哈弗H6始终在这一级别的销量榜上一骑绝尘，绝对可以称得上是中国品牌最具竞争力也最具代表性的一款国民SUV了。很多人在选购一款十万元左右的车子的时候都会考虑哈弗H6，那么这台车到底如何呢?今天大师就来为大家带来长城哈弗H6汽车评测，让我们来了解一下这台销量神车。

哈弗H6有着众多细分车型，也正是因为它庞大的车型阵营让它在去年有着50万之多的销量。今天我们拿到的这台车是哈弗H6红标1.5T精英型，是哈弗H6自动挡的低配车型。我们先来看看这台H6的外观设计，全系标配的日行灯让它并不会因为低配车的身份而显得寒酸，大尺寸的进气格栅让这台车颇显大气。双边双出的尾部排气造型加上动感十足的车身侧面线条让我们在这台车上找到了不少运动细胞。定位于紧凑型SUV的哈弗H6有着4600*1860*1720的车身尺寸，在这个级别绝对是上游水平了。尤其是一米七多的车身高度不但让这台车看上去有着魁梧的气息，更是为驾驶员带来了出色的视野。后排乘坐空间表现也不错，可以4/6比例放倒的后座为尾箱空间的扩展提供了极大的便利。就日常家用来说，这台车在空间上的表现挑不出什么毛病，应付全家人长途出游也是绰绰有余的。

自主品牌一向在内饰上舍得花钱，就算是我们这台最低配的哈弗H6在内饰配置上的表现也是令人满意。全系标配多功能方向盘和9英寸的中控多媒体屏幕，电子档杆的使用为这台车增加了不少的科技感。中控台全部被软质的搪塑材料包裹，比起同价位很多使用硬塑料材质的车型H6在质感上绝对是值得表扬的。低配车由于成本原因使用了织布座椅，其实大师一直偏爱这种织布座椅的，毕竟皮座椅冬冷夏热实际体验并不好。H6的座椅填充物充足，包裹性也不错，就算长时间的乘坐也不会感到疲惫。

其实动力方面才是自主品牌最值得提高的地方，如今大部分自主品牌都能在内饰以及配置上超过同价位或同级别的合资品牌，唯独在发动机变速箱以及底盘的调教上有待进步。哈弗H6配备了2.0T或1.5T这两个型号的发动机。相对走量的1.5T车型最大马力150匹，搭配6速手动或7速双离合变速箱。这套动力系统在同级别中并没有什么优势，也很难应对激烈的驾驶，不过作为日常代步来说还是说得过去。如果说想要更强的动力可以选择2.0T的车型，这台最大马力197匹的涡轮增压发动机带来的加速体验还是很不错的。H6定位于家用SUV，在SUV悬架普遍偏硬的情况下尽可能的去保证乘客的舒适性。但是在遇到一些路况较差的路面时，这台车的表现却有些差强人意，底盘会带给乘客一种松松垮垮的感觉，所以说自主品牌在这一方面还有很长的路要走。

大师总结：哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)能够统治竞争激烈的紧凑级SUV市场最大的原因就是这是一台没有明显短板的车子，各方面均衡的表现让人们在纠结地对比选车的时候很容易把目光投向它，并且十万出头的售价让大部分人都能够负担得起。现在每一款同级别车型发布媒体都要把哈弗H6拉出来与之做一番对比，这也足以体现哈弗H6在消费者心中的地位。大师觉得这绝对是一台值得购买的车子，跟随大多数人的脚步虽说未必一定是最佳的选择，但是也很难会犯什么错误。​​​

近日，美国“自动汽车杂志”网站对2019年款沃尔沃XC40 T5型SUV汽车进行了评测。网站称早在2018年12月的汽车全明星大赛上就见过了这款豪华SUV跨界车。尽管这款车没有登上优胜者的奖台，但它以实用性、聪明的设计元素和热情的动作的独特组合给很多人留下了深刻的印象。最近该网站花了一个星期的对一辆2019年款沃尔沃XC40 T5四驱Inscription豪华版进行了评测。这次测试不但在此展示了上述良好印象，也让测试者发现了一些问题。

