，用三个字来概括哈弗现在的品牌就是烟火气，没错哈弗品牌确实凭借自己的烟火气让老百姓更容易接受它的一切。
其实明眼人都能看懂哈弗车系字母的意思，哈(H)弗(F)。为了进一步细化市场，哈弗推出了F系列，以年轻化的车型和定位占领年轻SUV市场。现在的年轻人更加乐于接纳SUV这样全能的车型，再加上哈弗一贯的高性价比所以哪怕是旗舰车款，哈弗F7的最高价格也就止步于15万。
近年来流行的大嘴和开眼角的大灯无一例外的出现在了F7的前脸上，自主品牌目前的设计也确实值得大书特书，不再像以前的鬼画桃符，现在的设计是每一根线条每一处棱角都有设计师的意图在里面，侧面也没有太过夸张的线条设计，简单的三根线条不仅直接勾勒出了F7的侧面，也仿佛是把设计师手稿上的线条直接用到了实车上，别具一格的设计美学。
车尾的部分，细窄长的尾灯让F7尾部的视觉位置上移，看起来更加敦实值得信赖。上方小小的尾翼，不认真去看的话是不容易发现的，让车主在购买了F7以后时时刻刻有着小惊喜，毕竟发现自己爱车在细节上的亮点是所有车主的同好。打开后备箱，F7提供了一个很不错的空间，四四方方非常规整，而且纵深并没有那么的深，避免趴在后备箱里面拿取东西的尴尬，也顺带扩充了第二排的乘坐空间。
说到第二排的乘坐空间，F7作为一款四驱车型，在底盘有传动轴和排气管两样占据空间的家伙压迫下竟然还能提供给后排乘客一个接近纯平的地板，后排的三位乘客都能找到非常舒服的坐姿。不仅仅是因为横向和纵向空间提供给后排乘客一个舒服的坐姿，也因为全景天窗给了车内一个感官上近似于无限的挑高空间，所以在F7的后排根本感觉不到一点压抑的感觉。顺嘴一说，哈弗一贯对于后排座椅靠背俯仰角调节范围的偏执也给了F7非常爽的乘坐体验。
F7的前排座椅相比起H6的座椅确实要硬一丢丢，当然为了年轻化和运动的考量这样的设置无可厚非，全液晶仪表的显示效果值得称赞，但中控大屏的图标样式也确实应该有一点提高。使用了电子挡杆的原因，F7的中控台下方有一个尺寸不错还带有一点私密性的储物空间，平时比较私密一点的东西都可以放到这里，还不容易被发现。中控台上的按键和功能坐在驾驶座上都能轻松的摸到，尤其植入了AI系统以后，F7依然保留了很多物理按键在中控台上，这个设计深得我心，每当夜幕降临，中控台密密麻麻的按键都能Get到我的爽点。
动力上，2.0T 197马力的发动机搭配7速双离合的变速箱，在动力的发放上比较偏向舒适(标准驾驶模式)，但是一旦你将驾驶模式换到运动模式下，我相信你会被吓一跳，油门的响应快得恐怖。不建议F7车主在堵车的情况下选择运动模式，太快了。再说变速箱，反正我是从头到尾都没有感受到它的存在，它就自己安安静静的换挡也不会有顿挫或者杂音传递到车内来，唯一提醒我车还在行驶的就是发动机的嘶吼。
在底盘的调校上，F7摒弃了H6那种模糊的感觉，路感清晰但又把一些细碎的震动隔绝在避震塔顶之下。高架上的伸缩缝几乎不可察。但你以为它的悬挂式偏向舒适的那你就大错特错了，掉头和紧急变道的情况下F7的悬挂又反馈给驾驶员还不错的支撑。F7的悬挂调校还是很符合中国的路况的，前半段负责舒服后半段负责支撑，收放自如。
在体验了哈弗F7一天以后呢，我认为，F7还是偏向于85后相对年轻的一群务实青年的口味，价格呢也基本是大部分这个年龄段小家庭能够轻松驾驭的，再有F7对于驾驶员和乘客都非常友好的这种态度会在来到这些年轻家庭以后讨好所有的家庭成员，甚至是家里的狗。
