如果不考虑经济性的话，相信很多人在购车时都更加偏爱入手一台“大块头”车型，比如一些皮卡和全尺寸SUV。首先这种车型十分霸气的体型在亲朋好友或者商业伙伴面前看起来也会更有面子，其次在空间方面及多用途方面也会更有优势。全尺寸(ALL Size)SUV实际为海外的划分名称，而在国内一般称之为大型SUV，大家比较熟悉的有林肯领航员、奔驰GLS、雷克萨斯LX570以及凯迪拉克凯雷德等等。我们近日也借来一台全新林肯领航员进行试驾，喜欢的朋友就跟我一起来看看吧。
现在马路上100多万的车已经比比皆是了，但真正能让路人侧目欣赏的已经不太多了，而领航员绝对位列其中。首先庞大的身躯确实无法让人忽视，其次略微小众的车型也容易吸引大家眼球。开着领航员确实会萌生一种自豪感，被人误以为是有钱人的感觉还是很不错的。而超高的坐姿也让你在路上有“一览众车小”的感觉。
领航员的动力表现绝对可以让人满意，虽然车身较重，但起步非常轻盈，提速也十分顺畅，配合庞大的身躯气势绝对惊人。在普通模式下动力输出及油门响应也十分合适，如果不深踩油门的话切实并不会显得过于暴躁。而当切换到运动模式后，油门响应会更加灵敏，发动机也会保持在较高的转速，动力表现足以满足更加激情的驾驶需求。
匹配的10AT变速箱可以说是变速箱最新的高度，虽然技术上最为领先，但其稳定性还有待时间来验证。10AT拥有更为绵密的齿比，同时也带来更出色的换挡平顺性，日常驾驶你也几乎感受不到挡位的切换。在正常驾驶过程中，变速箱升档也十分积极，大约2000多rpm就会进行升档，积极的升档也带来了相对更优秀的燃油经济性。
转向系统采用电子助力，转向力度非常轻盈，虽然车身确实很大，但操控感还是不错的，也不用太过担心庞大的身躯会容易剐蹭。不过当速度起来后，如果你较大幅度的打方向时，庞大的身躯还是会给人感觉有些晃晃悠悠，侧向支撑力感觉有些不足，所以为了安全着想，还是别太过于激情驾驶了。
领航员采用了非承载式车身，车身刚性更强，并可以带来不错的越野能力，但日常乘坐舒适性就较为一般了。偏硬的悬架调校对于一些细小的颠簸处理的并不干净，会比较明显的传递到车内，而通过减速带这种较大的震动时，会让你感觉车身也跟着晃动，甚至你都能听到“咣”的声音。领航员的NVH静音控制令人满意，即使发动机转速较高的时候，传递到车内的噪声也减弱了不少，车内整体静谧性非常出色。
总结：在保持了威猛霸气的外观造型设计外，全新领航员还在科技感及豪华程度方面进行了较大的升级，可以说它重新定义了美式豪华全尺寸SUV。虽然不可否认它仍然是一款小众车型，但与奔驰GLS、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80这些同级对手相比，领航员确实不落下风。
说实话与日系、美系等其他车系相比，全新一代沃尔沃XC60依旧以典雅示人，而在这个浮躁的时代，它总是那样的不拘一格，更加精致的车身造型，让如今的XC60有了更多豪华品牌的特性，简约的北欧风格就好像某家具商场一样受消费者欢迎。北欧车系一直以操控和安全著称。作为“北欧暖男”的代表沃尔沃全新XC60是最生动的体现者。北欧洁净的环境，人与自然的融合，使北欧设计具有简洁实用的特点，而且用料高档，经得起时间考验。北欧汽车品牌注重安全、环保和实用。沃尔沃品牌围绕着“以人为本，以安全为核心”的精神升华后的结果。以“极致的简约，功能化的设计”为理念，来打造一款安全性高、操控性好的高性SUV。下面小编带领大家深度体验这款来自北欧的高性能紧凑型SUV-沃尔沃全新XC60。
自适应巡航和车道保持，这台XC60还带有一个半自动驾驶系统，能够实现自动跟车和转弯行驶，系统开关在方向盘左侧多功能按键内，在实际道路上我们进行了短暂体验，在路面划线清晰的前提下，表现出了不错的可靠性。
舒适模式下体现的是这台车最本真的一面，四轮的空气悬挂总能平静地处理掉那些干扰车厢内舒适感受的路面因素，而与此同时车身姿态却并没有因为“软”而产生太多重复的跳动，这可以说是一种相当柔韧的调校。而当我切换至运动模式后，车身高度会自动降低2cm，也正是这2cm给予了XC60一个相对来说紧绷一些的底盘状态。此时虽然细小颠簸仍然能够被相对彻底地过滤掉，但路面上大的起伏会比舒适模式时更加清晰地传递到我的身体，在转弯与变线时车身姿态的控制也更加从容。
不过话说回来，千万不要以性能车的所谓“运动模式”来理解它，因为即便此时它的运动特性也只是相对而言的，而总体来说大方向依然是，“舒适”。
总结：国产后的全新XC60品质如一，设计有很多新意和变迁也基本保持了安全的原汁原味，而且众多车型配置的加入也让人欣喜，并达到了高端车中期改款的效果。不仅有适合城市驾驶的两驱车型，也有能供车主在闲暇之时去小试一下越野驾驶的四驱车型可选。总的来说这样的配置照顾到了大多数购买城市SUV的消费者的需求。另外，整体的性能非常均衡，全新XC60给我最好的感觉就是开的时候非常享受，而再开完之后也有更美好的回味。
