Bollinger Motors 于周四晚间在密歇根州芬代尔市新底特律地区总部附近举行的活动中，正式公开了其所谓的“下一步生产”，其B1电动SUV和B2电动皮卡的 “β型”版本。。

展示的原型是卡车设计的全新迭代，与之前展示的概念验证原型相反，它们由许多零件制成，首席执行官罗伯特·波林格(Robert Bollinger)将其描述为“最终生产”。 ”

这使Bollinger制造的完整车辆数量仅增加到了三辆，尽管Bollinger强调说这三辆已经完全投入使用并具有迭代性。从明年年初开始，它将需要完成一些设计验证版本以进行各种测试。博林格说，那些将“非常接近于生产”。

首次发布的目的不只是一个新的原型。这也是该公司在密歇根州的一个亮点，该公司去年从纽约州北部搬到那里，以更接近底特律地区的工程和供应商资源。在活动开始之前，他在接受Green Car Reports的电话采访中总结说，这肯定使公司“重新焕发了活力”。

该公司在密歇根州的工厂有30名员工，该工厂从纽约上州转移到那里。尽管公司一直保留着同一位总工程师Karl Hacken的身分，但当他将项目移至底特律时，仍有一些可观的营业额。Bollinger说，他仍然不能足够快地聘请工程师。

拉近工程和研发的距离，放松了对生产的控制

Bollinger在此过程中取得的成就之一是公司需要更多控制权，因此他扩大了公司规模，尤其是在工程方面。最初，Bollinger使用的是工程公司，但一年多以前，该公司开始致力于内部完成所有工作。

“我们开始意识到您真的想保留这些知识，您不希望他们为您做这些事情，然后将其交给您，” Bollinger说。

“我认为我们是一家规模小，敏捷，功能强大的工程以及研发和原型制作公司，这就是为什么我们使用第三方制造商的原因，因为他们会比我们更了解……但我们希望保持内部的其他脑力。”

他说：“我们一定会在美国制造它。” “基本上有两个领跑者;两者都很了不起，我们希望很快就选择其中之一。”他说，并补充说，我们预计会在下一两个月宣布这一消息。

Bollinger仍计划将卡车主要由铝制成，并带有一些下半身部件，例如控制臂，由钢制成。令人惊讶的是，找到拥有铝和电动动力总成经验的公司愿意接受它并不难。

该公司致力于特定的电池供应商，但还没有透露。他们仍然不会说公司承诺使用哪种电池格式。Bollinger说，他们“沿着两种不同格式的两条路走了”，但他们自己一直在研究120千瓦时电池组，高压组件“或多或少地现成”。

仍然是单人秀

到目前为止，在开发工作上还没有任何令人震惊的折衷方案。到目前为止，Bollinger仍然完全得到Robert Bollinger的支持，他从个人护理产品业务中积累了财富。他称自己为种子投资者，但目前正在进行第一轮融资，他希望在今年年底之前获得该笔投资。

Bollinger说，在生产的第一年，它希望将产量保持在千台，并保持在Founder's Series之类的水平。“我们真的很想从一千开始，然后从那里逐步成长，以使其达到并最终实现。”

Bollinger暗示，其传统格式的电动SUV和皮卡的野心，使其无意进入Rivian领土。Bollinger Motors将继续属于大型3类车辆类别，在该类别中，车辆不需要遵守某些相同的乘用车法规(包括碰撞测试)，这有助于使利基汽车制造商的成本可控。

“一旦有了滑板，电池组达到一定尺寸，四轮转向节达到一定尺寸，我们将拥有更多的卡车，更多版本的卡车，并且通过将所有这些加起来得到更大的数量他说，“现在我看不到我们制造100,000个B1和100,000个B2;我的主要重点，也是唯一的重点是卡车制造。”

独家利基产品，以这种方式定价

“基本上，我认为我们是用第一辆卡车创造了我们的DNA，这是疯狂的，令人惊叹的越野能力，独特的存储能力(如直通车)，能够容纳4x8胶合板。您可以将其越野，然后再用它盖房子。我们板上有一个大型逆变器-60千瓦，这是巨大的，因此您可以用它关闭各种工具的电源。”

在原型迭代中，规格没有太大变化。Bollinger声称0-60的时间仅为4.5秒，10英寸的车轮行程和15英寸的离地间隙-再加上低速档和带齿轮的轮毂。它的双电机将共同产生614马力和668磅-英尺的扭矩。

Bollinger的目标仍是2021年首批交付。它有32,000名手动举升机，到目前为止，他们一直要求他们不付任何钱。一旦Bollinger宣布定价(很可能会达到6位数字)，并且一旦Bollinger对产品的到货时间“感到满意”，这些手工提高者将被优先放下资金并巩固自己的头寸。

“我们想要留在这辆卡车上的疯狂的超能力世界是存在的，因此要付出一定的代价-因为我们有六个变速箱和两个电动机-所以目前的目标是留在卡车上，以及可以为您做很多事情的卡车。”