作为国内自主品牌豪华SUV的引领者和开创者，WEY品牌自创立以来便引起了消费者极大的关注。旗下首款SUV车型VV7以及入门车型VV5的先后推出，凭借着不错的颜值以及出色的品质也让它们得到了广大消费者的认可，并且取得了十分不错的成绩。而随着新能源政策的不断推广，作为国内国内自主品牌的先驱者，WEY自然也要抢在最前面。旗下的首款插电混动SUV车型P8也即将在北京车展前夕上市。新车最早于2017年的日内瓦车展亮相，很多消费者对于它的这套插电混动系统也是充满了遐想，而今天我们也将对它进行试驾，来一起看一看它有着怎样的表现!
P8是WEY基于旗下新能源专用平台Pi4打造的首款车型，而Pi4由何而来，P代表Plug-in插电式，i为intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。未来Pi4将会搭载多种动力系统，并会衍生出多种分类的车型。WEY P8外形是基于VV7打造而来，所以整体上与VV7基本保持一致，只是在细节上有一定差异。和国内很多传统的新能源车型不同，P8似乎并不想让人们认为它是一款新能源车型，全车上下没有太多新能源的设计元素。
动力方面：
WEY P8搭载了一台与VV7完全相同的2.0T涡轮增压发动机，此外，还搭载了一台来自法雷奥西门子的BSG电机最大功率为15kW(20Ps)，最大扭矩50Nm，而位于后桥的驱动电机最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩195Nm。综合最大功率为340马力(250千瓦)，综合最大扭矩为524牛·米。
由于电动机的加入，也让P8在起步初期给人的感觉要比VV7轻快了不少，即使身为一款中型SUV，并且车重也来到了2.3t左右。但是你依旧能够感觉到这套混合动力给你带来的畅快感，无论何时只要你踩下油门，车身都会迅速的作出响应。要知道这套动力系统的综合最大功率已经来到了340马力，在场地实测的0-100km/h的加速也有一个接近6s的成绩。
此外，P8也提供了五种驾驶模式来供选择，分别为AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。值得一提的是在EV模式下，车身靠纯电驱动，但是当你需要急加速或者车速超过130km/h后(注：所有测试都在专业场地进行)，它便会自动跳转到AUTO模式，并且发动机也会介入，来保证更好的加速体验。而在SAVE模式下，则主要靠纯电驱动，发动机也会在急加速或电量不足的情况下介入。
此外P8还设有能量回收系统，并有三级可调，只要你脚离开油门，能量回收系统便会自动开始工作。对于很多开惯了燃油车型的消费者来说，最开始接触还是将它调制“减弱”状态，因为在“加强”状态下的能量回收会产生一定的拖拽感，会产生一定的不适应。
和VV7不同的是，P8换转了一台来自格特拉克6速湿式双离合变速器，整体的换挡动作十分流畅。只是在低速行驶，会有一个轻微的顿挫，但是都无伤大雅，整体换挡的流畅度非常高。此外，发动机的介入也极为自然，如果不刻意去感受，你几乎很难察觉发动机已经开始工作。
而在底盘和转向方面，P8和VV7的调校没有明显的区别，整体的调校偏向于舒适，行驶质感也很不错。转向的阻尼调校也很好，没有太大的虚位，指向性很不错，并且方向盘还有三种转向力度可调。而在隔音降噪方面也不用多说，几乎可以代表同级别的最佳水平。
总结：经过一整天的试驾体验，首先WEY P8给我的第一感觉便是，它不像是一款新能源车型。在外观方面，相比起国内常规的新能源车型，它并没有没有做出太多新能源特殊的装饰，而是采用了整体造型更加运动的设计风格，相比起VV7的设计要更加夸张，双边双出的运动排气也足够运动。并且那款全黑车身搭配上那套21寸的黑轮圈实在不能在炫酷。当然驾驶体验相比起VV7也提升了不少，插电混的动力系统让它开起来更加平顺，动力响应也更加的积极。而新车也将在4月22日正式上市，如果有一个比较合适的价格，那它一定是一款对市场有着极大冲击力的车型。
作为沃尔沃家族的旗舰车型，S90自推出便受关注，而对于国内消费者来说，国产后的长轴距版本车型才是他们真正青睐的。在外观方面，国产长轴距版本车型与海外标轴车型并无差异，而车身尺寸方面，沃尔沃S90长轴距版轿车的车身长、宽、高尺寸分别为5083mm、1879mm、1450mm，轴距则比进口的S90标准轴距版车型加长了足足120mm，达到了3061mm。
动力方面：
沃尔沃S90长轴距版车型搭载了连续两年获得沃德十佳发动机称号的Drive-E 2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机。并根据不同调校分为T4和T5车型，其中T4车型发动机最大输出功率140kW(190Ps)，最大扭矩300Nm;T5车型发动机最大输出功率187kW(254Ps)，最大扭矩350Nm。而此次我们试驾的为顶配车型搭载了一台T5发动机。
首先，T5版本车型拥有254马力和350Nm，从参数来看还是很不错的，那么开起来怎么样呢?一起来看看吧!油门在前半段的调教都很灵敏，在起步阶段车身的表现很轻快，要知道它是一台车身超过5米的大家伙，而开起来却并没有开大车的感觉，动力几乎可以达到随叫随到。尽管并没有采用机械增压，但是涡轮的介入感也十分微弱，动力输出十分线性。
如此流畅的动力输出与这台8速手自一体变速器优异的表现不无关系，与发动机的契合十分出色，在加速时的连续将挡动作也很连贯，整体的表现绝对能让大多数人满意。当然如果你需要更加激烈的驾驶，它还为你准备了手动模式。
悬架的整体调教很有韧劲，前双叉臂后多连杆的悬架结构也是这一级别比较常见的。此外为了提供更好的舒适性，S90长轴版的中高配车型还有空气悬架来供选择。但是从实际的体验下来，这套底盘的调教已足够出色，对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收，并且在高速过弯时对于车辆的支撑也很到位，符合这一级别应有的表现。
方向盘采用的是电子阻力转向，整体的手感比较轻，日常驾驶很轻松，转向的虚位也比较小。但是在试驾过程中，在强烈的刹车情况下，方向盘会有一些抖动，丢失了一些舒适性，不知道这是不是个例。
车内的静谧性对于这个级别车型来说自然不用多说，在低速行驶时，发动机以及路面的胎噪和风噪都能够很好的被隔绝在车外，而当车速达到120km/h后，会传来一些风燥和发动机的噪音，但是都无伤大雅，整体的表现还是十分优秀的。
总结：
在国内市场，沃尔沃S80L给当时的消费者留下了很深的印象，并且口碑也很不错。但是由于一直没有改款和换代所以也就渐渐的淡出了人们的视线，直到全新一代的沃尔沃S90长轴距版的推出。全新沃尔沃S90长轴距版无论是在外观还是内饰上都采用了北欧极简的设计风格，十分讨国人的喜欢。当然对于国内消费者来说，除了在保证配置各方面和进口版车型统一标准之外，加长的轴距所带来的更强烈的视觉冲击，以及更出色的车内空间也是极具诱惑。
