今年上海车展，路过日产展台，往里一瞧，瞥见稀饭站在疑似天籁旁边。我当时一愣，这都什么年月了，为什么要在车展上再拍一遍天籁呢。走进一看，哦，原来是新轩逸。从上海回来，编辑部团建吃小龙虾，出门又瞥见一辆黑色日产。再一愣，新轩逸开始销售了吗?同事立马怼过来：这哪是轩逸啊，这是天籁。

两个发生在我身上的故事说明了一件事儿，天籁和新轩逸太像了。

保大还是保小

家族化风格，让两个级别的车长得太像，终端市场必然会出一个问题，保大还是保小。通常来说，这个问题厂家也没法左右，市场的一般选择是——小的如火如荼，大的。。。。小的之所以风声水起，是借着“高攀”的设计，得到“以假乱真”的高级感。新轩逸靠着这一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌摆在一起，做一个高级感排序，答案应该是这样的：轩逸=朗逸>雷凌。

一个讲运动感的轩逸?

一个讲运动感的轩逸，这是我在试驾宣讲会上听到的高频词汇。运动感，放在过去，是跟轩逸八竿子打不着的三个字，新车就能联系上了吗?

看外形，是联系上了。新轩逸的宽度增加55mm、车高降低56mm、重心降低17mm，运动感是从低趴的风格里油然而生的。溜背的造型和和悬浮式车顶的设计，进一步强化了这种感觉。可从诞生就势要把家用玩的风生水起的轩逸，真的能和这份外来的感觉无缝链接吗?

不能。低矮的车身、快速溜背的造型好看是真的，破坏了车门正常造型也是真的。一般来说，轿车，就算是A级车，都会把第二排车门后角尽量挑高，增加乘客上下车的开口面积。轩逸上的溜背造型，收窄了乘客上下车的头部空间，这是我从新车上体验到的一点不便。

“嘴炮”运动?

造车是权衡、选择、舍弃的复杂问题。设计师在更美观和更实用之间，做了“任性”的选择。可到了驾乘风格运动或者舒适的抉择，他们还任性的起来吗?

老款车型瘦高、底盘不讲求支撑、转向不讲求手感，驾驶感受，似乎在当年的开发排序里，放在了靠后的位置。现如今，走老路、不讲驾驶肯定是不行的了。这是丰田宣传TNGA低重心带起的风潮吗?我不这么认为，新生代的年轻消费者，就好这一口。总结日产在轩逸上的针对性改变，大概有几点：加宽车身、降低重心、增强刚性。这些变化映射在驾驶上，是让人感觉新轩逸脚底有根了，过弯不再忽忽悠悠。

细致的体会整个底盘，日产其实给变化设置了底线——不能影响舒适性。就像前面提到的，新轩逸的根，是通过缩短悬挂行程、降低车身高度得来的。而滤震，依旧是前段柔、后段上支撑的风格。回答开头的问题，日产在风格问题上，并不想冒险。他们说的运动，更像“嘴炮”运动，内核是相对老款好开了很多很多。

底盘整体风格没变，在细节的处理上却有了不小的进步。温柔前段不再模糊，你能体会到压过细碎颠簸时，悬挂快速过滤营造出的韧性;从前段的柔、到后段的硬，中间过渡更线性，虽说最后的结果，依旧是过大颠簸时震动明显，但线性带来的可预知感，让这些震动不再像老款那么突兀。如果从运动和舒适两个维度分别给新轩逸排序，我认为是这样的：

舒适——普通版雷凌=朗逸>轩逸

运动——运动版雷凌>轩逸>朗逸

狡猾的丰田，在新车上开发了两种不同的底盘，且都做的很好，那正好卡在中间的轩逸，是不是在讨好两头都想照顾的消费者呢?

以后有惊喜?

动力总成没有质变，只有小升级。试驾结束后，我给日方工程师传了纸条，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然没有，我们专心谈谈动力小升级。

忽视熟悉的视觉线索：第五代雷诺Clio是非常新的，直到其看不见的 - 从未见过 - 的平台。

每个面板都是新的，即使窗口与旧的Clio相同，窗户本身也是新的。白车身比以前轻了22公斤;子帧绝对是新的;暂停与以前类似，但非常新;而且发动机很大程度上是新的。头枕，变速杆，方向盘?新。

评测雷诺Clio TCe100 Iconic/搭1.8L发动机

总体工程师Gilles Mulato表示，这种全面的新颖性与Clio作为“祖母”汽车的内部状态形成鲜明对比。这意味着它为雷诺开创了整个子系统，并将其捐赠给其他车型，尤其是以模块化CMF-B平台的形式。

