今天的测试主角是广汽讴歌tlx-l 2.4l钻享版，是全系的顶配车型，指导价37.98万元(官方指导价27.98-37.98万元)。而tlx-l也是目前在国内市场唯一能买到的讴歌轿车，它定位中型轿车，国产车型相比美版车型最大的变化就是加长，足足有125mm，大幅改善了后排腿部空间。

讴歌于1983年诞生于美国，是专为美国市场所打造的品牌。2006年，讴歌旗下两款车型正式引入中国，其中一款是tl，而今天的tlx-l是tlx的第五代车型的美版加长版车型。

早在2014年，这一代tlx车型曾经以整车进口的方式上市，38.98万-43.9万元，不用避讳的说这个价格高了，现实的情况是与同平台的车型思铂睿共享发动机、变速箱等很多部件的同时价格却高了近一倍。

而在cdx之后，广汽讴歌的第二款车型就锁定在了tlx上，广汽根据美版tlx打造，多处设计沿用了美版车型，而在国人最看重的空间部分，进行轴距加长，有了现在的tlx-l。

在开始之前我们先来说说国产讴歌tlx-l在设计上有什么亮点以及和美版车型有哪些不同，毕竟大家之前在街上看到的tlx，多为美版车型(含老款)。

首先是动力水平的区别，在北美市场，提供3.5l和2.4l车型，3.5l 9at的组合缺席国内市场，相应的在外观和内饰方面，运动版车型也不提供选择，国产tlx-l的整体风格为“豪华设计”、而非美版车型的“运动设计”。

其次是配置方面，可以说国产车型的配置是非常高了，即便入门版车型也配备了诸如驾驶模式选择、led大灯等配置，而高配车型则拥有paws四轮精准转向以及acura watch安全系统，我们的试驾车就装备了这两大黑科技配置。

此外tlx-l还全系配备了ids驾驶模式选择，它配备四种驾驶模式：经济、标准、运动、运动 ，每种模式下，车辆的发动机、变速箱、甚至是空调系统都会按照组合进行改变，以达到当前驾驶员需求下最优化车辆表现。

而从次低配车型开始，tlx-l则开始全面装备acura watch安全系统，车辆整合了防碰撞预警、车道偏移预警、车道保持辅助、自适应巡航等等一系列功能，非常全面的表现。

移动互联网时代的到来，大家都习惯了网购收快递。每天在路上都有千千万万的快递员奔走在大街小巷为大家派送快件。大家可否想过他们的交通安全以及工作环境如何呢?为规范道路安全，不少地方政府出台政策，让快递小哥告别“三轮车时代”，那么纯电动的四轮物流小车就应运而生，福田商用车新能源近日推出了一款纯电动车——递哥。

6月27日，福田汽车递哥正式上市，我们就这款新车进行了简单的试驾体验，在讲述我的试驾感受前，先来说说这款车的诞生背景以及结构参数。

一、走向“四轮时代”的三个理由

1.电动车可上绿牌，城市不限行

目前快递末端配送主要由三轮车完成，但是这也带来一系列的社会问题，如交通安全隐患、无保险发生交通事故造成社会不稳定、交警执法困难、影响城市形象等等，快递运输的最后一公里仍需要四轮汽车来解决问题。

值得一提的是，北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等地已经进入燃油汽车限行摇号的阶段，像上海、深圳、成都、郑州等地更有对三轮车限行的相关规定。所以四轮的电动车应运而生，福田汽车的递哥就是在这个社会背景下诞生的，它既能畅行无阻，又能灵活穿梭在大街小巷，很好地解决了三轮车带来的一系列社会问题。

2.四轮电动车盈利能力更强

将递哥和一般的三轮车进行对比，前者在运营成本方面有较大的优势，厂家就为我们算了一笔账。

与三轮小车相比，递哥一天多拉2次货(续航长)，一次多拉40件货(空间大)，一年就能多挣4万多。按照一天8小时配送时间计算，三轮车一天送180-200件，而递哥可以配送360-400件，那么按照派送一个快件赚0.8元的行业均价来算，每天就能多赚144元(0.8元/件*180件)，每年多赚43200元(144元/天*25天/月*12月)。

在发布会上，福田汽车集团副总经理吴越俊表示：“购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成了递哥和三轮车的tco。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期为计算周期，在用电成本上递哥远低于三轮车。综合测算，递哥年均tco较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新递哥。”

3.性能可靠、快递员派件更安全、更舒适

据介绍，递哥是按照汽车安全标准制造，满足碰撞法规，可纳入汽车强制保险，故障率比三轮车低，加速性能和续航性能更好，并且货厢密封性好，可选装空调(递哥10度电车型)。

二、新车概况

递哥提供了8度电和10度电两个版本，率先上市的是8度电的车型，售价为3.59万元。两者差异主要是续航能力、轮胎尺寸以及选装空调，详情可以看下面的表格。