奇瑞瑞虎7是基于T1X平台打造的首款车型，而T1X平台正是融合了捷豹路虎及观致技术打造的具备国际化水准的SUV汽车平台，也是自主品牌种真正意义上的第一个推出量产车型的自主研发汽车平台。不久前，奇瑞汽车宣布2018款瑞虎7正式上市，新车共推出9款车型，均搭载1.5T发动机，并分别匹配6速手动及DCT双离合变速箱，其售价区间为9.79—15.09万元。近日我们也受邀试驾了2018款瑞虎7，本次试驾车型为1.5T+6MT豪华版，下面咱们就一起来看看新车都升级了那些方面吧。

本次分配的试驾车型为手动挡车型，客观来说即使是现在在三、四线城市及农村，手动挡车型还是会有一定市场的。对于上手一款陌生的手动挡车型，一般来说还是需要一点时间来适应下的，不过好消息是新款瑞虎7的离合点还是比较宽泛的，即使你的油离配合并不娴熟也不会轻易熄火，还算是很好上手的。而对于动力的输出，手动挡车型也拥有更高的自主权，你可以选择更早时机的升档，以实现更佳的燃油经济性。你也可以保持在较低档位和较高的转速，以实现更迅猛的提速。客观来说，即使采用比较平稳的驾驶方式，初段及中后段的提速都是令人满意的，符合这个价位的动力水准。

新款瑞虎7采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的底盘结构，并带有横向稳定杆。官方宣传新款瑞虎7匹配了与路虎极光同级的悬架，从实际驾驶感受来看，这套悬架调校在舒适性及运动操控性之间的平衡还是比较不错的，在高速过弯时可以提供不错的支撑性，而对于路面颠簸的过滤也基本令人满意。新款瑞虎7采用了电子助力转向，整体上转向都是比较轻盈的，不过如果高速时方向盘再变得沉一点就更好了。

新款瑞虎7在NVH静音上也有了一定的升级，当速度在100km/h左右的时候，胎噪与风噪虽然会有一定的上升，但也基本不会对车内造成影响。而发动机噪声则取决于发动机转速，转速超过4000rpm的时候，车内会明显听到发动机的声音，但肯定达不到吵的那么地步，总体上来看静音效果还是控制的不错的。新款瑞虎7另外一大亮点就是节能高效，全新的动力组合可实现37%热效率指标，而国内同级一般为30%左右，工信部综合油耗为6.7L/100km，而顶配车型1.5T+DCT尊贵版更是达到了6.3L/100km，油耗表现十分友好。

个人认为新款瑞虎7本次升级的最大卖点就是全新的Cloudrive3.0智云互联行车系统，现在国内很多厂家都在做智能互联系统，而瑞虎这次也紧随潮流趋势。4G联网功能可以在线听歌、听广播、查询违章、查询天气等等，甚至当手机流量不够的时候还可以当做车载Wifi。而Carplay/CarLife手机映射功能也可以更直接的操作手机的部分功能。另外利用APP远程也可以控制车门开启\关闭、车辆启动、空调开启等功能。而更为方便的还得说语音控制系统，你可以通过说出“小虎，你好”或者方向盘上的语音键来唤醒语音控制系统，可以搜索导航、搜索音乐、控制空调等等，甚至可以像Siri一样进行对话交流，并且该系统支持32种方言，而且语音识别率及识别速度均令人满意。

总结：2018款瑞虎7在外观、配置方面进行了一定的升级，无疑提升了不少的竞争力，并且动力方面及油耗方面的表现也令人满意。另外，2018款瑞虎7新加入的Cloudrive3.0智云互联系统可以让驾车过程更为方便、更为有趣，对于年轻人来说，这些新奇的功能以及联网功能也确实更有吸引力。

相信SUV车型在国内汽车市场的火爆程度大家都有目共睹。诸多车型在这几年完成了换代，无论从产品力还是关注度的层面上说相比于主流的对手一点都不落下风。作为最新推出的中大型SUV，东风Honda UR-V不仅以旗舰级产品力赢得越来越多消费者的关注，更进一步完善了东风Honda SUV产品线的实力。

总结：作为东风本田在国内市场的旗舰型SUV，专为国人打造的UR-V刷新了我对本田的固有认知。大空间、出色的品质、良好的舒适与豪华感对于一台本田而言的确是具有颠覆性的改变，而这些让国人喜闻乐见的基本属性也决定了新款车型必将同级别车型一样收获众多国内消费者的青睐。当然，东风本田UR-V整体给我的感觉就像是一位中年壮汉，大气的外形配以优雅、配置丰富的内饰，再加上沉稳并不躁动的动力性能都令其充满自己独特的魅力，5座布局配以宽大的车身尺寸保障了车内宽裕的驾乘空间，而提供两种不同的动力选择也满足了不同需求的消费者，总体而言这是一台很难让你挑出什么毛病的实力派。