虽然SUV日益受到欧洲消费者的欢迎，但家用轿车依旧是汽车市场的主流。伴随动力系统的革命，竞争激烈的中级轿车市场也在经历变革。欧盟政策的调整令汽油动力的关注度再次超越柴油，成熟的混合动力技术正在向传统动力施压。

我们此次挑选了三款最具代表性的中级车进行对比测试，它们分别是搭载混合动力系统的丰田凯美瑞双擎，擅长操控的沃克斯豪尔InsigniaGrandSport(与国内的别克君威同宗同源)和追求实用的斯柯达速派。

丰田凯美瑞双擎

车型：丰田凯美瑞2.5混动Design

售价：29995英镑(约合人民币26.2万元)

发动机：2.5升直列四缸+电动机，215匹

0-96km/h加速：7.7秒

实测油耗：7.6升/百公里

二氧化碳排放：98克/公里

凯美瑞双擎仅有Excel和Design两种配置可选，我们的测试车为售价29995英镑(约合人民币26.2万元)的Design版，两种配置搭载同一套动力，差别仅在于配置清单。

设计：

虽然Design的配置不如Excel丰富，但也非常充足，标配了自适应巡航、前后雷达、可视倒车、蓝牙、导航、加热真皮座椅、无匙系统和LED大灯。虽然Design的多媒体系统表现欠佳，但Excel版本也没有改善。在豪华感方面，凯美瑞双擎的用料虽然可以接受，但并不如斯柯达和沃克斯豪尔。

座舱内的设计以功能性为重，因此实用性很强，但吸引力不足。总的说来，内饰设计感觉有些无聊，所以人们越来越喜欢设计时尚的SUV也不难理解。

至少当我们谈及动力系统时会更有兴趣，因为这是一套非常成熟但却依旧先进的动力。2.5升直列四缸汽油发动机与电动机配搭，放弃了竞争对手使用的涡轮增压发动机。发动机和电动机的动力都通过CVT无级变速箱传到前轮。发动机的马力输出为176匹，在电动机的帮助下，整套动力系统的峰值输出将达到215匹，所以丰田凯美瑞双擎拥有三辆车中最强劲的动力。

虽然动力最强，但1595千克的凯美瑞双擎也是三辆车中最重的，因为它使用了技术陈旧的镍氢电池组，相对斯柯达速派重了200千克。基于TNGA架构的凯美瑞采用麦弗逊前悬和E型多连杆后悬，这是非常成熟的选择。 总的说来，这款日本车拥有良好的性价比，提供了充足的标准配置，质量与主流竞争对手不相上下，但它无法提供高级感。

驾控：

随着混合动力系统的换代，丰田在不断提升性能、操控感和品质感。这辆凯美瑞双擎将发动机、电动机和底盘完美整合，向我们展示了混合动力车能够达到的高水平。

得益于电动机的扭矩辅助，你无需拉高凯美瑞的发动机转速就能提供敏锐的加速。凯美瑞双擎7.7秒的0-96km/h加速时间仅比车身更轻动力相近的沃克斯豪尔慢了0.2秒。凯美瑞双擎的中段加速令人满意，变速箱并没有传统CVT的典型感觉，但与发动机的关联度比以往更直接，这是积极的方面，但就像它的转向手感，永远不会令你兴奋。虽然性能和操控都令人满意，但谈不上活力。

全新的TNGA架构提升了驾乘舒适性，在经过颠簸路段时处理得更得体，车身的姿态控制也更理想。凯美瑞双擎的操控感总是鼓励你以更随和更环保的方式去驾驶。

实用性：

凯美瑞采用标准的四门三厢车身，另外两款车采用了俗称两厢半的掀背尾门。虽然丰田的行李厢开口不如两位竞争对手大，但524升的行李厢容积比沃克斯豪尔更宽敞，略小于斯柯达。

尽管凯美瑞双擎的车身尺寸很大，但坐姿很高，视野非常开阔。丰田的座舱塑料感最强，储物空间较少，速派的座舱空间最大，但凯美瑞双擎不仅标配前后雷达，也是三车中唯一标配可视倒车的车型。

本田xr-v一直有着不错的销量，在之前那台1.8升自然吸气发动机就有着不错的动力表现和燃油经济性，外观内饰设计也非常时尚，而这次改款xr-v换上了与“神车”思域相同的动力总成，替代了老机器1.8升，那么这套动力在xr-v身上如何还是很令人期待。

新车配备的这台1.5t涡轮增压发动机(只有cvt变速箱可选)最大功率130千瓦、最大扭矩220牛米，改款后的xr-v会继续提供1.5升自然吸气发动机(有6速手动及cvt无级变速箱可选)。

之前那套1.8升自然吸气发动机再熟悉不过，虽然城市代步表现很出色，但对车辆不熟悉的人来说起步很不舒服，前窜的“毛病”对于驾驶者的脚法很挑剔，更换1.5t后的xr-v在这方面修改的很到位，既不会让你觉得起步肉，也不会让你觉得窜。

年轻化的驾乘体验依旧是xr-v讨人喜欢的地方，同时，底盘也保留了一定的舒适性，虽然可以感觉到设计师已经很好的去平衡舒适与运动，但车辆后悬挂还是会硬一些，过减速带的时候如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不会舒服。

日常在市区里面驾驶，使用econ模式、变速箱处于d挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。切入s挡后，车辆转速会有所提升，同时油门也会相对轻快一些，此时，动力输出才算是进入到最佳的状态。