，英国“汽车杂志”网站对日产最新2019款“聆风”进行了评测。文章认为，如果只听日产高管的话，你会相信日产聆风是该公司电动汽车发展的核心。但当我们驾驶2018年款“聆风”的时候，却让人很不满意。甚至在2018年发生了“聆风”电池烧毁苏格兰的一家录音棚的恶性事件。大约8个月后，日产推出了改进的“聆风”版本，并在2019年夏季展示。新款“聆风”e+配备了更大的62kWh电池，承诺提供更大的功率和射程，那么与2018年型号有什么不同呢?

英国网站获得的欧洲版2019款“聆风”使用了一种特殊的底盘调教，以适应欧洲人“更具活力”的驾驶品味。与日本版本相比，弹簧更软，阻尼器更坚硬，防滚杆更硬(虽然只有8%)，还有额外的结构加固，以帮助所有其他悬挂材料更有效地工作。2019版“聆风”方向盘的可转向量为2.6圈，而不是原来的3.2圈。它保持了日本车的大部分乘坐舒适性，加上现在可以从马达获得的额外性能。

此外，2019版“聆风”有一个新的‘金属蓝’前保险杠，信息娱乐系统也有了一个小的升级。除此之外，主要的变化是在引擎盖下的电动机和更大的电池的形式。一个更大的电池意味着更重的重量——车身重达2140公斤，因此需要更坚硬的悬架来补偿。开一条英国的B级公路，你肯定会感觉到颠簸，虽然并不是很不舒服，而且更硬的弹簧并没有给方向盘带来大量的反馈。

日产2018版“聆风”使用40千瓦时的电池，电动机输出功率达到146匹马力，足够把0-100公里每小时的时间降到7.9秒。2019版“聆风”使用更大的62kWh电池，电动机输出功率达到匹马力，百公里加速在6.9秒。2019版“聆风”电池容量提高了55%，能量密度提高了25%左右，“综合”里程为380公里，比2018版“聆风”增加了40%。日产称2019版“聆风”城市驾驶最多可行驶500公里，这似乎有点雄心勃勃。

2019版“聆风”有4种驾驶模式：Eco，D，B和e-Pedal。e-Pedal在2018版出来的时候，一度被誉为黑科技，这实际是一种可实现启动、加速、减速和刹车的电子踏板，核心是为了让电池能量使汽车走得更远。这种电子踏板很有意思，但实际现在也不是什么高新技术，现在很多电动车也有类似技术，例如paddleshifters。但是2019版“聆风”这4种模式被三个不同的控件激活，其中只有两个在中央控制台的相同位置，第三个在方向盘的远侧，并不利于驾驶者方便的切换。

2019版“聆风”比旧型号有了很大的改进，当然你仍然会找到一些硬塑料，但总体质量要高得多。尽管如此，还是有很多按钮，7.0英寸的信息屏幕显得很小;新的8英寸触摸屏有时它的反应也相当慢，在地图和主菜单之间切换会超过一秒。对驾驶者来说更糟糕的是驾驶位置。前排座椅非常高(由于底下是电池组)，有利于观察道路。但不幸的是，方向盘只能前倾后倾进行调整，所以你不能让它更靠近你，这使得它对一些人来说是一个相当大的挑战。

在一个新品牌崛起的过程中，大多数品牌都要经历各种各样的纠纷，国内大多数幸存的独立品牌都是这样。现在，魏莱被推到了最前沿。从长安街的“升级”事件，到柴油充电车，再到最近发生的多起自燃事故，目前对汽车制造新生力量的质疑大多集中在此。有些人对它赞不绝口，有些人嘲笑它，甚至有些人发表一万字来批评它，写打油诗来痛斥它。

然而，随着大量的关注和滥用，它的销售额正在缓慢上升。仅从数据来看，ES8的月销售量实际上与第二层和第三层的一些奢侈品牌大致相同。不管用什么方法实现这一点，至少现在它无疑是新力量的第一梯队。感觉如何?这一次，让我们抛开所有的争议，从吃甜瓜的角度去感受它。

老实说，我真的不认为它看起来很好，但是认可度肯定很高。虽然是电动汽车，ES8的正面并没有完全封闭，正面仍然保留着一个巨大的格栅。X形镀铬框架和嵌入其中的分体式前照灯，感觉非常壮观。

由于其巨大的尺寸和气势，确实或多或少有一些豪华车。分色车身涂装和镀铬车顶饰线是亮点，但跃起的腰线设计看起来有点奇怪，让整辆车的侧面感觉缺乏整体性。前轮拱和后轮拱上的小灯将在充电和解锁等特殊条件下点亮，细节雕刻得很好。

然而，毕竟这是一个新的汽车工厂，一些基本技能肯定是远离传统汽车工厂，如工艺，这不是奉承。我试着触摸车头罩和两侧前灯之间的左右间隙。这是我见过的最大的区别。蓝色的主体车身非常耐用，但是车身的漆面感觉正常，有些地方橘皮有点明显。

隐藏式门把手已经成为许多新动力汽车公司的新宠。只要你随身带着钥匙，它就会在你靠近汽车时自动弹出。如果你仅仅依靠手动拉动，它需要两只手来操作，这相对不太方便。我相信有些人会很好奇，如果汽车断电或者感应失败了怎么办?没关系，机械钥匙孔藏在门把手里面。但是，应该注意的是，ES8的主密钥内部没有隐藏的机械密钥。在这种情况下，需要额外的辅助钥匙。

与大多数普通燃油汽车相比，魏莱的室内设计确实能给人一种耳目一新的感觉。所用材料的等级也很高。人机方面的设置非常好，方向盘为四向电动调节，手感温和，锅体大小适中。座椅的臀部也可以压得更低，不需要仅仅因为是越野车就适应“高高在上”的坐姿。

前排两个座位的舒适度非常好，特别是“女王”助理驾驶员，这不仅增加了腿部支撑，还将传统控制台箱的位置转换成了可电动释放的脚踏板，并且可以通过按键适当调整角度。这个东西看起来并不是一个独特的功能，但它确实能让真实场景中的人们感到愉悦。

▲屏幕最右边的按钮松开脚踏板。

替换存储空间位于中控台下方。空间很大，有防滑垫，甚至还有隐藏的挂钩。

▲杯架一侧的储物槽很宽，是钥匙的无线充电区，非常适合放大手机屏幕。

▲万能钥匙的设计非常精巧。

每个人都可以看到许多优势。我仍然需要找到更多的位置。当然，还有很多空位可以找。首先，仪表板直接使用单一屏幕，嵌入中央控制台，没有阴影，所以在特定角度肯定会有反射问题。

这辆车的里程只有17，000公里，但中控台顶部的皮革包已经有明显的折痕，车内的气味也很明显。我不知道是皮革的味道还是内饰的粘合剂的味道。