Inscription豪华版是XC40这款车的高端配置。4550美元的套餐包括全景天窗、18英寸轮毂、八向动力前排座椅、导航、无钥匙进入和启动，甚至还包括著名瑞典玻璃品牌Orrefors的水晶换档把。测试者更喜欢XC40运动版R-Design的前卫双色调车身外观和运动型内饰，但Inscription豪华版不失传统和帅气。此外这款沃尔沃XC40还拥有大量其他配置，包括主动安全视觉套装(1100美元)，360度环视摄像头，4-C自适应悬架(1000美元)和Harman/Kardon高级音响系统(800美元)。

2019年款沃尔沃XC40 T5四驱Inscription豪华版SUV拥有全轮驱动和更强大的动力总成，发动机为涡轮增压2.0升双凸轮四缸发动机，功率达到248马力，并与八速自动变速器相匹配。在最初驾驶时，就会发现这是一个充满活力的动力。起步速度非常快，因为在1800转的时候就能够达到最大扭矩，同时转弯性能也不错。八速自动变速器工作非常好，换挡平滑和快速，动力输出稳定。

使用舒适模式，4-C自适应悬架能过滤冲击，为乘客提供了一个良好的乘坐体验。而切换到运动模式，沃尔沃XC40悬挂将变硬和车身滚动更少。但是测试者认为，相比其他SUV，即使在运动模式中，乘坐通常仍然感觉悬挂偏软，这是大部分测试者的感觉。不幸的是，方向盘转向处理有些过度，这降低了XC40过弯的乐趣，因为没有太多的感觉或反馈。

测试者花了一个星期，除了在方向盘上发现了一些问题，最令人不安的是沃尔沃的标准自动紧急制动系统。在短短一周内的时间里，这个系统出现了5次虚假警报，甚至导致无故刹车。在每一种情况下，刹车都迅速自动松开，但瞬间的惊慌失措让人恼火，因为你不知道它会在什么时候犯病。只有一次测试者发现了原因，当时在弯道中迎面来了一辆车，电脑可能判断要发生碰撞，因此实施了制动。但其他情况则无法判断是什么原因。每次它发生时，都会令驾驶者感到惊下并非常不愉快。测试者认为，这个系统达不到进入市场的标准。

测试者还在变速箱中发现了不太严重但仍然令人头疼的问题。首先，换挡位置不方便。2019年款沃尔沃XC40的档位从上到下分别为R(倒挡)N(空档)和D(前进挡)，在倒挡和前进挡的变换中都要经过N挡，这经常导致误操作，即驾驶者踩油门汽车却不动，因为他以为挂到了D挡，但实际上在N挡。更奇怪的是，换挡需要按下变速杆旁边标有“P”的按钮，但是后面还有一个在圆圈里有“P”的按钮，用来P挡停车刹车。这两个非常容易搞混。这对于一贯以明智的设计方法而闻名的沃尔沃公司来说，这是一个奇怪的人体工程学设计。

在几乎所有其他方面，2019年款沃尔沃XC40都是一台如此引人入胜且执行良好的汽车。皮革座椅是一流的，驾驶位置是优秀的，仪表是大而清晰的模拟刻度盘，后面的储物空间是相当大的。主触摸屏的响应速度有点慢，而且过于繁琐，访问某些系统需要点进很多子菜单，但总的来说互动感觉良好。非常让人满意的是4个车门上都有巨大的储物格，很容易放下笔记本电脑到大水瓶等物品。

沃尔沃素来以汽车设计安全性而著称于世，因此引入了主动安全系统旨在保护大多数司机免受他们走神、发短信等危险动作的伤害。但某种程度上，2019年款沃尔沃XC40在安全上有些过于敏感。如果你是一个始终如一的警觉和敬业的司机时，像车道保持辅助、特别是汽车碰撞制动这样的主动系统只不过是令人讨厌的东西，完全降低了驾驶体验。沃尔沃在安全上过于偏执不利于自身的发展。