在短短的几个月内，它将终于开始使用。经过多年的机翼嫉妒，本田思域Type R实际上已经来到美国。这是自Integra以来在美国销售的第一款Type R，也是有史以来第一次佩戴Honda徽章的R型。没错，2017年的Type R将会在人们的期许下到达我们的岸上，如果本田想要摆脱新鲜的Ford Focus RS和像Volkswagen Golf R和斯巴鲁WRX STI。为了弄清Type R发挥作用的诀窍，我们与首席项目工程师Hideki Kakinuma进行了交谈。

空气动力学是使Type R成为赛道上的顽固小物件的重要组成部分，这意味着所有这些荒谬的铲子和通风口实际上都是有目的的。在前部，雾灯外壳边缘上的四孔风道产生了空气幕，该空气幕穿过中冷器并从车轮后部排出。Kakinuma称前扩散器两侧的小翼为“ airflick”，有助于在前轴上产生下压力，而后部的类似部件也是如此。

2.很大的下压力

巨大的机翼还可以通过产生压力差来增加下压力，但是本田使用了一种新的生产方法使其变得更薄，从而减少了阻力。后玻璃顶部的一系列看起来很活泼的作品与尾翼协同工作。这些是涡流发生器，可将空气策略性地引导至机翼，以增加下压力。

3. Multilink后悬架

整个悬架系统已经过修订，将最新的R型双轴前悬架与新的多连杆后悬架结合在一起。前悬架采用与以前相同的理念(其思想是使每个车轮更接近其中心线，以最大程度地减小扭矩转向)，但现在有了新的固定点，以及铝制下臂和转向节。

Kakinuma表示，尽管即将离任的Type R很棒，但与第10代Civic作为基地一起工作为他的团队提供了比以前更多的自由。

他通过翻译说：“从一开始，新思域就考虑了TypeR。” “这使我们能够添加多连杆后悬架，从而提高了稳定性，尤其是在高速行驶时。”

能够将引擎向后移动一点也有帮助，将重量分配稍微向后移动。

4.三种驾驶模式

本田正将更多的控制权交给驾驶员，因为Kakinuma解释了三种驾驶模式(舒适，运动和赛道)的来龙去脉。减震器设置，转向调节，稳定性控制，牵引力控制和油门响应会根据您选择的模式而变化。并以极大的信任和慷慨大方的方式，跟踪模式使您可以完全击败稳定性控制。如果您深入研究信息娱乐设置，您还可以选择取消新的转速匹配功能，甚至在下次打开汽车时都会记住此首选项。

5.自适应阻尼器

由于一些原因，处理承诺非常出色。其中一个，本田保持了R型轻巧，减少了35磅重，总共减少了3,000磅。接下来是螺旋式限滑差速器，该差速器从上一个R型延续过来。但是，Kakinuma对该车的所有四个车轮上的新型三室自适应减震器感到异常兴奋，可以根据所选的驾驶模式进行调节。如果改用20英寸的车轮而不是19英寸的车轮，则转弯将更加锐利，每个车轮都使用特定于型号的Continental橡胶。

6.面向驾驶的座椅位置和转向

Kakinuma和他的团队非常重视驾驶员的反馈，这从座椅位置开始。现在，髋关节的高度降低了近2英寸，从而带来了更加种植的感觉，并且对转向系统的调整应该可以更好地与道路连接。新的双小齿轮转向系统还获得了新的软件调整，它根据有多少转向输入而逐渐旋转车轮。

本田对R型车充满信心，誓言重返绿色地狱以重拾其前轮驱动记录。(车队从来没有考虑过全轮驱动。)我们几乎没有理由怀疑他们会完成这项工作，而且这是第一次，我们将直接知道这些大惊小怪。