我们马上回过头来看，但很少会远离风头。欧洲最畅销的小型车(Volkswagen Polosecond，Ford Fiesta)的最新版本第三，虽然它在欧洲之外是一个不同的故事)但是比以前更小但更宽敞 - 有用的发展。我们被告知它已经为混合动力系统做好了准备，拥有一流的驾驶员辅助系统，我们可以推测雷诺的主要目标是最终将Clio植入Fiesta的动态能力和之间的空缺但狭窄的裂缝中。精致的Polo，这将成为Goldilocks超级迷你。所有这一切都与新平台有着内在的联系，尽管雷诺自己承认，在性能和内饰方面都有第四代Clio的优势，而这些并非如此。似乎有很多话要谈。

对于雷诺而言，外观设计并不是一个如此大的话题。它说Clio现在主要以其漂亮的外观出售，而且自从2014年到货以来，之前的汽车每年都超过年销量，因此设计总监Laurens van den Acker几乎没有兴趣动摇。因为这位荷兰人还设计了前一辆车 - 他的第一辆雷诺车，因为他继续重新定义了品牌标识 - 他只有很少的证据。

Neverthess，新的Clio有一个比以前更大的格栅(我们想知道，现在不是这些?)和Mégane的LED tusks。发动机罩现在有一对明显的轮廓和一个新的保险杠，整个风度更加明显，这辆车看起来有点不太惊讶。窗户周围现在是镀铬的，而后部在黑色塑料上的重量较轻，通过以微妙，有趣的方式按压车身板而不是采用固定装饰，实现了整洁的极简主义。爱好运动的?成熟?说实话，两点都有。这个特殊的例子是瓦伦西亚橙色，在葡萄牙太阳看起来特别令人愉快。

发动机阵容相对简单。SCe 75逆止器是一款自然吸气式三缸1.0升汽油，功率为71bhp，虽然更受欢迎的是涡轮增压TCe 100版本，它可以达到99bhp，是我们在这里驾驶的汽车。目前，顶级汽油是TCe 130，它采用了与雷诺车型系列相同的涡轮增压1.3升四缸发动机，并直接燃油喷射。它也是唯一一款配备七速双离合器变速箱的Clio，唯一能够在休息时达到62mph的车型不到10秒。

请放心，更快的变型将会出现，尤其是雷诺运动，可能是Mégane的1.8升涡轮增压四缸发动机的失谐版本。柴油不像前几年那么受欢迎，只提供了一台这样的发动机：一台84马力的1.5升发动机，其五速变速箱的特点是比汽油更高的传动装置，在稳定的巡航时能够节省90mpg的燃油经济性。2020年还将推出一款混合型“E-Tech”Clio，它将配备1.6升汽油发动机和配备一对电动马达的无离合器变速箱。在城市驾驶方面，据说与单独的汽油发动机相比，燃油消耗量几乎增加了一半。

至于实用性，Clio似乎得分很高。在391升的情况下，靴子的顶部甚至是Polo的顶部，到目前为止，它在B级中不可触及的是351升。根据摄影师Luc Lacey的说法，前排座椅的靠背也很小，为后座乘客赢得了相当大26mm的额外腿部空间，而且Clio的后排空间也比Jaguar XE更多。 。

它像什么?

到目前为止，内部保留了最明显的变化，雷诺已经将几乎所有更便宜的材料搬到了无法触及的地方 - 而且视线(实际上是心灵)。这是一辆领先于旧车的联盟，一般来说触摸起来更加柔和，硬质塑料追逐到了gearknob的平原下面，现在它已经在自己的底座上占据了很高的位置。

也有一些优质的接触。通风口所在的全划线车道是奥迪(并且，想到它，R8的gearknob屁股)，但雷诺可以为上部车道上色，所以它不会太过日耳曼式，而且有一个多种不寻常的颜色和纹理选项，适合下面的宽阔饰边。

然后是接触点，这是极好的。我们的测试车的皮革装饰方向盘感觉就像它属于至少属于上面的级别一样，并且由于雷诺重新包装了安全气囊，通过其辐条和数字仪表箱的视野毫不费力。高大的9.3英寸中央显示屏下方的窗口切换和切换开关也以昂贵的感觉清脆压抑，雷诺已经抵制了将气候控制转变为数字关系的潮流行业趋势。在这里，它们采用旋转式表盘的形式，使用在机舱其他地方部署的相当令人信服的滚花塑料镀铬装饰。