对于很多喜欢林肯的消费者来说，在他们每个人的心中都有一款自己最爱的“林肯”，对于有的人来说旗下的Towncar加长礼宾车是他们心中永恒的经典。而作为一家百年车企，林肯在美国汽车历史上也一直扮演着极其重要的角色，并且很长一段时间内被选为总统的专属座驾。所以直至今日，林肯仍然将它每款车型的最高配置车型命名为“总统系列”，而今天我们要给大家带来的则是家族中型SUV——MKC总统系列。

在日常城市道路低速行驶时，这台2.3T发动机给人的感受与此前的2.0T发动机并没有太大的差异，低速行驶加速十分平稳，动力输出很线性。不过你可不要认为它换装这台2.3T发动机毫无意义，相比现有的2.0T发动机提升的这38马力能够让你在高速行驶时更加平稳，中段的加速也更有信心。面对各种情形都能够从容应对，这才是总统系列车型具有的独特魅力。

6AT变速器在这个满是8AT甚至10AT的时代似乎显得有些过时了，不过它胜在平顺性上。换挡逻辑很不错，急加速也能够快速的降挡，升挡也十分积极，整体表现都很不错。

转向的手感符合你对于一款美系车型的预期，模糊的转向手感会抹去绝大多数的路感，让你在应对各种烂路时更加从容。而至于激烈驾驶，显然不太符合它的身份。

MKC搭载一套CCD连续可调阻尼悬挂系统，这套系统可在2毫秒内读取46组路面数据，实时对悬挂进行调节。提供舒适、标准、运动三种驾驭模式供选择。

0-100km/h加速测试：

MKC 2.3T最大允许起步转速为2500rpm，四驱系统配合着245/45 R19的米其林轮胎提供了很好的抓地力，没有出现打滑的现象。最终在几轮的测试成绩0-100km/h的加速成绩为7.70s。

100-0km/h刹车测试：

全力刹车车身的姿态控制的还不错，较长的悬架行程出现了比较明显的点头，不过还能接受。而最终的100-0km/h刹车制动测试成绩为40.08m，这个成绩属于刚好及格的水平。

总结：如果你是一个纯正的美式豪华汽车迷，林肯无疑是最具代表性的品牌之一。而旗下的总统系列则无疑是最有美式豪华味道的，而今天我们给大家带来的MKC总统系列相比老款换装了2.3T发动机，更强劲的动力表现也让它拥有更加出色的驾驶质感。而在外观以及内饰上所展现出了豪华感则是它作为一款林肯应有的素质，出色的舒适度能够让你拥有总统般的驾驶体验。

新能源车型已经成为了汽车未来发展的趋势，这点恐怕没有什么人会质疑了，而政府对新能源汽车的政策支持与购车补贴也让更多的家庭在考虑入手一台混动或者纯电动车型。电动车里最成功的应该就是特斯拉了，但是毕竟售价也有些过高，不过现在一些国产也拥有着不错的技术与品质，比如上汽荣威ERX5。上汽荣威新能源汽车分别有插电混动版的eRX5和纯电动版的ERX5，从“E”的大小写直观上就能看出区别。近日我们也借来一台ERX5进行试驾，本次试驾车型为ERX5 EV400电动互联至尊版，售价为29.68万元，并可享受大约7.3万元左右的国家+地方补贴，那么新车能否能应付日常驾驶甚至较长路程的考验呢，下面咱们一起看下。

在日常驾驶中，ERX5起步初段的提速感还是不错的，提速超车都比较轻松，这也是因为电动车起步就可以达到较大扭矩的特性。而到了中后程如果再想急加速就稍微有些吃力了，另外它的极限速度也就是140km/h，没有燃油车那种暴躁感，但日常通勤还是绝对没有问题的。并且由于ERX5采用单速传动，其加速平顺性也要优于燃油车型。

荣威ERX5配有普通(Normal)、运动(Sport)、环保(Eco)三种模式，各种模式下动力踏板的响应程度也不尽相同，另外全液晶仪表盘的颜色变化也会让你更有驾驶感觉。普通模式与环保模式主要的差别在于空调输出功率，另外环保模式下将限速在90km/h内。而运动模式在初段区别不大，但是中后段的提速能力要更强一些。

开过电动车的朋友都知道电动车一般会设计有能量回收装置。ERX5共有三挡能量回收，能量回收的效果直接体现在当你松开动力踏板后车速降低的程度。一档回收与平常驾驶区别不大，而三档回收相当于轻踩刹车的感觉，滑行距离也要低于平常预估的距离，你甚至可以做到全程不去踩刹车。动力回收最大的好处在于增加续航里程以及减少制动系统的磨损，不过驾驶感受的不同也需要一些时间来适应。

荣威ERX5悬架调校与RX5基本接近，也是偏向于舒适性。当通过减速带时，虽然还是有一定的颠簸，但整体上滤震效果还是可以的，而高速转向时悬架的侧向支撑力也同样比较优秀。ERX5对于噪音的处理非常不错，电动车由于不存在发动机噪声，只是电机的“咝咝”声，所以要比燃油车更有优势，而ERX5对于风噪、胎噪的控制也同样令人满意。

关于电动车大家最为关心的还是续航里程与充电时间，荣威ERX5理论续航能到400km，正常驾驶标准续航里程大约在320km左右，完全可以满足日常所需，并且当你在电量不多的时候，导航系统会帮你寻找到最近的充电站。充电时间方面，官方数据为快充从30%-80%大约需40分钟，而慢充从0%-100%需要7个小时。虽然确实不如燃油版车型来的痛快，但快充也基本属于可以接受的范围。

总结：客观来说，续航里程与充电时间仍然是制约电动车发展的主要掣肘，而随着技术的发展，这些问题已经慢慢在改善。荣威ERX5拥有320km的续航里程，以及大约40分钟的快充时间，虽然长途旅行有些勉强，但中短途行驶问题并不大，也更适合日常家庭使用。对于久摇不中的朋友们来说，荣威ERX5也确实是个不错的选择，另外如果地方政策支持的话，你也还可以考虑下插电混动版的eRX5，既有纯电动车型的优点，同时不用过于担心续航里程。