在汽车圈里，斯巴鲁应该算是最让人感叹和佩服的一个汽车厂商，无论市场如何改变，它都始终坚持自己的造车理念，而正是这种爱谁谁的态度也成就了它今日的辉煌。水平对置发动机、全时四驱系统和、EyeSight行车安全系统让它的每一款车型都极具特色。所以每当谈及斯巴鲁，各个圈内的人士都会有不一样的看法，在汽车媒体圈里，斯巴鲁BRZ以及翼豹在很多热衷斯巴鲁的人心中是神一般的存在。而对于那些爱好户外运动的斯巴鲁粉丝，森林人和傲虎是他们唯一的选择。
而今天我们要给大家带来的则是介于两者之间的一款车型斯巴鲁XV，为何如此介绍，因为它的前身是颇具特色的跨界车型翼豹Cross，随后慢慢的进化成为了我们眼前这台跨界SUV车型。而在2017年的9月，全新一代斯巴鲁也来到国内市场，采用SGP平台的它又有着怎样的表现，让我们一探究竟。
全新一代斯巴鲁XV全系都搭载了一台代号为FB20(DI-NA)的2.0L自然吸气发动机，得益于缸内直喷技术的应用以及压缩比的提升，新的FB20发动机最大功率提高了5kW(6Ps)，达到115 kW(156Ps)/6000rpm;峰值扭矩则依旧为196Nm/4000rpm。
传动系统方面，斯巴鲁XV搭载了一台Lineartronic CVT无级变速箱，相比老款变速比的范围更大，从而提升动力性和燃油经济性。
悬挂系统方面，新车采用前麦弗逊、后双叉横臂式四轮独立悬挂系统。前副车架改进了结构设计和制造工艺、强化钢化肋板。后副车架直接将防倾杆和车身相连，从而提升车辆整体刚性，底盘的抗扭刚性也提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。
试驾感受：
采用全新平台后的斯巴鲁XV在驾驶质感上有了较大的提升，特别是在转向以及悬架的舒适性上。虽说发动机在动力上有一定的升级，但是峰值扭矩和现款车型完全相同为196N·m，整体的动力输出十分平顺，在低速行驶时车表现十分轻盈，日常驾驶会比较舒适。
当然自然吸气发动机+CVT变速器的组合在加速后半程的乏力是不可避免的，当需要急加速时动力表现就比较的一般了，需要长时间的拉高转速来维持加速，缺少一定的爆发性。
转向系统的精准程度让人吃惊，转向的力度适中，并且旷量也很小，即使小幅度的转动方向盘，你都会收到车头一个明显的回馈。并且由于水平对置发动机低重心以及全时四驱的优势，车辆在弯道的侧倾很小，悬架对于车辆的支撑很不错，四驱系统也会根据不同的工况分配动力，所以车辆在弯道的循迹性表现十分出色。
对于全新一代斯巴鲁XV来说，如此精准的操控还要归功于全新的底盘结构。更强的车身刚性让它在激烈驾驶时显得更加的稳健扎实。斯巴鲁也并没有因为它是一款SUV而放弃它的运动性，和全新翼豹同源的它也一直保持着其独有的运动基因。
编辑点评：全新一代斯巴鲁XV给人的印象还是十分深刻的，更加时尚靓丽的外观以及更具质感的内饰设计，都让它跟上了这个时代审美。当然表现最为出色还是全新的平台以及水平对置发动机带来的更加出色的操控性。对于很多喜欢运动且想要一台SUV的而消费者来说，它是一个十分不错的选择。
新能源车型尤其是纯电动车型已经成为未来发展趋势，这点几乎没有什么争议了。虽然还是有一些人会质疑电力能源是否真正清洁，以及电池回收能否做到绝对环保等问题，但不可否认的是几乎所有汽车厂家都已经针对新能源汽车进行研发，包括所有的传统豪华品牌。时至今日，这些豪华高端品牌对于新能源汽车还是下了一定工夫的，但是更多的是推出了混动车型，而纯电动车型则是少之又少。
对于纯电动车大家更多的印象还是那些较为低端的车，作用也更多的就是代步用。而对于高端品牌纯电动车型大家比较熟悉的应该就是特斯拉的几款车了，除此之外还有宝马i3以及刚上市的捷豹I-PACE等不多的几款车型。出于对豪华电动车的兴趣，我们近日也借来一台宝马i3进行试驾，宝马i3共有纯电动及增程式插电混动版两款车型，本次试驾为纯电动版车型，售价为37.98万元，下面咱们就一起来看看i3的实际表现吧。
电动车型与燃油车型的驾驶感受存在了很大的差别，很多地方也与平常的认知相悖，比如平常说的“油门”更确切的讲应该是动力踏板，而能量回收装置也同样需要一定时间的适应。宝马i3的提速感绝对令人满意，深踩动力踏板后推背感十足，这点与燃油车区别不大。i3的0-100km/h的官方成绩为7.3秒，这样的成绩也让日常提速超车基本上可以随心所欲。并且由于单速变速箱的缘故，动力输出也更为线性，不会因为换挡而影响平顺性。
由于配备了能量回收装置，当你松开动力踏板时，平常习惯的滑行方式根本不存在，基本与你轻踩刹车的效果是一样的，而这时刹车灯也是亮着的。其实能量回收装置在很多电动车上都有，效果也都是一样的，不过不少车型都可以调节回收力度等级的，而i3并没有办法调节，这点有待改进。
对于平常习惯提前减速，收油后滑行的朋友们来说，i3滑行距离要明显变短，甚至有时到不了预估的地点，而需要在补上一脚“油”。不过如果你适应了这种驾驶感觉后，你甚至可以做到全程不踩刹车，当然好处是可以提供更高的续航里程以及节约制动的磨损。另外提供一个小窍门，如果你还是希望按照平常的驾驶习惯滑行过去，动力踏板可以不完全松开，而是稍微含着一点，这时能量回收装置就不会介入，滑行距离也会更长。
i3提供三种不同的驾驶模式选项，分别为COMFORT舒适模式(默认状态)、ECO PRO节能模式以及ECO PRO +超级节能模式。在COMFORT模式所有功能均可正常全负荷开启，不过续航里程也最短。而在ECO PRO和ECO PRO +模式情况下，动力踏板的响应会变得迟缓，同时空调系统等电器的负载也将被限制，尤其是在ECO PRO +模式下，i3的最高车速被限制在90km/h，空调系统将停止工作。理论的续航里程值方面，使用ECO PRO模式能比COMFORT模式续航里程多20公里，ECO PRO +则比COMFORT能多40公里。
提到电动车总会绕不开续航里程及充电时间，271km的工信部续航里程并不算很高，实际正常驾驶的话续航里程也就在200多公里，显示的公里数也比较准，可以满足日常出行甚至近郊游玩，但是出远门的话还是算了。宝马i3目前在国内提供两种充电方案，其中使用BMW i标准版充电墙盒的情况下，最大充电功率可达到7.4kW，3小时就充满80%的电量，6小时可以全部充满。而在使用随车附带的220V便携式充电线的情况下，完全充满一次电大约需要8小时左右。充电速度整体上来说也并不算十分优秀。
总结：客观来说纯电动车型固有问题依旧客观存在，即便是豪华品牌也不例外，但不可否认的是这些问题也在慢慢改善。对于宝马i3来说，它的设计还是非常前卫大胆的，并且环保的设计理念也是对未来负责任的一种态度。虽然较高的价位与局限性限制了它的销量，但i3的作用犹如一颗探路石一样，探寻着宝马的电动未来。
